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Qu'est-ce que le moyeu de ventilateur de refroidissement à goujons ?

Le moyeu de ventilateur de refroidissement à goujons est la pièce centrale du ventilateur des systèmes de refroidissement des camions et autobus. Il relie le ventilateur au côté d'entraînement et transmet la rotation aux pales. Dans le groupe ventilateur, c'est le point où les pales sont fixées et où la force de rotation est transmise au ventilateur ; il contribue au flux d'air traversant le radiateur pour maintenir la température moteur sous contrôle. Sur le terrain, cette pièce est aussi appelée « moyeu de ventilateur » ou « bride de ventilateur ». La zone la plus sollicitée est celle des trous des goujons et la jonction entre le moyeu et le corps, où les vibrations finissent par desserrer l'assemblage.

Fonctionnement du moyeu de ventilateur de refroidissement à goujons et pièces concernées

Le moyeu de ventilateur de refroidissement à goujons est l'élément de liaison central du groupe ventilateur. Il reçoit la rotation de la source d'entraînement, c'est-à-dire la poulie à courroie ou l'embrayage visco, et la transmet au jeu de pales. C'est pourquoi chaque point de fixation doit être à la fois solide et aligné. Les éléments qui entourent ce moyeu et sont examinés ensemble sont les suivants :

• Corps du moyeu : pièce centrale qui porte le jeu de pales et transmet la rotation au ventilateur.
• Goujons : fixent le moyeu à la bride côté entraînement et assurent le maintien serré de l'assemblage.
• Alésage central et logement : zone où viennent se loger l'arbre ou la bride d'entraînement, et qui détermine l'alignement.
• Surface de fixation des pales : plan sur lequel les pales sont maintenues par des vis et écrous.
• Rondelle frein et écrous : éléments de blocage qui empêchent les goujons de se desserrer avec le temps.

Types de moyeux de ventilateur de refroidissement à goujons

• Moyeu complet : livré avec goujons et éléments de fixation, choisi lorsque l'ensemble du moyeu doit être remplacé en une fois.
• Moyeu monobloc : utilisé lorsque seul le corps est usé alors que les goujons et la bride sont en bon état.
• Modèle à entraînement par courroie : pour les montages où le ventilateur est entraîné par une poulie à courroie, il doit correspondre à cette poulie.
• Modèle compatible embrayage visco : sélectionné selon l'ensemble ventilateur à embrayage visco, avec une surface de fixation adaptée.

Comment bien choisir le moyeu de ventilateur de refroidissement à goujons ?

Le plus sûr est de se baser sur le moyeu démonté. La disposition des goujons, l'alésage central, la surface de la bride et le type d'entraînement de l'ancienne pièce doivent être comparés un à un avec la nouvelle. Il faut aussi tenir compte du type de moteur et du système d'entraînement du ventilateur, et contrôler la compatibilité avec la qualité équivalente OE. Même au sein d'une même gamme chez Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo ou DAF, des montages différents peuvent exister : choisir uniquement d'après le nom du modèle est une erreur.

Montage et entretien : points d'attention

• Serrage des goujons : serrer les goujons en croix et avec une force égale ; une fixation sur un seul point sollicite le moyeu.
• Propreté des surfaces : nettoyer la rouille, la saleté et les résidus anciens de la bride et du moyeu avant le montage.
• Éléments de blocage : utiliser une rondelle frein ou un écrou neuf, ne jamais remonter un ancien élément de blocage.
• Contrôle de rotation : après montage, faire tourner le ventilateur à la main pour vérifier l'absence de frottement ou de blocage.
• Suivi des vibrations : en cas de secousse anormale au premier démarrage, arrêter le moteur et recontrôler les fixations.

Pannes fréquentes et solutions

• Secousses et bruit du ventilateur : desserrage des goujons ou montage décentré ; serrer les goujons et recontrôler l'alignement.
• Goujon cassé ou sorti de son logement : surcharge et fatigue ; remplacer le goujon et contrôler la surface de fixation.
• Fissure dans le corps du moyeu : fatigue et vibrations ; un moyeu fissuré doit être remplacé.
• Frottement pendant la rotation du ventilateur : fixation inclinée ou pales qui touchent l'entourage ; contrôler l'angle de fixation et le jeu des pales.

Questions fréquentes

Le moyeu démonté et le nouveau moyeu sont-ils strictement identiques ?

La compatibilité dépend de la disposition des goujons, de l'alésage central et du type d'entraînement. Avant le montage, vérifiez ces trois points par rapport à la pièce démontée. En cas de doute, emportez l'ancienne pièce pour la comparer.

Les goujons peuvent-ils être réutilisés ?

Des goujons allongés, un filetage écrasé ou abîmé ne doivent pas être réutilisés. Même les goujons qui paraissent sains peuvent être fatigués, il est donc plus sûr d'en monter de neufs. Les éléments de blocage doivent aussi être remplacés à chaque montage.

Peut-on remplacer seulement le moyeu si les pales sont en bon état ?

Une panne du moyeu peut être indépendante de l'état des pales, mais avant remplacement, la surface de fixation des pales et leur équilibrage doivent être contrôlés. Si les pales sont endommagées, le seul remplacement du moyeu ne résoudra pas le problème. Ce contrôle doit être fait pendant le démontage.

Comment contrôler le premier fonctionnement après montage ?

Faites d'abord tourner le ventilateur à la main, moteur coupé, pour vérifier l'absence de frottement. Démarrez ensuite le moteur pendant un court instant et écoutez les secousses et les bruits anormaux. Si une vibration apparaît, resserrez les fixations.

Pourquoi le type d'entraînement est-il si important dans le choix ?

Un ventilateur entraîné par courroie et un ventilateur à embrayage visco nécessitent des surfaces de fixation différentes. Un moyeu non adapté ne peut pas être monté correctement, ou s'il est monté, il sollicite le système d'entraînement. Le choix doit donc toujours se faire selon le montage d'entraînement du ventilateur.