Bei der Lkw-Sicherheitsprüfung werden die Bremsen auf dem Rollenbremsprüfstand achsweise auf Bremskraft, Bremskraftdifferenz zwischen links und rechts und Wirkung der Feststellbremse gemessen. Danach folgt die Sichtprüfung von Druckluftanlage, Leitungen, Bremszylindern, Belägen und Scheiben oder Trommeln. Wie ein Mangel eingestuft wird, richtet sich nach den geltenden Vorschriften und dem Mängelkatalog der Prüfstelle.
Kurz gesagt:
- Auf dem Rollenbremsprüfstand werden die Bremskraft je Achse und die Bremskraftdifferenz zwischen den Rädern einer Achse gemessen.
- Bei Druckluftbremsen gehören auch Leckage, Warnleuchten und der Zustand der Luftleitungen zur Prüfung.
- Häufige Mängel sind Bremskraftdifferenz, zu geringe Bremskraft, eine schwache Feststellbremse und Undichtigkeiten.
- Die meisten dieser Mängel lassen sich schon einige Tage vor dem Termin mit einer einfachen Kontrolle erkennen.
Was wird bei der Lkw-Sicherheitsprüfung (SP Lkw) an den Bremsen geprüft?
Die Sicherheitsprüfung (SP) nach § 29 StVZO ist von der Hauptuntersuchung (HU) zu unterscheiden: Sie findet bei bestimmten Fahrzeugen zusätzlich statt und prüft sicherheitsrelevante Baugruppen, darunter die Bremsanlage. Welche Fahrzeuge betroffen sind und in welchen Abständen, regelt die StVZO in Anlage VIII; Fristen werden hier bewusst nicht genannt. Durchgeführt wird die SP von einer dafür anerkannten Werkstatt oder einer Prüforganisation. Mängel werden in geringe, erhebliche und gefährliche Mängel eingeteilt; Folgen und Nachprüfung richten sich nach der aktuellen StVZO und den Vorgaben der Prüfstelle.
An den Bremsen werden vor allem diese Punkte betrachtet:
- Betriebsbremse: Auf dem Rollenbremsprüfstand werden Bremskraft je Achse, Bremskraftdifferenz und die Schwankung der Bremskraft während einer Radumdrehung (Unrundheit) gemessen.
- Feststellbremse: Gemessen wird die Kraft, die die Federspeicherzylinder aufbringen.
- Druckluftanlage: Druckaufbau, Niederdruck-Warnleuchte, Warnsummer und hörbare Leckagen werden kontrolliert.
- Sichtprüfung: Scheuerstellen und Risse an Schläuchen, Rohren und Anschlüssen, Schäden und Korrosion an Membran- und Federspeicherzylindern, Zustand von Belägen, Scheiben oder Trommeln sowie die Staubmanschette am Bremssattel.
- Elektronik: Die ABS- oder EBS-Kontrollleuchte muss nach dem Einschalten der Zündung erlöschen.
Prozentwerte für die Abbremsung und die zulässige Bremskraftdifferenz werden hier nicht genannt; Grenzwerte stehen in den Vorschriften und im Prüfkatalog der Prüfstelle.
Was misst der Rollenbremsprüfstand?
Das Fahrzeug wird achsweise auf die Rollen gefahren, die Räder werden angetrieben und die Bremse wird betätigt; der Prüfstand misst dabei die Bremskraft jedes Rades. Daraus ergeben sich die Bremskraftdifferenz, die Schwankung der Bremskraft über die Radumdrehung und die gesamte Bremskraft der Achse.
Bei Druckluftbremsen bestimmt nicht die Pedalkraft, sondern der Druck im Bremskreis die Bremskraft. Deshalb schließen manche Prüfer ein Manometer an den Prüfanschlüssen der Druckluftanlage an und bewerten die gemessene Bremskraft zusammen mit dem anliegenden Druck.
Auch der Beladungszustand beeinflusst das Ergebnis. Die Bremswirkung eines beladenen Lkw lässt sich am leeren Fahrzeug nicht unmittelbar messen. Da der ALB-Regler im Leerzustand den Druck zur Hinterachse verringert, hängt das Ergebnis von seiner Einstellung und vom Berechnungsverfahren der Prüfstelle ab. Das Verfahren unterscheidet sich je nach Prüfstelle; ob das Fahrzeug leer oder beladen vorzuführen ist, sollte vorab dort erfragt werden. Bei mehrachsigen Zugmaschinen und Bussen wird jede Achse einzeln gemessen, Auflieger und Anhänger werden als eigene Fahrzeuge geprüft.
- Bremskraft je Achse: Sie zeigt, ob die Bremskraft der Achse im Verhältnis zur Achslast ausreicht.
- Bremskraftdifferenz: Das ist der Unterschied zwischen den beiden Rädern einer Achse; das Fahrzeug zieht beim Bremsen zur Seite.
- Unrundheit: Die Bremskraft schwankt während einer Radumdrehung, was auf eine unrunde Trommel oder eine schlagende, ungleich dicke Scheibe hinweist.
- Feststellbremskraft: Sie zeigt, ob die Federspeicherzylinder das Fahrzeug allein halten können.
Der Druck im Fahrzeug muss während der Prüfung im Betriebsbereich liegen; bei zu niedrigem Druck sind die Messwerte verfälscht.
Häufige Mängel an den Bremsen bei der Sicherheitsprüfung
Zu den häufigen Gründen, warum Lkw an der Bremsprüfung scheitern, zählen Bremskraftdifferenz, zu geringe Bremskraft, eine schwache Feststellbremse, Leckagen und leuchtende Warnleuchten. Die Tabelle ordnet den Mangel im Prüfbericht der Ursache aus der Praxis zu.
| Mangel bei der Prüfung | Mögliche Ursache | Kontrolle vor dem Termin | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Bremskraftdifferenz links/rechts | Einseitig verschlissener oder verölter Belag, festsitzender Führungsbolzen am Bremssattel, bei Trommelbremsen ein defekter Nachsteller (Gestängesteller), undichter Membranzylinder | Beläge und Scheiben bzw. Trommeln beider Seiten, Leichtgängigkeit des Bremssattels, Zischen am Bremszylinder und an den Schläuchen | Belag- oder Sattelteile ersetzen, Nachsteller in der Werkstatt prüfen lassen |
| Zu geringe Bremskraft an einer Achse | Falsch eingestellter oder abgerissener ALB-Regler samt Gestänge, verglaste Beläge, zu niedriger Systemdruck, defektes Ventil | ALB-Gestänge und Anbindung, ALB-Einstellschild am Fahrzeug, Manometer | ALB-Regler nach Schild in der Werkstatt einstellen oder ersetzen |
| Feststellbremse zu schwach | Federspeicherzylinder, Feststellbremsventil oder bei Trommelbremsen die Einstellung | Fahrzeug hält bei angezogener Feststellbremse an sicherer Stelle, Gehäuse des Zylinders auf Schäden prüfen | Zylinder und Ventil in der Werkstatt prüfen lassen |
| Druckabfall, hörbare Leckage | Undichter Anschluss, Schlauch, Ventil oder Bremszylinder | Räder mit Keilen sichern, Motor aus, Zündung an; Manometer mit und ohne betätigte Betriebsbremse beobachten | Leckstelle finden: Leckage in der Druckluftbremse finden |
| Schwankende Bremskraft (Unrundheit) | Unrunde Trommel, verzogene oder gerissene Bremsscheibe | Rubbeln beim Bremsen, Risse auf der Scheibenfläche | Scheibe oder Trommel ersetzen, Verschleißgrenzen den Herstellerunterlagen entnehmen |
| ABS-/EBS- oder Belagverschleiß-Warnleuchte an | Defekter Sensor, Kabel oder Stecker, Belagverschleißsensor | Erlischt die Leuchte nach dem Einschalten der Zündung? | Sensor, Stecker und Kabel prüfen lassen |
Entlüftet das Fußbremsventil nach dem Loslassen des Pedals dauerhaft über seinen Entlüftungsanschluss, kann auch das als Mangel eingetragen werden. Das Symptom deutet meist auf eine innere Undichtigkeit am Fußbremsventil oder an angeschlossenen Ventilen hin; die Diagnose gehört in die Werkstatt.
Wie beeinflusst der ALB-Regler das Prüfergebnis?
Der ALB-Bremskraftregler (automatisch lastabhängige Bremskraftregelung) passt den Bremsdruck zur Hinterachse an den Beladungszustand an; sind Einstellung oder Anbindung gestört, kann der Prüfstand zu niedrige oder ungleiche Bremskräfte anzeigen.
Beim mechanischen ALB-Regler erfasst ein Gestänge zwischen Achse und Rahmen die Federung des Fahrzeugs. Bei luftgefederten Fahrzeugen gibt es Bauarten, die den Druck im Federbalg nutzen. In Fahrzeugen mit EBS erfolgt die Lastermittlung meist elektronisch, ein separater ALB-Regler ist dort unter Umständen nicht verbaut; das hängt vom Fahrzeug und seiner Ausstattung ab.
Vor der Prüfung per Sichtkontrolle prüfen:
- Gestänge und Hebel sind nicht abgerissen, verbogen oder ausgehängt.
- Das Gelenk bewegt sich frei und klemmt nicht.
- Am Reglergehäuse und an den Anschlüssen ist kein Zischen zu hören.
- Das ALB-Einstellschild am Fahrzeug ist vorhanden und lesbar.
Einstellwerte und Einstellschritte werden hier nicht genannt; die Einstellung erfolgt in der Werkstatt nach Schild am Fahrzeug und Herstellerunterlagen. Ist das Gehäuse undicht oder der Regler innen defekt, wird aus den kompletten ALB-Reglern ein Teil gewählt, das zur Nummer des alten Reglers passt.
Checkliste für die Bremsen vor der Sicherheitsprüfung
Eine einfache Kontrolle einige Tage vor dem Termin zeigt die meisten Mängel, die zum Durchfallen führen, und lässt Zeit für die Reparatur. Zur Funktion der einzelnen Teile siehe Aufbau und Funktion der Druckluftbremse; die folgende Liste dient nur der Vorbereitung auf die Prüfung.
| Kontrolle | Vorgehen | Hinweis |
|---|---|---|
| Druckluftbehälter entwässern | An den Ablassventilen prüfen, ob Wasser oder Öl austritt. | Bei Wasser Lufttrockner und Trocknerpatrone prüfen, bei Öl auch den Kompressor. |
| Druckaufbau und Warnung | Bei laufendem Motor muss das Manometer steigen, Warnleuchte und Warnsummer müssen verstummen. | Langsamer Druckaufbau weist auf ein Kompressorproblem oder eine Leckage hin. |
| Leckage abhören | Räder mit Keilen sichern, Motor aus, Zündung an, Feststellbremse gelöst (Federspeicher belüftet): erst ohne, dann mit betätigter Betriebsbremse auf Zischen achten und das Manometer beobachten. | Das Vorgehen steht im oben verlinkten Beitrag zur Leckage. |
| Schläuche, Rohre, Anschlüsse | Auf Scheuerstellen, Risse, Quetschungen und lockere Schellen achten. | Kupplungsköpfe und Spiralschläuche am Anhänger gehören dazu. |
| Bremszylinder und Federspeicherzylinder | Gehäuse auf Schäden, Korrosion und Zischen prüfen, bei Trommelbremsen Druckstange und Nachsteller ansehen. | Bremszylinder (Aktuator) und Staubmanschette am Bremssattel sind verschiedene Bauteile. |
| Beläge und Scheibe bzw. Trommel | Verschleißanzeige ablesen, Scheibenfläche auf Risse, Staubmanschette am Bremssattel auf Einrisse prüfen. | Verschleißgrenzen stehen in den Herstellerunterlagen. |
| Warnleuchten | Nach dem Einschalten der Zündung sollen ABS-/EBS- und Belagverschleißleuchte einen Selbsttest machen und erlöschen. | Bleibt eine Leuchte an, Sensor und Kabel prüfen lassen. |
Bleibt die Belagverschleißwarnung an, werden zuerst Stecker und Kabel des Sensors geprüft; ist das Kabel durchgescheuert oder der Sensor mit dem Belag verschlissen, wird der Verschleißsensor am Bremssattel mit der passenden Teilenummer erneuert.
Sicherheitshinweis: Bei Arbeiten unter dem Fahrzeug werden die Räder mit Unterlegkeilen gesichert; man verlässt sich nicht allein auf die Feststellbremse oder den Luftdruck. Der Federspeicherzylinder wird nicht geöffnet, denn die Feder darin steht unter hoher Kraft. Arretieren und Austausch des Zylinders gehören in die Werkstatt und erfolgen nach Herstellervorgabe. Vor dem Lösen von Druckluftleitungen wird der Systemdruck abgelassen.
Prüfung nicht bestanden: Was tun? Teileauswahl und Werkstatt
Der Mangel im Prüfbericht zeigt, an welcher Achse und an welchem Teil das Problem festgestellt wurde; danach richtet sich die Reparatur, anschließend wird das Fahrzeug erneut vorgeführt. Die Frist für die Nachprüfung steht in der aktuellen StVZO bzw. bei der Prüfstelle.
- 1. Mangel aus dem Bericht nach Achse und Fahrzeugseite notieren.
- 2. Bei Bremskraftdifferenz die Teile beider Seiten gemeinsam bewerten; ein neuer Belag nur auf einer Seite kann die Differenz vergrößern.
- 3. ALB-Einstellung und Bremsennachstellung nach Herstellerunterlagen in der Werkstatt ausführen lassen.
- 4. Nach der Reparatur die Bremsen bei einer kontrollierten Probefahrt oder auf dem Prüfstand bestätigen lassen.
Bei der Teileauswahl werden OEM- oder Teilenummer, Fahrgestellnummer (VIN), Baujahr, Bremsenausstattung (Scheibe oder Trommel, EBS oder konventionell) und Achsposition gemeinsam geprüft. Im MPT-Katalog lassen sich ALB-Regler, Fußbremsventil und Sensor am Bremssattel über die OEM-Nummer suchen.
Spürt man die Bremskraftdifferenz oder das Ziehen auch im Fahrbetrieb, bleibt die Druckwarnung an oder hält die Feststellbremse das Fahrzeug nicht, sollte man nicht bis zum Prüftermin warten, sondern sofort eine Werkstatt aufsuchen.