Corpo pinza (vuoto)

Cos'è il corpo pinza freno a disco ad aria (vuoto)?

Il corpo pinza freno a disco ad aria (vuoto) è il corpo principale in fusione che, nei freni a disco pneumatici dei veicoli commerciali pesanti, sostiene la pastiglia, la preme sul disco e trasmette la forza frenante dal meccanismo. È fornito senza pistone, guarnizione e pastiglie, da cui deriva la definizione di vuoto. Nel sistema il suo compito è trasmettere al pistone e alla pastiglia la forza generata dalla pressione dell'aria tramite la leva. Sul campo si usurano soprattutto pastiglie, soffietti parapolvere e gruppo meccanismo; sul corpo invece le crepe, la corrosione e l'usura delle sedi dei perni guida sono i problemi più frequenti. Nel linguaggio del ricambio questo pezzo viene spesso chiamato anche carcassa pinza o telaio pinza.

Come funziona il corpo pinza freno a disco ad aria (vuoto) e quali parti include?

Questa pagina riguarda solo il corpo portante; pastiglia, supporto pastiglia, piastra e meccanismo non rientrano in questa voce. Quando il corpo viene montato, le sezioni seguenti lavorano insieme.

• Sede del pistone: la sede in cui si inserisce il pistone; la forza dal meccanismo arriva alla pastiglia tramite il pistone al suo interno.
• Sedi dei perni guida: nel corpo fisso o scorrevole sono le sedi dei perni guida che permettono un avanzamento regolare della pastiglia.
• Superficie di appoggio della pastiglia: il bordo parallelo al disco su cui si posano la pastiglia e il suo supporto.
• Punto di collegamento della leva: il punto che trasferisce al corpo la forza del meccanismo.
• Fori di montaggio: le sedi delle viti che fissano il corpo sull'asse; se l'allineamento si altera la pastiglia si usura in modo irregolare.
• Massa in fusione del corpo: la struttura principale che sopporta il carico generato in frenata; crepe e deformazioni iniziano spesso qui.

Tipi di corpo pinza freno a disco ad aria (vuoto)

• Corpo fisso: resta fermo sull'asse e spinge le pastiglie sulle due facce del disco con pistoni; deve corrispondere esattamente al tipo di asse.
• Corpo scorrevole: si muove sui perni guida e preme la pastiglia su una sola faccia del disco; i perni vanno controllati regolarmente.
• Corpo a pistone singolo: ha una sola sede per il pistone, struttura più semplice; si sceglie in base al tipo di pinza del sistema.
• Corpo a doppio pistone: ha sedi e disposizione del pistone diverse; la disposizione dei pistoni non può essere sostituita con un corpo a pistone singolo.

Come scegliere il corpo pinza freno a disco ad aria (vuoto) corretto?

La scelta va fatta in base ai segni di riferimento sul corpo smontato, al tipo di asse e al tipo di pinza. Il corpo non va scelto solo guardando l'aspetto; sede del pistone, sede dei perni guida e fori di montaggio devono corrispondere esattamente. Come nel caso di Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, anche nella stessa serie di modelli possono esserci disposizioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Pulizia della superficie: la superficie di appoggio sull'asse deve essere liberata da ruggine, sporco e residui; va controllata la planarità.
• Controllo dei perni guida: verificare che le sedi non siano segnate e che i perni scorrano liberi; applicare il grasso solo secondo le indicazioni del costruttore.
• Sequenza di serraggio delle viti: le viti di montaggio vanno serrate in croce e gradualmente; il corpo non deve risultare inclinato.
• Controllo di pistone e pastiglia: dopo il montaggio il movimento del pistone e la posizione della pastiglia vanno verificati a mano; in caso di bloccaggio il montaggio va ripetuto.
• Test di tenuta dell'aria: dopo il montaggio il sistema va pressurizzato e controllati il rumore di perdita e il calo di pressione; in presenza di sintomi il veicolo non deve essere rimesso in strada.

Guasti frequenti e soluzioni

• Rumore di perdita e calo di pressione: crepa nel corpo o guarnizione attorno alla sede del pistone fuoriuscita; ispezionare il corpo per cercare crepe e sostituire il corpo sospetto.
• Frenata ritardata o irregolare: usura della sede dei perni guida o montaggio inclinato del corpo; controllare le sedi, allineare il corpo e sostituirlo se necessario.
• Usura unilaterale della pastiglia: fori di montaggio non allineati o perni bloccati nel corpo scorrevole; smontare il corpo, pulire i perni e riallineare.
• Corrosione e rigonfiamento superficiale sul corpo: effetto di umidità e strade salate; in caso di corrosione profonda sostituire il corpo, se c'è solo ruggine leggera pulire e applicare un protettivo.

Domande frequenti

Cosa va aggiunto dopo il montaggio del corpo vuoto?

Al corpo vanno aggiunti pistone, guarnizione del pistone, perno guida e pastiglia per completare la pinza. Le parti devono essere pulite e integre e la vecchia guarnizione non va riutilizzata. Il montaggio va eseguito secondo la sequenza indicata dal costruttore.

Come si riconosce una crepa nel corpo pinza?

Sottili linee sugli spigoli del corpo, attorno alla sede del pistone o nei fori delle viti possono essere segni di crepa. Pulire la superficie ed esaminarla alla luce; in caso di dubbio eseguire un controllo con liquido penetrante. Se resta qualche dubbio il corpo non va assolutamente utilizzato.

Con la sostituzione del corpo vanno cambiate anche le pastiglie?

Durante la sostituzione del corpo lo stato delle pastiglie va comunque controllato. Montare una pastiglia usurata su un corpo nuovo può causare frenate irregolari. Quando si sostituiscono le pastiglie è consigliato controllare anche perni guida e relative sedi.

Cosa fare durante lo smontaggio?

Prima dello smontaggio scaricare in sicurezza la pressione d'aria nel sistema e chiudere il circuito pneumatico del freno. Allentare le viti in croce e rimuovere il corpo senza forzarlo. Segnare la posizione dei componenti smontati per evitare confusione durante il montaggio.

Come si controlla la compatibilità dell'asse?

Confrontare la superficie di collegamento sull'asse, i fori di montaggio e il tipo di pinza del corpo smontato. Non basta controllare un solo punto: occorre verificare che tutti i punti di collegamento corrispondano esattamente. Se non si riesce a verificare, chiedere supporto a un'officina specializzata.