Cilindro marce

Cos'è il cilindro del cambio?

Il cilindro del cambio è il componente che, con aria compressa o olio in pressione, sposta le forcelle e porta in presa la coppia di ingranaggi corretta. Il comando della leva o dell'unità di controllo viene trasmesso al meccanismo interno del cambio attraverso questo cilindro. Nelle officine lo stesso pezzo è noto anche come cilindro selettore o attuatore pneumatico del cambio. I punti che si usurano più spesso sono il pistone interno, il set di guarnizioni e paraoli e il sensore di posizione. Quando questi elementi si deteriorano, il passaggio di marcia rallenta, diventa difficile o non avviene affatto.

Come funziona il cilindro del cambio e quali componenti comprende?

La pressione che entra nel cilindro sposta il pistone interno, e il movimento del pistone viene trasferito alla forcella a cui è collegato. In questo gruppo si trovano principalmente questi componenti:

Pistone interno e corpo cilindro: è la coppia di lavoro principale che trasforma la pressione in movimento meccanico.
Stelo e collegamento alla forcella: trasmette il movimento del pistone alla forcella di selezione.
Guarnizioni e set di paraoli: impediscono le perdite di pressione e garantiscono lo scorrimento regolare del pistone.
Gruppo coperchio: protegge la parte interna del cilindro dagli agenti esterni e si appoggia al corpo.
Sensore di posizione: comunica all'unità di controllo la posizione del pistone.
Raccordo di ingresso aria o olio: è il punto in cui la linea di pressione viene collegata al cilindro con raccordo e nipplo.

Tipi di cilindro del cambio

Cilindro completo: montato come unità pronta con pistone, corpo e coperchio; si sceglie quando gran parte della parte interna è danneggiata.
Kit di riparazione con guarnizioni e paraoli: si usa solo per sostituire le guarnizioni interne quando il corpo del cilindro è integro.
Tipo ad aria compressa: funziona con circuito pneumatico e si trova nei cambi dotati di impianto ad aria.
Tipo idraulico: funziona con pressione d'olio ed è usato nei cambi progettati per una linea olio.

Come scegliere il cilindro del cambio corretto

La scelta più sicura consiste nel verificare insieme il riferimento del cilindro smontato e il tipo di cambio. Per prima cosa va stabilito se l'attacco di pressione è collegato alla linea dell'aria o a quella dell'olio, poi vanno confrontati il punto di attacco alla forcella e la struttura del coperchio. Nei marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche all'interno della stessa serie di modelli possono esserci disposizioni diverse, quindi basarsi solo sul nome del modello porta a errori.

Criterio	Cosa controllare	Perché è importante
Attacco di pressione	Se la linea è ad aria o ad olio	Un cilindro del tipo sbagliato non funziona nel sistema
Attacco alla forcella	Punto di collegamento e sede del perno	Se la forcella non si inserisce correttamente il passaggio di marcia non è regolare
Sensore di posizione	Struttura del connettore e tipo di sensore	La centralina non legge correttamente la posizione della marcia
Coperchio e corpo	Cricche, graffi e tracce di perdita	Una perdita di pressione riduce la forza del cilindro
Set di guarnizioni	Compatibilità con la sede del cilindro	Un set mancante o incompatibile provoca perdite

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

Pulizia della linea: prima del collegamento vanno rimossi polvere e umidità dalla linea dell'aria o dell'olio.
Guarnizioni e paraoli: non riutilizzare la guarnizione vecchia e montare il paraolio senza danneggiare il bordo di tenuta.
Allineamento della forcella: il collegamento non va serrato finché stelo e forcella non sono allineati.
Collegamento del sensore: il connettore va inserito pulito e a fondo nella sua sede, senza tirare il cavo per montarlo.
Prova di funzionamento: i passaggi di marcia vanno provati a vuoto e sotto carico, controllando perdite di aria o olio.

Guasti frequenti e soluzioni

Ritardo nel passaggio di marcia: la guarnizione può essere usurata o c'è una perdita di pressione; si sostituisce il kit di guarnizioni e paraoli.
Marcia che non entra o non esce: il pistone può essere bloccato o il collegamento alla forcella rotto; si controlla la parte interna e, se necessario, si sostituisce il cilindro.
La centralina segnala un guasto: il sensore di posizione o il connettore possono essere danneggiati; si controllano sensore e sede del connettore.
Perdita di aria o olio dal cilindro: il coperchio o la sede del paraolio può essersi allentato o incrinato; si serra il coperchio o si sostituisce quello incrinato.

Domande frequenti

Sul cilindro del cambio si può sostituire solo la guarnizione?

Se corpo e pistone sono integri, la riparazione può essere eseguita con il kit di guarnizioni e paraoli. Se il corpo presenta graffi, cricche o usura della superficie, il kit non basta e può essere necessaria l'unità completa. La decisione va presa dopo aver controllato la superficie interna.

Se il passaggio di marcia è difficile, il problema è sempre il cilindro?

No. Anche la forcella, gli elementi di sincronizzazione o l'albero di selezione possono rendere difficile il passaggio. Prima di controllare il cilindro vanno verificati questi punti di collegamento.

Si può collegare la linea dell'aria o dell'olio nel modo sbagliato?

Il collegamento va eseguito senza forzare. Se la linea è collegata in modo errato il cilindro non funziona e le parti interne possono danneggiarsi. Prima del collegamento va controllato il tipo di linea.

Come distinguere un guasto del sensore da un guasto del cilindro?

Un problema al sensore di solito si manifesta con un avviso della centralina. In caso di guasto del cilindro, invece, il pistone non si muove fisicamente. Conviene prima pulire il connettore e controllare il sensore, poi verificare il cilindro.

Se il tipo di cambio è lo stesso, il cilindro va sempre bene?

Anche se il tipo sembra uguale, il principio di azionamento, la struttura del coperchio e il collegamento del sensore possono cambiare. Per questo la decisione va presa solo dopo aver confrontato il riferimento del cilindro smontato e i punti di collegamento con il nuovo pezzo.