Un guasto all'ammortizzatore cabina, al soffietto o al ribaltamento si risolve separando prima i due sistemi. Se la cabina non sale, si ferma a metà o scende da sola, il problema è nel ribaltamento: pompa, livello dell'olio, selettore, tubi, cilindro e bloccaggio. Se batte, oscilla o resta inclinata, è nella sospensione cabina: soffietto o molla, ammortizzatore, valvola di livello e boccole.
In breve:
- Ribaltamento e sospensione della cabina sono sistemi distinti: la diagnosi parte dal capire a quale famiglia appartiene il sintomo.
- Sul ribaltamento si controllano prima livello dell'olio, posizione del selettore e perdite visibili; sulla sospensione prima altezza della cabina e perdite d'aria.
- Se la cabina è abbassata ma la spia di bloccaggio resta accesa, il veicolo non si muove.
- Tipo di olio idraulico, livello, altezza della cabina e coppie di serraggio si ricavano dal manuale di officina del veicolo.
Cabina che non si ribalta o che batte in marcia: da dove si parte?
Sicurezza: prima di ribaltare la cabina il veicolo va posizionato su fondo piano e solido, cambio in folle, freno di stazionamento inserito e ruote bloccate con i cunei. Si libera l'area davanti alla cabina, si chiudono le porte e si fissano gli oggetti sciolti all'interno.
Sotto o davanti a una cabina ribaltata non si entra senza aver montato il supporto di sicurezza previsto dal costruttore (puntone di sicurezza o blocco meccanico): la pressione idraulica da sola non è una sicurezza. Non si allentano tubi o raccordi idraulici in pressione e il lavoro spetta a personale addestrato.
La diagnosi parte dal collocare il sintomo nella famiglia giusta. Sul ribaltamento la cabina non si alza, si ferma a metà, scende da sola oppure non si blocca dopo la discesa. Sulla sospensione la cabina batte in marcia, oscilla a lungo o a veicolo fermo resta inclinata da un lato. Il punto di contatto tra le due famiglie è il bloccaggio cabina: un gancio non completamente agganciato in posizione di marcia dà un colpo simile a un guasto della sospensione.
In entrambi i casi si fanno prima i controlli semplici; la sostituzione dei pezzi si valuta solo dopo.
Come funziona il ribaltamento cabina: sistema idraulico e meccanico
Sui veicoli industriali la cabina si inclina in avanti sulle cerniere anteriori. Sulla maggior parte dei camion la forza viene da un cilindro di ribaltamento idraulico; su alcuni veicoli leggeri e più datati da un sistema meccanico assistito da una barra di torsione. La pompa di ribaltamento cabina è la pompa, a leva manuale o elettrica, che manda olio in pressione al cilindro e inclina la cabina. Il circuito idraulico comprende:
- Pompa: a leva manuale o con motore elettrico; su alcuni veicoli sono presenti entrambe.
- Selettore salita/discesa: è la valvola direzionale sulla pompa e decide verso quale lato del cilindro va l'olio.
- Serbatoio dell'olio: per lo più sul corpo della pompa, con tappo di livello o indicatore.
- Tubi flessibili: collegano la pompa al cilindro; con il cilindro a doppio effetto le linee sono due, una per la salita e una per la discesa, e portano pressione a turno.
- Cilindro di ribaltamento: quello a semplice effetto lavora in pressione in una sola direzione; quello a doppio effetto in entrambe e tiene il movimento controllato anche dopo che la cabina ha superato il baricentro.
- Bloccaggio cabina: fissa la cabina in posizione di marcia ai supporti posteriori; secondo il veicolo si sblocca con un cilindro idraulico oppure è un gancio meccanico a molla. L'interruttore di segnalazione accende una spia sul cruscotto quando il bloccaggio non è agganciato.
Nel sistema meccanico non ci sono né pompa né tubi: se la cabina non si alza, la causa è la barra di torsione, una cerniera o il bloccaggio. Qui questo tipo viene solo distinto; la riparazione è lavoro d'officina. Tipo e quantità dell'olio idraulico e pressione del sistema cambiano da veicolo a veicolo: fanno fede olio e livello indicati nel manuale di officina del costruttore.
La cabina non si alza, si ferma a metà o scende da sola: sequenza di controllo
Molti guasti del ribaltamento nascono da cause semplici, come il livello dell'olio, la posizione del selettore o un circuito che ha preso aria; cilindro e pompa si sostituiscono per ultimi. La sequenza di controllo è questa:
- 1. Verificare che il selettore sia in posizione di salita.
- 2. Controllare il livello dell'olio nella posizione della cabina indicata dal manuale di officina.
- 3. Cercare umidità e tracce d'olio su pompa, tubi e raccordi del cilindro.
- 4. Sulla pompa elettrica, controllare fusibile, relè, cavo, collegamento a massa e stato della batteria.
- 5. Verificare che il bloccaggio cabina si sia sbloccato; su alcuni veicoli si sblocca idraulicamente prima che la cabina inizi a salire.
| Sintomo | Causa probabile | Controllo | Intervento |
|---|---|---|---|
| La leva della pompa va a vuoto, oppure la pompa elettrica gira ma la cabina non si muove | Olio insufficiente, selettore in posizione di discesa, aria nell'aspirazione, trafilamento interno della pompa | Livello dell'olio e posizione del selettore | Rabbocco, spurgo del circuito secondo il manuale di officina, se necessario riparazione della pompa |
| La cabina si ferma a metà o sale a scatti | Olio insufficiente o aria nel circuito, bloccaggio non completamente sbloccato | Livello dell'olio e posizione del bloccaggio | Spurgo, riparazione del bloccaggio |
| La cabina alzata scende da sola | Guarnizione interna del cilindro, trafilamento interno del selettore, perdita esterna al raccordo | Umidità attorno a raccordi e cilindro; se all'esterno non c'è traccia, si sospetta una perdita interna | Sostituzione della guarnizione o del cilindro, riparazione del selettore |
| Gocciolamento d'olio da pompa o raccordo, tubo crepato o gonfio | Invecchiamento del tubo, raccordo allentato, sfregamento | Controllo visivo, percorso dei tubi e fascette | Sostituzione del tubo, eliminazione del punto di sfregamento |
| La pompa elettrica non parte | Fusibile, relè, cavo o massa, motore della pompa | Controllo del circuito elettrico | Riparazione del circuito o del motore |
| Cabina abbassata ma spia di bloccaggio accesa, la cabina non si blocca | Gancio di bloccaggio, cilindro del bloccaggio, regolazione dell'interruttore di segnalazione, pressione residua nel circuito | Aggancio del bloccaggio, posizione del selettore, interruttore e cavo | Il veicolo non si muove; riparazione o regolazione del bloccaggio |
Un tubo flessibile crepato, gonfio o che trasuda alla base del raccordo non si ripara: si sostituisce con i tubi flessibili per il ribaltamento cabina adatti al veicolo. Prima della sostituzione la cabina deve essere completamente abbassata e bloccata, oppure fissata con il supporto di sicurezza, e nel circuito non deve restare pressione. L'olio idraulico è dannoso per pelle e occhi: si usano guanti e occhiali e l'olio versato viene raccolto.
Come funziona la sospensione cabina: soffietto, ammortizzatore e valvola di livello
La cabina è collegata al telaio in quattro punti (cerniere anteriori e supporti posteriori) con una sospensione propria, distinta da quella del telaio, che riduce le sollecitazioni della strada trasmesse al conducente. A seconda del veicolo si incontrano due tipi:
- Meccanica: ammortizzatore con molla elicoidale, molla a balestra o tamponi in gomma.
- Pneumatica: ammortizzatore con molla pneumatica (soffietto e ammortizzatore spesso riuniti in un'unica unità), valvola di livello della cabina e linea dell'aria.
Il soffietto cabina è la molla pneumatica in gomma che sostiene il peso della cabina su aria in pressione; l'ammortizzatore, interno o affiancato, smorza le oscillazioni. La sospensione pneumatica della cabina è alimentata dal circuito ausiliario (utilizzatori) dell'impianto dell'aria del veicolo; struttura del circuito e ordine di priorità si seguono nel manuale di officina in base al modello.
La valvola di livello rileva con una leva la distanza tra cabina e telaio: quando la cabina si abbassa immette aria nel soffietto, quando sale la scarica. Le boccole delle cerniere anteriori e, su alcuni veicoli, la barra stabilizzatrice limitano il movimento della cabina. Il soffietto cabina è più piccolo di quello del telaio ed è un pezzo distinto. Valvole di livello e kit di riparazione si trovano tra i componenti delle sospensioni cabina, suddivisi per veicolo e tipo di cabina.
Cabina che batte, oscilla o resta inclinata: diagnosi dell'ammortizzatore cabina e della sospensione
Per cercare il sintomo nel punto giusto, sulla sospensione si guardano prima l'altezza della cabina e la parità tra i due lati, poi ammortizzatore e boccole. Prima di valutare l'inclinazione si verifica che il veicolo sia su fondo piano e che il telaio stesso non sia inclinato.
| Sintomo | Causa probabile | Controllo | Intervento |
|---|---|---|---|
| Cabina che cede da un lato o dietro a veicolo fermo | Perdita dal soffietto o dalla linea dell'aria, trafilamento interno della valvola di livello | Prova con acqua saponata; dopo lo spegnimento del motore si osserva dopo quanto tempo inizia l'abbassamento | Riparazione di soffietto, linea o valvola |
| Cabina sempre alta e rigida | Regolazione della valvola di livello alterata, leva staccata o valvola bloccata in riempimento | Leva della valvola e tirante | Regolazione secondo il manuale di officina, se necessario sostituzione della valvola |
| Nelle buche la cabina batte forte e arriva a fine corsa | Soffietto senz'aria, smorzamento dell'ammortizzatore esaurito, tampone in gomma mancante | Controllo visivo, perdite d'olio dall'ammortizzatore | Sostituzione di ammortizzatore o soffietto |
| La cabina oscilla a lungo e in frenata si abbassa in avanti | Ammortizzatore debole | Perdite e boccole di attacco | Sostituzione dell'ammortizzatore |
| Tic, cigolii, colpo su strada piana | Boccole delle cerniere anteriori, boccole di attacco dell'ammortizzatore, gioco nel bloccaggio cabina | Si forza leggermente la cabina con una leva e si osserva il gioco di boccole e bloccaggio | Sostituzione delle boccole o regolazione del bloccaggio |
| Sistema meccanico a molle, cabina abbassata | Molla affaticata o rotta | Controllo visivo, confronto dell'altezza dei due lati | Sostituzione della molla o dell'unità a molla |
Se leva e tirante della valvola sono integri ma la regolazione non tiene, si sostituisce la valvola di livello della cabina. Lavora con lo stesso principio di quella montata sul telaio; il dettaglio è nell'articolo come funziona la valvola di livello nelle sospensioni pneumatiche.
L'ammortizzatore cabina si sceglie in base al tipo e alla posizione della cabina; tra i ricambi per la cabina il gruppo ammortizzatori è elencato a parte. Se sostituire insieme l'ammortizzatore destro e quello sinistro lo si decide in officina, in base allo stato di entrambi.
Se il colpo su strada piana è un tic breve e metallico, si guarda anche la riga del bloccaggio nella prima tabella: un bloccaggio non agganciato del tutto fa un rumore simile.
Sostituzione, scelta del ricambio giusto e quando andare in officina
I ricambi per la cabina cambiano anche sullo stesso modello in base al tipo di cabina (corta, lunga, tetto alto), al tipo di sospensione (meccanica o pneumatica) e alla posizione (anteriore o posteriore, destra o sinistra); l'abbinamento si fa con il numero OE del pezzo smontato e il numero di telaio. In sostituzione bisogna fare attenzione a:
- Tubo flessibile: lunghezza, tipo di raccordo e distinzione tra linea di salita e di discesa si confrontano con il pezzo vecchio; le linee non si scambiano.
- Spurgo: dopo un intervento sul circuito idraulico si spurga il circuito secondo il manuale di officina, si ribalta e si riabbassa la cabina più volte e si provano bloccaggio e spia.
- Altezza della cabina: dopo la sostituzione di soffietto o valvola di livello si controlla l'altezza secondo il manuale di officina.
- Serraggio: gli attacchi di ammortizzatore e boccole si serrano secondo le istruzioni del costruttore.
Per abbinare il pezzo al numero si può cercare per numero OE nel catalogo MPT; il metodo è spiegato in come trovare il ricambio giusto con il numero OEM. Il veicolo va portato in officina nei casi seguenti:
- Se la cabina alzata scende da sola: la cabina non si usa e non si lavora sotto di essa.
- Se la spia del bloccaggio non si spegne con la cabina abbassata: il veicolo non si muove.
- Se non si trova l'origine della perdita d'olio o d'aria.
- Se serve regolare l'altezza della cabina.