Para diagnosticar o amortecedor da cabina, o fole e a bomba de basculamento do camião, o primeiro passo é perceber a que sistema pertence o sintoma. Se a cabina não sobe, fica a meio ou desce sozinha, a avaria está no basculamento: bomba, óleo, seletor, mangueira, cilindro ou bloqueio. Se bate, balança ou fica inclinada, está na suspensão da cabina: fole, amortecedor, válvula de nível ou casquilhos.
Em resumo:
- As avarias de basculamento e de suspensão da cabina são sistemas separados; o diagnóstico começa por situar o sintoma na família certa.
- No basculamento verifica-se primeiro o nível de óleo, a posição do seletor e qualquer fuga visível; na suspensão, a altura da cabina e as fugas de ar.
- Se o aviso de bloqueio da cabina continuar aceso depois de a baixar, não se deve movimentar o veículo.
- O tipo de óleo hidráulico, o nível, a altura da cabina e os binários de aperto retiram-se da documentação de serviço do fabricante.
A cabina não sobe ou bate na estrada: por onde começar?
Segurança: antes de bascular a cabina, imobilize o camião em piso plano e firme, ponha a caixa em ponto morto, aplique o travão de estacionamento e cale as rodas. Liberte a zona à frente da cabina, feche as portas e fixe os objetos soltos no interior. Não entre debaixo nem à frente de uma cabina levantada sem colocar o apoio de segurança previsto pelo fabricante (escora ou travamento mecânico); a pressão hidráulica, por si só, não é uma segurança. Não desaperte mangueiras nem uniões sob pressão, e o trabalho deve ser feito por pessoal com formação.
O diagnóstico começa por colocar o sintoma na família certa. No basculamento, a cabina não sobe, fica a meio, desce sozinha ou não bloqueia depois de descer. Na suspensão, a cabina bate na estrada, balança durante muito tempo ou fica inclinada com o camião parado. O ponto de contacto entre as duas é o bloqueio da cabina: um bloqueio que não assentou por completo na posição de marcha provoca pancadas semelhantes às de uma avaria de suspensão.
Em ambos os casos fazem-se primeiro as verificações simples. No basculamento, olha-se para o nível de óleo, a posição do seletor e as fugas visíveis; na suspensão, para a altura da cabina, a igualdade entre os dois lados e as fugas de ar. A substituição de peças só se pondera depois destas verificações.
Como funciona o basculamento da cabina: tipos hidráulico e mecânico
Num veículo pesado, a cabina bascula para a frente sobre articulações dianteiras. A força vem, na maioria dos camiões, de um cilindro de basculamento hidráulico e, em alguns veículos mais leves e antigos, de um sistema mecânico assistido por barra de torção. A bomba de basculamento é a bomba, manual ou elétrica, que envia óleo sob pressão ao cilindro para inclinar a cabina. Num sistema hidráulico, as peças são estas:
- Bomba: de alavanca manual ou com motor elétrico; em alguns veículos existem as duas.
- Seletor de subir e descer: a válvula direcional da bomba, que decide para que lado do cilindro vai o óleo.
- Depósito de óleo: geralmente no corpo da bomba, com tampão ou indicador de nível.
- Mangueiras: ligam a bomba ao cilindro; num cilindro de duplo efeito há duas linhas, uma para subir e outra para descer, e ambas suportam pressão.
- Cilindro de basculamento: o de simples efeito trabalha sob pressão num só sentido; o de duplo efeito trabalha nos dois e mantém o movimento controlado depois de a cabina passar o centro de gravidade.
- Bloqueio da cabina: prende a cabina aos apoios traseiros na posição de marcha; consoante o veículo, abre com um cilindro hidráulico ou é um gancho de mola mecânico. O interruptor de aviso acende um sinal no painel quando o bloqueio não assenta.
No sistema mecânico não há bomba nem mangueira; se a cabina não sobe, a causa está na barra de torção, na articulação ou no bloqueio. Aqui só se distingue o tipo, e a reparação é trabalho de oficina. O tipo e a quantidade de óleo e a pressão do sistema variam de veículo para veículo; use sempre o óleo e o nível indicados na documentação de serviço do fabricante.
A cabina não sobe, fica a meio ou desce sozinha: ordem de verificação
A maioria das avarias de basculamento começa em causas simples, como o nível de óleo, a posição do seletor ou ar no circuito; o cilindro ou a bomba são os últimos a ser substituídos. A ordem de verificação é esta:
- 1. Confirme que o seletor está na posição de subir.
- 2. Verifique o nível de óleo na posição da cabina indicada na documentação de serviço.
- 3. Procure humidade e marcas de óleo na bomba, nas mangueiras e nas uniões do cilindro.
- 4. Na bomba elétrica, verifique fusível, relé, cablagem, ligação à massa e estado da bateria.
- 5. Confirme que o bloqueio da cabina abriu; em alguns veículos o bloqueio abre hidraulicamente antes de a cabina começar a subir.
| Sintoma | Causa provável | Verificação | O que fazer |
|---|---|---|---|
| A alavanca da bomba trabalha em vazio ou a bomba elétrica funciona mas a cabina não se mexe | Falta de óleo, seletor na posição de descer, ar na aspiração, fuga interna da bomba | Nível de óleo e posição do seletor | Completar o óleo, purgar o circuito conforme a documentação de serviço, reparar a bomba se necessário |
| A cabina fica a meio ou sobe aos solavancos | Falta de óleo ou ar no circuito, bloqueio da cabina não totalmente aberto | Nível de óleo e posição do bloqueio | Purga de ar, reparação do bloqueio |
| A cabina levantada desce sozinha | Vedante interno do cilindro, fuga interna do seletor, fuga externa numa união | Humidade em redor das uniões e do cilindro; sem marcas no exterior, suspeitar de fuga interna | Substituir o vedante ou o cilindro, reparar o seletor |
| A bomba ou uma união pinga óleo, a mangueira tem fissuras ou está empolada | Envelhecimento da mangueira, união solta, desgaste por fricção | Inspeção visual, percurso da mangueira e abraçadeiras | Substituir a mangueira e eliminar o ponto de fricção |
| A bomba elétrica não arranca | Fusível, relé, cablagem ou ligação à massa, motor da bomba | Verificação do circuito elétrico | Reparar o circuito ou o motor |
| A cabina já desceu mas o aviso de bloqueio continua aceso e o fecho não engata | Gancho do bloqueio, cilindro do bloqueio, ajuste do interruptor de aviso, pressão residual no circuito | Assentamento do bloqueio, posição do seletor, interruptor e cabo | Não movimentar o veículo; reparar ou ajustar o bloqueio |
Uma mangueira com fissuras, empolada ou a transpirar junto à união não se repara; substitui-se por mangueiras de basculamento da cabina adequadas ao veículo. Antes de a trocar, a cabina deve estar totalmente em baixo e bloqueada ou presa com o apoio de segurança, e o circuito sem pressão residual. O óleo hidráulico é nocivo para a pele e os olhos: use luvas e óculos e recolha o óleo derramado.
Amortecedor da cabina, fole e válvula de nível: como funciona a suspensão da cabina
A cabina liga-se ao chassis em quatro pontos (articulações dianteiras e apoios traseiros) através de uma suspensão própria, separada da suspensão do chassis, que reduz a transmissão dos choques da estrada ao condutor. Consoante o veículo, há dois tipos:
- Mecânica: amortecedor com mola helicoidal, mola de lâminas ou apoios de borracha.
- Pneumática: fole da cabina e amortecedor, muitas vezes numa só unidade, mais a válvula de nível da cabina e a linha de ar.
O fole da cabina é a mola pneumática de borracha que suporta o peso da cabina sobre ar comprimido; o amortecedor, dentro ou ao lado dele, trava as oscilações. A suspensão pneumática da cabina é alimentada por um circuito auxiliar (de consumidores) do sistema de ar do veículo; a estrutura do circuito e a ordem de prioridade seguem a documentação de serviço de cada modelo.
A válvula de nível mede, através de uma alavanca, a distância entre a cabina e o chassis: quando a cabina desce, admite ar no fole; quando sobe, descarrega ar. Os casquilhos das articulações dianteiras e, em alguns veículos, uma barra estabilizadora limitam o movimento da cabina. O fole da cabina é mais pequeno do que o do chassis e é uma peça distinta. As válvulas de nível e os kits de reparação encontram-se entre as peças da suspensão da cabina, separados por tipo de veículo e de cabina.
Cabina a bater, a balançar ou inclinada: diagnóstico da suspensão
Na suspensão, para procurar o sintoma no sítio certo, verifica-se primeiro a altura da cabina e se os dois lados estão iguais, e só depois o amortecedor e os casquilhos. Antes de avaliar a inclinação, confirme que o camião está em piso plano e que o próprio chassis não está inclinado.
| Sintoma | Causa provável | Verificação | O que fazer |
|---|---|---|---|
| Cabina descaída para um lado ou para trás com o camião parado | Fuga no fole ou na linha de ar, fuga interna da válvula de nível | Teste de fugas com água e sabão; observar ao fim de quanto tempo a cabina desce depois de parar o motor | Reparar o fole, a linha ou a válvula |
| A cabina fica sempre alta e dura | Ajuste da válvula de nível desregulado, ligação da alavanca solta ou válvula presa na posição de enchimento | Alavanca da válvula e barra de ligação | Ajuste conforme a documentação de serviço; substituir a válvula se necessário |
| Nos buracos da estrada a cabina bate com força e assenta no fim de curso | Fole sem ar, amortecimento esgotado, batente em falta | Inspeção visual, fugas de óleo no amortecedor | Substituir o amortecedor ou o conjunto do fole |
| A cabina balança durante muito tempo e mergulha para a frente nas travagens | Amortecedor fraco | Fugas e casquilhos de fixação | Substituir o amortecedor |
| Estalidos, rangidos ou pancadas em estrada plana | Casquilhos das articulações dianteiras, casquilhos de fixação do amortecedor, folga no bloqueio da cabina | Forçar ligeiramente a cabina com uma alavanca e observar a folga nos casquilhos e no bloqueio | Substituir os casquilhos ou ajustar o bloqueio |
| Cabina descaída num sistema de mola mecânica | Fadiga ou rutura da mola | Inspeção visual, comparar a altura dos dois lados | Substituir a mola ou o conjunto |
Se a alavanca e a ligação da válvula estiverem em bom estado e o ajuste não se mantiver, substitui-se a válvula de nível da cabina. Esta válvula funciona segundo o mesmo princípio da válvula do chassis; o pormenor está em como funciona a válvula de nível na suspensão pneumática.
O amortecedor da cabina escolhe-se de acordo com o tipo e a posição da cabina; entre as peças de cabina, o grupo dos amortecedores está listado à parte. Substituir o amortecedor direito e o esquerdo em conjunto é uma decisão que se toma na oficina, depois de avaliar o estado dos dois.
Se a pancada em estrada plana for curta e metálica, veja também a linha do bloqueio na primeira tabela: um bloqueio que não assentou por completo na posição de marcha faz um ruído semelhante ao de uma avaria de suspensão.
Substituição de peças, escolha da peça certa e quando ir à oficina
As peças da cabina variam, mesmo dentro do mesmo modelo, com o tipo de cabina (curta, longa, tejadilho alto), o tipo de suspensão (mecânica ou pneumática) e a posição (frente ou trás, direita ou esquerda); a correspondência faz-se pelo número OE da peça desmontada e pelo número de chassis. Na substituição, tenha em atenção:
- Mangueira: compare com a antiga o comprimento, o tipo de união e a linha de subir ou de descer; não troque as linhas.
- Purga de ar: depois de intervir no circuito hidráulico, purgue-o conforme a documentação de serviço, bascule a cabina algumas vezes e teste o bloqueio e a luz de aviso.
- Altura da cabina: depois de trocar o fole ou a válvula de nível, verifique a altura conforme a documentação de serviço.
- Aperto: as fixações do amortecedor e dos casquilhos apertam-se segundo as instruções de binário do fabricante.
Para fazer a correspondência pelo número, pode pesquisar por número OE no catálogo da MPT; o método está em como encontrar a peça correta com o número OEM. Leve o veículo à oficina nestes casos:
- Se a cabina levantada desce sozinha: não utilize a cabina e não trabalhe por baixo dela.
- Se o aviso de bloqueio não se apaga depois de a cabina descer: não movimente o veículo.
- Se não encontrar a origem da fuga de óleo ou de ar.
- Se for necessário acertar a altura da cabina.