Corpo

Cos'è l'alloggiamento cilindro di comando cambio?

Alloggiamento cilindro di comando cambio è il corpo principale del cilindro di comando del cambio, il componente che muove le forchette di innesto. Il corpo contiene lo spazio in cui si muovono il pistone e l'asta di spinta; regge la pressione del sistema e tiene insieme tutte le parti interne. In officina questo pezzo viene spesso chiamato semplicemente «corpo cilindro» o «carcassa». Nel tempo si usurano soprattutto la superficie interna del corpo e le zone di contatto con la fascia del pistone e la guarnizione dell'asta: per questo lo stato del corpo determina direttamente se il cilindro lavora in modo corretto.

Come funziona l'alloggiamento cilindro di comando cambio e quali parti comprende?

Il corpo non lavora da solo: funziona insieme alle parti interne del cilindro. Di seguito le voci principali da valutare insieme al corpo.

• Corpo cilindro: carcassa principale in cui scorrono pistone e asta; sopporta la pressione.
• Pistone e fascia del pistone: trasforma la differenza di pressione in movimento; la fascia evita le perdite.
• Guarnizione e boccola dell'asta: nel punto in cui l'asta esce dal corpo garantisce la tenuta e il guidaggio.
• Soffietto antipolvere: impedisce che sporco o materiale estraneo raggiunga la superficie esterna dell'asta.
• Raccordi e nipple: punti di collegamento delle linee dell'aria o dell'olio al corpo.
• Anelli OR e viti di fissaggio del coperchio: mantengono a tenuta i collegamenti del coperchio e fissano il corpo.

Tipi di alloggiamento cilindro di comando cambio

• Tipo pneumatico (ad aria): usato nei cilindri che lavorano con pressione d'aria; disposizione di raccordi e nipple adatta alla linea dell'aria.
• Tipo idraulico (ad olio): preferito nei sistemi che lavorano con pressione d'olio; alesaggio e guarnizioni sono costruiti di conseguenza.
• Effetto singolo: muove il pistone in una sola direzione con la pressione, il ritorno è affidato a una molla.
• Doppio effetto: spinge il pistone in entrambe le direzioni con la pressione; dispone di bocche separate per aria o olio.

Come scegliere il corretto alloggiamento cilindro di comando cambio?

Per scegliere il corpo giusto il metodo più affidabile è prendere come riferimento il corpo smontato. Vanno confrontate con il pezzo smontato la posizione dei collegamenti, la disposizione delle bocche e la struttura del coperchio. Anche il tipo di veicolo e il sistema del cambio sono determinanti; su marche come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli esistono disposizioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Attenzioni durante il montaggio e la manutenzione

• Pulizia: prima del montaggio la superficie interna del corpo deve essere pulita da polvere e trucioli e asciugata con cura.
• Senso della guarnizione: controllare il verso di montaggio della guarnizione dell'asta e della fascia del pistone; non forzarle.
• Lubrificazione: usare olio o grasso puliti e adatti al sistema; le guarnizioni non vanno montate a secco.
• Serraggio dei collegamenti: raccordi e viti del coperchio vanno serrati in modo uniforme, senza esagerare.
• Controllo delle linee: dopo il montaggio collegare la linea dell'aria o dell'olio e verificare che non ci siano perdite.

Guasti frequenti e soluzioni

• Cambio che non innesta del tutto, rumore di perdita dal corpo: fascia del pistone o guarnizione del coperchio usurate; sostituire guarnizione e fascia e controllare la superficie interna del corpo.
• Perdita di aria o olio attorno all'asta: guarnizione dell'asta usurata; rinnovare la guarnizione e controllare l'asta per graffi.
• Asta con sporco e movimento duro: soffietto strappato o mancante; sostituire il soffietto, pulire e lubrificare l'asta.
• Cambiata ritardata e irregolare: sulla superficie interna del corpo ci sono graffi o ovalizzazione; sostituire il corpo con uno nuovo o riparare il pezzo.
• Perdita dal raccordo: filetti del raccordo o del nipple danneggiati, anello OR vecchio; sostituire l'elemento di collegamento e la guarnizione.

Domande frequenti

Il corpo e il cilindro sono lo stesso pezzo?

No. Il cilindro indica l'unità completa che esegue il cambio di marcia, mentre il corpo è la carcassa principale di quell'unità. Quando si sostituisce il corpo vanno controllati anche pistone e guarnizioni.

Perché è importante scegliere confrontando il pezzo smontato?

Tipo di sistema e disposizione dei collegamenti possono variare da veicolo a veicolo, quindi posizione dei collegamenti, foro della flangia e struttura del coperchio vanno confrontati uno a uno con il nuovo pezzo. È il modo più sicuro per evitare di perdere tempo con il prodotto sbagliato.

Se il corpo è crepato o graffiato basta sostituire la guarnizione?

No. Con una crepa o un graffio profondo nel corpo la sola guarnizione non risolve il problema: il corpo va sostituito. Se la superficie è leggermente segnata può essere pulita e riutilizzata con una nuova fascia e guarnizione.

Corpo pneumatico e idraulico si possono scambiare?

No. Il raccordo per la linea dell'aria e quello per la linea dell'olio hanno costruzione diversa, e anche il materiale della guarnizione viene scelto in base al sistema. Non montare il pezzo senza aver verificato con sicurezza il tipo di sistema.

Come si verifica il sistema dopo la sostituzione del corpo?

Dopo il montaggio fare un controllo perdite a bassa pressione, poi provare la cambiata lentamente e a gradi. Se si sentono perdite, ritardi o bloccaggi, ricontrollare il montaggio.