Nella revisione camion i freni vengono valutati misurando al banco prova freni a rulli la forza frenante di ogni asse, lo squilibrio tra destra e sinistra e il freno di stazionamento, poi controllando a vista l'impianto pneumatico, tubi e condotti, cilindri freno e stato di pastiglie, dischi o tamburi. Gravità e conseguenze di un difetto dipendono dalla normativa vigente e dall'elenco dei difetti applicato.
In breve:
- In revisione si misurano la forza frenante di ogni asse e la differenza tra la ruota destra e la sinistra.
- Sui freni pneumatici si controllano anche le perdite d'aria, le spie sul cruscotto e lo stato delle linee dell'aria.
- Le cause più frequenti di esito negativo sui freni sono lo squilibrio, la forza frenante bassa, il freno di stazionamento debole e le perdite d'aria.
- Gran parte di questi difetti si nota con un semplice controllo fatto qualche giorno prima della revisione.
Revisione camion: cosa si controlla sui freni?
Nella revisione di un autocarro il controllo dei freni ha due parti: la misura al banco e l'ispezione visiva sotto il veicolo. La revisione dei mezzi pesanti si svolge presso la Motorizzazione Civile o presso centri di revisione autorizzati, a seconda di quanto previsto dalla normativa vigente per la categoria del veicolo. I difetti riscontrati sono classificati in base alla gravità; esito e modalità per l'eventuale nuova presentazione del mezzo vanno verificati nella normativa in vigore e presso chi esegue la prova.
Sui freni, la revisione di camion e mezzi pesanti riguarda in genere queste voci:
- Freno di servizio: sul banco a rulli si misurano la forza frenante per asse, la differenza tra destra e sinistra e le oscillazioni della forza durante il giro della ruota (ovalizzazione).
- Freno di stazionamento: si misura la forza esercitata dai cilindri a molla.
- Impianto pneumatico: si verificano il tempo di salita della pressione, la spia di bassa pressione con l'avvisatore acustico e le perdite udibili.
- Controllo visivo: tubi, condotti e raccordi (sfregamenti e crepe), cilindri freno e cilindri a molla (danni e corrosione), stato di pastiglie, dischi o tamburi e soffietto parapolvere della pinza.
- Elettronica: si osserva se la spia ABS o EBS si spegne dopo l'inserimento del quadro.
In questo articolo non si indicano percentuali di efficienza frenante né il limite di squilibrio ammesso: i valori limite sono riportati nella normativa e nell'elenco dei difetti usato da chi esegue la revisione.
Cosa misura il banco prova freni a rulli?
Il veicolo viene portato sui rulli asse per asse, le ruote vengono fatte girare mentre si aziona il freno e il banco misura la forza frenante di ciascuna ruota; da questa misura si ricavano lo squilibrio di frenata tra destra e sinistra, le oscillazioni della forza nel giro e la forza frenante totale.
Sui freni pneumatici la forza frenante non dipende direttamente dalla spinta del piede sul pedale, ma dalla pressione dell'aria nel circuito freni. Per questo alcuni centri collegano un manometro alle prese di pressione della linea freni e valutano la forza misurata insieme alla pressione di quel momento.
Conta anche lo stato di carico. Verificare sul banco, a camion vuoto, la capacità frenante del veicolo a pieno carico è difficile: la valvola ALB di rilevamento del carico riduce la pressione verso l'asse posteriore a vuoto, quindi il risultato dipende dalla taratura del correttore di frenata e dal metodo di calcolo del centro.
Il metodo varia da paese a paese e da centro a centro; per sapere se presentare il mezzo carico o scarico si fa riferimento alla regola locale. Su trattori stradali e autobus a più assi ogni asse viene misurato separatamente; semirimorchi e rimorchi hanno una revisione propria.
- Forza per asse: indica se la forza frenante complessiva dell'asse è adeguata al carico che grava su di esso.
- Differenza destra e sinistra: è lo scarto di forza tra le due ruote dello stesso asse; in frenata fa tirare il veicolo da un lato.
- Ovalizzazione: è l'oscillazione della forza durante il giro della ruota; indica un tamburo ovalizzato o un disco deformato o di spessore irregolare.
- Forza del freno di stazionamento: mostra se i cilindri a molla riescono a trattenere il veicolo da soli.
Durante la prova la pressione dell'aria deve essere al livello di esercizio; un veicolo che arriva sul banco con pressione bassa dà misure falsate.
Revisione autocarro: le cause più frequenti di esito negativo sui freni
Le cause frequenti per cui un mezzo pesante non supera la prova freni sono lo squilibrio destra e sinistra, la forza frenante bassa, il freno di stazionamento debole, le perdite d'aria e le spie accese. La tabella seguente collega il difetto annotato in revisione al suo riscontro in officina.
| Difetto rilevato in revisione | Causa probabile | Controllo prima della revisione | Intervento |
|---|---|---|---|
| Squilibrio di frenata tra destra e sinistra | Pastiglie consumate o sporche d'olio su un solo lato, pinza con perni di scorrimento bloccati, leva di registro automatica starata nei freni a tamburo, cilindro freno con perdite | Pastiglie e disco (o tamburo) dei due lati, scorrimento libero della pinza, rumore di perdite su cilindro e tubi | Sostituzione delle pastiglie o di parti della pinza, controllo della leva di registro in officina |
| Forza frenante bassa su un asse | Correttore di frenata starato o con leveraggio staccato, guarnizioni di attrito vetrificate, pressione di sistema bassa, guasto a una valvola | Leva e leveraggio del correttore ALB, targhetta di taratura ALB sul veicolo, manometro | Taratura del correttore ALB in officina secondo la targhetta, oppure sostituzione |
| Freno di stazionamento insufficiente | Cilindro a molla, valvola del freno di stazionamento o registro nei freni a tamburo | Tenuta del veicolo in pendenza con freno di stazionamento inserito (in un luogo sicuro), danni al corpo del cilindro | Controllo in officina di cilindro e valvola di stazionamento |
| Pressione dell'aria in calo, rumore di perdite | Perdita da raccordo, tubo, valvola o cilindro freno | Con le ruote bloccate dai cunei, si spegne il motore e si lascia il quadro inserito; con il freno di stazionamento disinserito si osserva il manometro con il pedale premuto e non premuto | Individuare la perdita: come trovare dove perde l'impianto frenante |
| Oscillazione della forza frenante sulla ruota (ovalizzazione) | Tamburo ovalizzato, disco deformato o incrinato | Vibrazioni in frenata, crepe sulla superficie del disco | Sostituzione di disco o tamburo; limiti di misura dal documento del costruttore |
| Spia ABS/EBS o di usura delle pastiglie accesa | Guasto a sensore, cavo o connettore, sensore di usura delle pastiglie | Spegnimento della spia dopo l'inserimento del quadro | Controllo di sensore, connettore e cavo |
Anche un soffio continuo dallo scarico della valvola quando si rilascia il pedale può essere annotato come difetto; di solito indica una perdita interna alla valvola del freno a pedale o alle valvole collegate, e la diagnosi va fatta in officina.
Come influisce la valvola ALB sull'esito della revisione?
La valvola ALB di rilevamento del carico, cioè il correttore di frenata, regola la pressione dei freni verso l'asse posteriore in base al carico del veicolo; se la taratura o il leveraggio sono compromessi, il banco può misurare una forza frenante bassa o squilibrata.
Nel correttore meccanico la valvola rileva la corsa della sospensione con una leva e un'asta tra l'asse e il telaio. Sui veicoli con sospensioni pneumatiche esistono tipi che usano la pressione dei soffietti. Sui veicoli con EBS il rilevamento del carico è spesso elettronico e una valvola ALB separata può non essere presente: dipende dal veicolo e dall'allestimento.
Controlli a vista prima della revisione:
- Leva e asta non devono essere staccate, piegate o fuori sede.
- Lo snodo deve muoversi liberamente, senza bloccarsi.
- Il corpo valvola e i raccordi non devono avere rumore di perdite.
- La targhetta di taratura ALB sul veicolo deve essere al suo posto e leggibile.
Valori e fasi di taratura qui non si indicano: la taratura si esegue in officina in base alla targhetta sul veicolo e al manuale di servizio del costruttore. Se il corpo della valvola perde o ha un guasto interno, tra le valvole ALB complete si sceglie il pezzo che corrisponde al numero della valvola vecchia.
Checklist dei freni prima della revisione
Un controllo semplice, fatto qualche giorno prima della revisione, mostra in anticipo gran parte dei difetti che portano a un esito negativo sui freni e lascia il tempo per la riparazione. Per la funzione dei singoli componenti si può leggere l'articolo sulle parti principali dell'impianto frenante pneumatico; la lista che segue serve solo alla preparazione.
| Controllo | Come si fa | Attenzione |
|---|---|---|
| Scarico dei serbatoi dell'aria | Si verifica se dalle valvole di scarico della condensa esce acqua o olio. | Se esce acqua si controlla l'essiccatore e la sua cartuccia; se esce olio si controlla anche il compressore. |
| Riempimento e avviso di pressione | A motore acceso si osserva la salita del manometro e lo spegnimento di spia e avvisatore acustico. | Un riempimento lento indica un problema al compressore o una perdita. |
| Ascolto delle perdite | Si bloccano le ruote con i cunei; a motore spento, quadro inserito e freno di stazionamento disinserito (cilindri a molla in pressione) si ascolta il sibilo prima a freno rilasciato, poi con il freno di servizio premuto, osservando il manometro. | Il metodo è descritto nel dettaglio nell'articolo sulle perdite citato sopra. |
| Tubi, condotti e raccordi | Si cercano sfregamenti, crepe, schiacciamenti e fascette allentate. | Si guardano anche le teste di accoppiamento del semirimorchio e i tubi a spirale. |
| Cilindro freno e cilindro a molla | Si cercano danni al corpo, corrosione e rumore di perdite; nei freni a tamburo si controllano asta di spinta e leva di registro. | Il cilindro freno (attuatore) e il soffietto parapolvere della pinza sono parti diverse. |
| Pastiglie e disco o tamburo | Si controllano l'indicatore di usura, le crepe sulla superficie del disco e gli strappi del soffietto parapolvere della pinza. | Il limite di misura si ricava dal documento del costruttore. |
| Spie sul cruscotto | Dopo l'inserimento del quadro le spie ABS/EBS e di usura delle pastiglie devono fare l'autotest e spegnersi. | Se non si spengono si controllano sensore e cavo. |
Se la spia di usura delle pastiglie non si spegne, si guardano prima il connettore e il cavo del sensore; se il cavo è sfregato o spezzato, oppure il sensore si è consumato insieme alla pastiglia, si sostituisce il sensore di usura della pinza con uno corrispondente al numero del veicolo.
Sicurezza: sotto il veicolo si lavora con le ruote bloccate dai cunei; non ci si affida al solo freno di stazionamento o alla pressione dell'aria. Il corpo del cilindro a molla non si apre, perché la molla interna accumula una forza elevata. Il blocco con la vite di rilascio e la sostituzione del cilindro si fanno in officina, secondo le istruzioni del costruttore. Prima di smontare una linea dell'aria si scarica la pressione dell'impianto.
Revisione non superata: cosa fare, scelta dei ricambi e officina
La voce di difetto nel verbale indica su quale asse e su quale parte è il problema; la riparazione si imposta su quella voce e il veicolo viene poi riportato in revisione. Le modalità e i tempi per la nuova presentazione si ricavano dalla normativa in vigore e da chi esegue la revisione.
- 1. Annotare il difetto del verbale per asse e per lato.
- 2. In caso di squilibrio, valutare insieme i componenti dei due lati: montare pastiglie nuove su un solo lato può aumentare lo squilibrio.
- 3. Far eseguire in officina la taratura dell'ALB e la registrazione dei freni secondo il manuale del costruttore.
- 4. Dopo la riparazione, far verificare i freni con una prova su strada controllata o al banco.
Nella scelta dei ricambi si controllano insieme numero OEM o codice del pezzo, numero di telaio (VIN), anno modello, tipo di impianto frenante (disco o tamburo, EBS o convenzionale) e posizione dell'asse. Nel catalogo MPT valvola ALB, valvola del freno a pedale e sensore di usura della pinza si cercano per numero OEM.
Se la differenza di forza frenante o la tendenza a tirare da un lato si avvertono anche su strada, se la spia della pressione dell'aria non si spegne o se il freno di stazionamento non trattiene il veicolo, ci si rivolge all'officina senza aspettare la data della revisione.