En la ITV del camión, los frenos se evalúan con el frenómetro de rodillos, que mide la fuerza de frenado de cada eje, el desequilibrio entre ruedas y el freno de estacionamiento, y con una inspección visual del circuito de aire, las mangueras, las cámaras de freno y el estado de pastillas, discos o tambores. La gravedad de cada defecto la fija el manual de procedimiento vigente.
En resumen:
- En la ITV se mide la fuerza de frenado de cada eje y la diferencia entre la rueda izquierda y la derecha en el frenómetro de rodillos.
- En frenos de aire también se revisan las fugas, los testigos de aviso y el estado del circuito neumático.
- Los motivos más frecuentes de rechazo son el desequilibrio de frenada, la baja eficacia, el freno de estacionamiento insuficiente y las fugas de aire.
- La mayoría de estos defectos se detectan antes con una revisión sencilla, unos días antes de pasar la inspección.
ITV camión: ¿qué se revisa en los frenos?
La revisión de frenos de un camión en la ITV tiene dos partes: la medición en el frenómetro y la inspección visual bajo el vehículo. Las estaciones ITV siguen el Manual de procedimiento de inspección y clasifican los defectos en leves, graves y muy graves. El resultado de cada clase y los plazos para repetir la inspección se consultan en el manual vigente y en la propia estación.
Estos son los puntos de los frenos que se revisan:
- Freno de servicio: en el frenómetro de rodillos se miden la fuerza de frenado por eje, el desequilibrio de frenada entre las dos ruedas y las variaciones de fuerza durante el giro de la rueda (ovalización).
- Freno de estacionamiento: se mide la fuerza que aplican los cilindros de muelle.
- Circuito de aire: se comprueba que la presión se llene, que el testigo y el aviso acústico de baja presión funcionen y que no haya fugas audibles.
- Inspección visual: roces y grietas en mangueras, tuberías y racores; daños y corrosión en las cámaras de freno y los cilindros de muelle; estado de pastillas y discos, o de zapatas y tambores; fuelles guardapolvo de la pinza.
- Electrónica: se observa si el testigo de ABS o EBS se apaga al dar el contacto.
Este artículo no indica porcentajes de eficacia ni límites de desequilibrio: los valores admitidos figuran en el manual de procedimiento y en la normativa vigente.
¿Qué mide el frenómetro de rodillos?
El vehículo se sitúa eje por eje sobre los rodillos, se hacen girar las ruedas mientras se aplica el freno y el equipo mide la fuerza de frenado de cada rueda; con esas lecturas se calculan el desequilibrio entre ruedas, la variación de la fuerza en cada vuelta y la fuerza total de frenado.
En un freno de aire, la fuerza no depende de lo que se pise el pedal sino de la presión de aire en el circuito. Por eso algunas estaciones conectan un manómetro a las tomas de presión del circuito y valoran la fuerza medida junto con la presión de ese momento.
La carga también influye en el resultado. Medir en vacío la capacidad de frenado de un camión cargado no es sencillo: la válvula sensible a la carga (ALB) reduce en vacío la presión que llega al eje trasero, así que el resultado depende del ajuste de la ALB y del método de cálculo de la estación.
Ese método varía según el país y la estación; para saber si hay que presentar el vehículo cargado o vacío, conviene consultar la normativa vigente. En cabezas tractoras y autobuses de varios ejes se mide cada eje por separado, y el semirremolque pasa su propia inspección.
- Fuerza por eje: indica si la fuerza total de frenado del eje es suficiente para la carga que soporta.
- Desequilibrio entre ruedas: es la diferencia de fuerza entre las dos ruedas de un mismo eje y hace que el vehículo se desvíe al frenar.
- Ovalización: es la subida y bajada de la fuerza durante el giro; apunta a un tambor ovalado o a un disco alabeado o de espesor irregular.
- Fuerza del freno de estacionamiento: muestra si los cilindros de muelle bastan por sí solos para inmovilizar el vehículo.
El circuito debe estar a su presión de trabajo durante la prueba: un vehículo que entra en la línea con poca presión falsea la medición.
Defectos más frecuentes de frenos en la ITV
Los camiones suelen suspender en frenos por desequilibrio entre ruedas, baja eficacia de frenado, freno de estacionamiento insuficiente, fugas de aire y testigos encendidos. La tabla relaciona el defecto que figura en el informe con su equivalente en el taller.
| Defecto en la ITV | Causa probable | Comprobación previa | Qué hacer |
|---|---|---|---|
| Diferencia de fuerza de frenado entre ruedas | Pastillas desgastadas o con grasa en un solo lado, pinza con las guías agarrotadas, palanca de ajuste (regulador de holgura) desajustada en frenos de tambor, cámara de freno con fugas | Pastillas y disco, o zapatas y tambor, de ambos lados; deslizamiento libre de la pinza; fugas audibles en cámara y mangueras | Sustituir pastillas o piezas de la pinza; revisar la palanca de ajuste en el taller |
| Baja fuerza de frenado en un eje | ALB desajustada o varillaje suelto, pastillas vitrificadas, presión baja en el sistema, válvula averiada | Varillaje de la ALB y su unión, placa de ajuste de la ALB en el vehículo, manómetro | Ajustar la ALB en el taller según la placa, o sustituirla |
| Freno de estacionamiento insuficiente | Cilindro de muelle, válvula del freno de estacionamiento o ajuste del freno de tambor | Que el vehículo quede inmovilizado con el freno de estacionamiento en una pendiente segura; daños en el cuerpo del cilindro | Revisar el cilindro y la válvula en el taller |
| Cae la presión de aire o se oye una fuga | Fuga en un racor, una manguera, una válvula o una cámara de freno | Con las ruedas calzadas, motor parado y contacto dado, observar el manómetro con el freno pisado y sin pisar | Localizar la fuga: cómo localizar una fuga en el circuito de aire |
| Variación de fuerza en la rueda (ovalización) | Tambor ovalado, disco alabeado o agrietado | Vibración al frenar, grietas en la superficie del disco | Sustituir disco o tambor; el límite de desgaste está en la documentación del fabricante |
| Testigo de ABS/EBS o de desgaste de pastillas encendido | Fallo de sensor, de cable o de conector; sensor de desgaste de pastillas | Que el testigo se apague al dar el contacto | Revisar sensor, conector y cableado |
Una fuga de aire continua por el escape de la válvula al soltar el pedal también puede anotarse como defecto en la ITV. Suele indicar una fuga interna en la válvula de pedal de freno o en las válvulas conectadas a ella, y su diagnóstico corresponde al taller.
¿Cómo influye la válvula ALB en el resultado de la ITV?
La válvula ALB de detección de carga regula la presión de frenado que llega al eje trasero según la carga del vehículo; si su ajuste o su varillaje fallan, el frenómetro puede mostrar una fuerza baja o desequilibrada.
En la ALB mecánica, un brazo y una varilla entre el eje y el chasis detectan el recorrido de la suspensión. En vehículos con suspensión neumática hay tipos que usan la presión de los fuelles. En vehículos con EBS la detección de carga suele ser electrónica y puede no haber una válvula ALB independiente; depende del vehículo y de su equipamiento.
Antes de la ITV conviene comprobar a simple vista:
- Que el brazo y la varilla no estén rotos, doblados ni fuera de su sitio.
- Que la articulación se mueva con libertad, sin agarrotarse.
- Que no se oigan fugas en el cuerpo de la válvula ni en sus conexiones.
- Que la placa de ajuste de la ALB (etiqueta) esté en el vehículo y se pueda leer.
Aquí no se dan valores ni pasos de ajuste: el ajuste se hace en el taller según la placa del vehículo y la documentación de servicio del fabricante. Si la válvula tiene fugas en el cuerpo o una avería interna, entre las válvulas ALB completas se elige la que coincide con el número de la anterior.
Lista de control de frenos antes de la ITV
Una revisión sencilla unos días antes de la inspección muestra la mayoría de los defectos que llevan a suspender y deja tiempo para repararlos. Para saber qué función cumple cada pieza, consulte el artículo sobre cómo funciona el freno de aire del camión; la lista siguiente sirve solo para preparar la ITV.
| Comprobación | Cómo se hace | Atención |
|---|---|---|
| Purga de los depósitos de aire | Se abren las válvulas de purga y se observa si sale agua o aceite. | Si sale agua, revisar el secador de aire y su cartucho; si sale aceite, revisar también el compresor. |
| Llenado de presión y aviso | Con el motor en marcha, se observa que el manómetro suba y que el testigo y el aviso acústico se apaguen. | Un llenado lento indica un problema del compresor o una fuga. |
| Escucha de fugas | Con las ruedas calzadas, motor parado, contacto dado y freno de estacionamiento liberado (cilindros de muelle llenos), se escucha primero sin pisar y luego con el freno de servicio pisado, y se vigila el manómetro. | El método detallado está en el artículo sobre fugas enlazado más arriba. |
| Mangueras, tuberías y racores | Se buscan roces, grietas, aplastamientos y abrazaderas flojas. | Incluir los acoplamientos del semirremolque y las mangueras espirales. |
| Cámara de freno y cilindro de muelle | Se buscan daños, corrosión y fugas audibles en el cuerpo; en frenos de tambor se revisan la varilla de empuje y la palanca de ajuste. | La cámara de freno (actuador) y el fuelle guardapolvo de la pinza son piezas distintas. |
| Pastillas y disco o tambor | Se revisa el indicador de desgaste, las grietas en la superficie del disco y los desgarros en el guardapolvo de la pinza. | El límite de desgaste lo da la documentación del fabricante. |
| Testigos de aviso | Al dar el contacto, los testigos de ABS/EBS y de desgaste de pastillas hacen su autotest y se apagan. | Si no se apagan, revisar sensor y cableado. |
Si el aviso de desgaste de pastillas no se apaga, primero se revisan el conector y el cable del sensor; si el cable está rozado o roto, o el sensor se desgastó junto con la pastilla, se renueva el sensor de desgaste de la pinza con el número que corresponda al vehículo.
Seguridad: al trabajar bajo el vehículo se calzan las ruedas y no se confía solo en el freno de estacionamiento ni en la presión de aire. El cuerpo del cilindro de muelle no se abre porque el muelle interior almacena una fuerza muy alta. Su bloqueo con el tornillo de liberación y su sustitución se hacen en el taller, según las instrucciones del fabricante. Antes de desmontar una línea de aire se descarga la presión del sistema.
Si el camión no pasa la ITV: qué hacer y cómo elegir la pieza
El defecto anotado en el informe indica en qué eje y en qué pieza está el problema; la reparación se hace según ese punto y el vehículo vuelve a la inspección. Los plazos para repetirla se consultan en la normativa vigente y en la estación ITV.
- 1. Anote el defecto del informe por eje y por lado.
- 2. En un desequilibrio, valore juntas las piezas de ambos lados: montar pastillas nuevas solo en un lado puede aumentar la diferencia.
- 3. Encargue al taller los trabajos como el ajuste de la ALB y el de los frenos, según la documentación del fabricante.
- 4. Tras la reparación, haga comprobar los frenos en una prueba de carretera controlada o en el frenómetro.
Al elegir una pieza se comprueban juntos el número OEM o de pieza, el número de bastidor (VIN), el año del modelo, el equipamiento de frenos (disco o tambor, EBS o convencional) y la posición del eje. En el catálogo de MPT se pueden buscar la válvula ALB, la válvula de pedal de freno y el sensor de la pinza por número OEM.
Si la diferencia de frenada se nota también en carretera, si el aviso de presión no se apaga o si el freno de estacionamiento no sujeta el vehículo, no se debe esperar a la fecha de la ITV: hay que acudir al taller.