Rolo tensor

Roldana tensora da ventoinha: o que é?

A roldana tensora da ventoinha é um elemento rotativo que, em camiões e autocarros, mantém a correia que aciona a ventoinha com a tensão correta, fazendo contacto com a correia e conservando a sua posição. A ventoinha acelera o fluxo de ar que atravessa o radiador para manter a temperatura de funcionamento do motor, sendo determinante para garantir esse fluxo sobretudo em ralenti e no trânsito. Quando a correia perde tensão, a ventoinha roda de forma ineficiente ou pode deslizar e fazer ruído; o rolo tensor ajuda a manter esta ligação estável. Esta peça também é conhecida como “polia tensora” ou, abreviadamente, “rolo tensor”.

Roldana tensora da ventoinha: como funciona e que componentes tem?

O rolo gira livremente em contacto com a face exterior da correia, ficando na posição pretendida. Quando o motor funciona, roda com o movimento da correia; se a tensão se perder, a correia desliza e a ventoinha deixa de rodar de forma eficaz.

• Rolamento: elemento de apoio que permite ao rolo rodar livremente; quando se desgasta, produz ruído e atrito.
• Corpo do rolo e superfície da polia: parte em contacto com a correia; o estado da superfície influencia diretamente a vida útil da correia.
• Veio e bucha: permitem ao rolo rodar sobre um eixo fixo no suporte.
• Retentor e cobertura anti-pó: protegem o rolamento de sujidade, água e óleo.
• Mola tensora: nos tipos com mola, mantém a tensão da correia de forma automática.
• Parafuso e porca: fixam o rolo ao suporte ou ao bloco do motor.

Tipos de roldana tensora da ventoinha

• Tipo fixo (sem mola): preferido nos sistemas com ponto de ajuste de tensão fixado por parafuso.
• Tipo com mola (tensor automático): mantém a tensão da correia automaticamente e não precisa de ajustes frequentes.
• Superfície lisa: perfil de polia usado em sistemas com correia plana; não serve para correia poli-V.
• Superfície em canais (poli-V): perfil onde assenta a correia de canais; não é adequado para correia plana.

Roldana tensora da ventoinha: como escolher a peça certa?

A escolha deve ser feita lendo as inscrições e marcas existentes no rolo retirado. Deve analisar-se em conjunto o perfil da correia (plana ou em canais) e o tipo de tensor (com mola ou fixo). Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher a peça apenas pelo nome do modelo é um erro. Deve comparar-se o furo do suporte e a posição de montagem da peça antiga com a nova, verificando se o rolo assenta corretamente no lugar.

Montagem e manutenção: pontos a ter em conta

• Desligue o motor: não se deve atuar com a mão enquanto a correia estiver em movimento ou a ventoinha a rodar.
• Não aperte o parafuso desalinhado: se o rolo não assentar no suporte antes de apertar, a correia sai do lugar.
• Monte corretamente a mola no tipo com mola: confirme que assenta na sua sede e não sai do lugar.
• Verifique a rotação à mão: um rolo duro, que prende ou roda com ruído, deve ser substituído.
• Verifique o alinhamento das polias: sem corrigir o alinhamento, a substituição do rolo não resolve o problema.

Avarias frequentes e soluções

• Zumbido ou chiado: a causa provável é o cansaço do rolamento; o rolo deve ser substituído.
• Correia a tremer e a sair do lugar: a causa provável é perda de tensão ou desalinhamento da polia; devem verificar-se a tensão e o alinhamento.
• Afrouxamento ou rotura frequente da correia: a causa provável é o cansaço da mola tensora ou o bloqueio do rolo; devem verificar-se e substituir-se a mola e o rolamento.
• Deslizamento da correia: a causa provável é fuga do retentor ou contaminação com óleo; o retentor deve ser substituído e a correia e a polia limpas.

Perguntas frequentes

O que acontece se o rolo tensor avariar?

Na avaria do rolamento, o primeiro sinal é o ruído e a correia a tremer. Se a situação se prolongar, a correia pode partir; nesse caso a ventoinha e outros acessórios deixam de ser acionados e o motor pode aquecer. Ao primeiro sinal, o veículo deve ser levado à oficina.

Como distinguir o tipo com mola do tipo fixo?

No tipo com mola existe uma mola tensora e uma estrutura de ajuste móvel no rolo; no tipo fixo essa estrutura não existe. Antes de retirar a peça, deve fotografar-se o tipo instalado. Montar um tipo diferente do original repete o problema da correia.

Ao trocar o rolo, a correia também deve ser trocada?

Se a correia estiver fendida, gasta ou com óleo, faz sentido substituí-la em conjunto. Se estiver em bom estado, pode trocar-se apenas o rolo. Depois de montar o novo rolo, deve voltar a verificar-se a tensão e o alinhamento da correia.

Como se percebe se a tensão está correta?

Ao pressionar a correia a meio do seu percurso, não deve haver folga excessiva nem deslizar sobre as polias. Para o valor exato de tensão, deve consultar-se a informação de manutenção do fabricante do veículo. Se a correia tremer, a tensão e o rolo devem ser avaliados em conjunto.

Se a temperatura do motor subir, a culpa é do rolo tensor?

O rolo tensor não controla a temperatura diretamente; quando a correia não consegue rodar a ventoinha com eficácia, o rendimento da ventoinha desce. Por isso, o problema de temperatura não deve ser atribuído a uma única peça, devendo avaliar-se todo o sistema de refrigeração. Devem verificar-se em conjunto o rolo, a correia e a ventoinha.