Welches Fett nimmt man für die Sattelkupplung?

Für die Sattelplatte wird meist ein hochdruckfähiges Fett mit EP-Zusätzen empfohlen, das hohen Flächenpressungen standhält; die genaue Spezifikation steht in der Betriebsanleitung der Sattelkupplung. Fette mit Festschmierstoffen wie Grafit lassen manche Hersteller zu, bei anderen Typen sind sie nicht vorgesehen. Für die Verriegelung kann ein anderes Schmiermittel vorgeschrieben sein. Altes, sandiges Fett wird in jedem Fall zuerst entfernt.

Muss eine wartungsfreie Sattelkupplung mit Kunststoffbelag geschmiert werden?

Die Gleitfläche nicht. Platten mit reibungsarmem Kunststoffbelag sind für Trockenlauf ausgelegt, und Fett würde Schmutz binden und den Belag angreifen. Wartungsfrei gilt aber nur für die Plattenoberfläche: Verriegelung, Öffnungsgriff und die Gelenke des Sicherungsbügels werden nach Herstellervorgabe weiter geschmiert. Zusätzlich wird der Belag auf Abnutzung, Risse und festen Sitz geprüft.

Kann der Griff geschlossen aussehen, obwohl der Auflieger nicht verriegelt ist?

Ja. Wurde zu hoch aufgesattelt, liegt der Auflieger auf der Sattelplatte auf und der Königszapfen kommt nicht in den Schließhaken, obwohl der Griff geschlossen wirkt. Auch das Einrastgeräusch kann täuschen. Darum gehören nach jedem Satteln Zugprobe und Sichtkontrolle dazu: Spalt zwischen den Platten, Haken am Zapfen, Sicherungsbügel. Im Zweifel wird abgesattelt und neu angekuppelt.

Kommt ein Schlag beim Anfahren und Bremsen vom Spiel in der Sattelkupplung?

Häufig, aber nicht immer. Zu großes Spiel in der Verriegelung, ein verschlissener Verschleißring oder ein verschlissener Königszapfen erzeugen denselben Schlag. Lockere Befestigungsschrauben, zerdrückte Lagergummis oder eine Verbindung am Auflieger können ähnliche Geräusche machen. Zur Eingrenzung bewegt man den Zug bei angelegten Auflieger-Bremsen leicht vor und zurück und achtet darauf, woher die Bewegung kommt.

Warum lässt sich der Öffnungsgriff beim Absatteln nicht ziehen?

Meist steht der Königszapfen unter Last im Schließhaken, weil die Zugmaschine den Auflieger nach vorn oder hinten verspannt. Bei angezogenen Bremsen die Zugmaschine minimal zurücksetzen: Die Verriegelung entspannt sich und der Griff gibt nach. Auch ein verschmutzter, trockener oder ermüdeter Mechanismus klemmt. Den Griff nicht mit einem Hebel aufzwingen, sondern den Mechanismus reinigen und prüfen.

Sattelkupplung warten und schmieren

Die Wartung der Sattelkupplung umfasst das regelmäßige Reinigen und Schmieren der Sattelplatte, die Kontrolle von Verriegelung und Spiel (Schließhaken, Sicherungsbügel, Öffnungsgriff) sowie die Prüfung von Platte, Verschleißring, Lagergummis und Befestigungsschrauben auf Verschleiß und Risse. Schmierintervalle und Einstellwerte stehen in der Anleitung des Sattelkupplungsherstellers.

Kurz gesagt:

Die Sattelplatte wird erst von altem, sandigem Fett befreit und dann mit dem vom Hersteller empfohlenen Fett dünn und gleichmäßig geschmiert.
Ein Einrastgeräusch allein beweist nichts; Zugprobe und Sichtkontrolle zu Fuß sind Pflicht.
Ein Schlag beim Anfahren und Bremsen kann auf Spiel in der Verriegelung, einen verschlissenen Verschleißring oder einen verschlissenen Königszapfen hindeuten.
Mit gerissener Platte, gebrochenem Sicherungsbügel oder nicht vollständig schließender Verriegelung wird nicht gefahren.

Warum ist die Wartung der Sattelkupplung wichtig und welche Teile gehören dazu?

Die Sattelkupplung ist der einzige Kuppelpunkt zwischen Zugmaschine und Auflieger; Stützlast, Zug- und Bremskräfte laufen über sie. Ein Fehler in der Verriegelung oder ein übersehener Riss kann im schlimmsten Fall dazu führen, dass sich der Auflieger löst. Wartung bedeutet deshalb nicht nur Schmieren, sondern regelmäßiges Prüfen.

Sattelplatte: Die Fläche, auf der die Aufliegerplatte aufliegt und sich dreht; hier arbeitet das Fett.
Verriegelung: Der Schließhaken, der den Königszapfen umschließt, mit Feder und Einstellteilen.
Verschleißring: Der Ring in der Verriegelung, der den Königszapfen umfasst und bei Verschleiß getauscht wird.
Öffnungsgriff und Sicherungsbügel: Der Griff zum Öffnen und die Zweitsicherung, die ein ungewolltes Öffnen verhindert.
Lagergummis, Montageplatte und Schrauben: Die Teile, die die Sattelkupplung am Rahmen halten und Bewegungen dämpfen.

Auf der Aufliegerseite gehören der Königszapfen (der Zapfen an der Aufliegerplatte, den die Verriegelung greift) und die Aufliegerplatte zur selben Kontrolle. Bei manchen Fahrzeugen besteht die Platte aus Guss, bei anderen aus Pressblech; einige Typen sind fest montiert, andere verschiebbar, und bei verschiebbaren Typen wird auch die Schiebeverriegelung geprüft. Im Katalog sind Sattelkupplung und Ersatzteile nach diesen Untergruppen sortiert; die übrigen Hauptbaugruppen der Zugmaschine zeigt der Beitrag LKW-Teile und ihre Funktionen, nach Systemen geordnet.

Wie wird die Sattelkupplung geschmiert?

Die Sattelkupplung wird bei abgekuppeltem Auflieger geschmiert, nachdem das alte Fett vollständig entfernt und die Platte geprüft wurde; neues Fett auf schmutzigem Fett hält den Sand auf der Fläche und beschleunigt den Verschleiß.

1. Auflieger abgesattelt, Zugmaschine auf ebenem Boden, Feststellbremse angezogen, Räder mit Keilen gesichert.
2. Altes, sandiges Fett mit einem Schaber von der Sattelplatte entfernen und die Fläche reinigen.
3. Auf der sauberen Fläche Platte, Schweißnähte und Hakenmaul per Sichtprüfung auf Risse, Ausbrüche und Grate kontrollieren.
4. Das vom Hersteller empfohlene Fett dünn und gleichmäßig auftragen; vorhandene Fettnuten füllen.
5. Sind an der Verriegelung Schmiernippel vorhanden, dort abschmieren; Gelenke von Öffnungsgriff und Sicherungsbügel ölen und den Griff mehrmals öffnen und schließen.
6. Auf der Aufliegerseite Königszapfen und Aufliegerplatte reinigen und, wenn der Hersteller es vorsieht, schmieren.

Das Schmierintervall richtet sich nach Einsatzintensität und Herstellervorgabe. Hochdruckreiniger, Salzstraßen und Baustelleneinsatz nehmen das Fett früher ab; unter solchen Bedingungen wird die Platte öfter kontrolliert.

Bei wartungsfreien Typen mit reibungsarmem Kunststoffbelag wird die Platte nicht geschmiert; nur die Verriegelung wird nach Anleitung geölt. Eine trockene Platte erkennt man an Quietschen in Kurven, an einem Auflieger, der sich gegen das Einlenken sträubt, und an glänzenden Riefen auf der Fläche.

Verriegelung und Verschleiß prüfen: Spiel, Schließhaken und Sicherungsbügel

Die Kontrolle der Verriegelung zeigt, ob der Schließhaken den Königszapfen vollständig umschließt, ob der Sicherungsbügel sitzt und ob im gekuppelten Zustand Spiel vorhanden ist.

Der Schließhaken muss den Königszapfen vollständig umfassen, der Öffnungsgriff in Schließstellung ganz eingefahren stehen.
Bei selbsteinfallenden Typen muss der Sicherungsbügel von selbst einrasten; muss man von Hand nachhelfen, ist der Mechanismus verschmutzt oder die Feder ermüdet. Bei handbetätigten Typen legt der Fahrer den Bügel nach jedem Ankuppeln selbst ein.
Befestigungsschrauben und Konsolen werden auf Lockerheit und Risse geprüft, die Lagergummis der Sattelkupplung auf Risse und Quetschungen.

Die Spielkontrolle erfolgt bei angekuppeltem Auflieger: Bei angelegten Auflieger-Bremsen wird die Zugmaschine leicht vor- und zurückbewegt. Ein Schlag, ein Klacken oder sichtbare Bewegung weist auf Spiel hin. Ursache kann die Einstellung der Verriegelung, ein verschlissener Verschleißring oder ein verschlissener Königszapfen sein; der Königszapfen gehört zur Aufliegerseite und wird mit der Lehre des Herstellers gemessen. Bei Typen mit Einstellschraube wird die Verriegelung nach Herstellerverfahren mit dem vorgesehenen Prüfwerkzeug eingestellt.

Symptom	Mögliche Ursache	Prüfung	Maßnahme
Schlag beim Anfahren und Bremsen	Spiel in der Verriegelung, verschlissener Verschleißring, verschlissener Königszapfen	Vor- und Zurück-Test, Königszapfenlehre	Verriegelung nach Herstellerverfahren einstellen; reicht das nicht, den Verschleißring der Sattelkupplung tauschen
Öffnungsgriff schwer zu ziehen oder springt nicht zurück	Verschmutzter oder trockener Mechanismus, ermüdete Feder, Verriegelung unter Last verspannt	Reinigen und Schmieren, dann erneut testen; Last von der Verriegelung nehmen	Besteht das Problem weiter: Reparatursatz für die Verriegelung
Quietschen in Kurven, Auflieger sträubt sich gegen das Einlenken	Trockene oder verschmutzte Sattelplatte	Plattenoberfläche und Fettzustand	Reinigen und schmieren
Einrastgeräusch war da, der Griff schließt aber nicht ganz	Königszapfen nicht vollständig im Schließhaken, verschmutzter oder trockener Mechanismus	Sichtkontrolle zu Fuß	Absatteln und neu ankuppeln
Riss in der Platte oder an der Montage, lose Schraube	Ermüdung, Stoßbelastung	Sichtprüfung auf sauberer Fläche	Fahrzeug nicht bewegen, Fachwerkstatt

Sicherheit: Mit gerissener Platte oder Verriegelung, gebrochenem Sicherungsbügel oder nicht schließender Verriegelung wird nicht gefahren; Einstellung der Verriegelung und Teiletausch gehören in die Hände geschulten Personals.

Wie wird ein Auflieger sicher gesattelt? Checkliste zum Ankuppeln

Sicheres Satteln beruht darauf, dass sowohl die Zugprobe als auch die Sichtkontrolle zu Fuß bestätigen, dass die Verriegelung den Königszapfen vollständig gefasst hat.

1. Ebenen, tragfähigen Untergrund wählen; Feststellbremse des Aufliegers angezogen, Auflieger bei Bedarf mit Keilen sichern.
2. Verriegelung der Sattelkupplung in geöffneter Stellung, Platte geschmiert, Auffahrbereich und Aufliegerplatte sauber.
3. Die Stützwinden so einstellen, dass die Aufliegerplatte etwas tiefer als die Sattelplatte liegt; der Auflieger muss über die Anlauframpe der Sattelplatte aufgleiten. Schiebt er sich über die Platte hinweg obenauf, droht zu hohes Aufsatteln.
4. Zugmaschine fluchtend und langsam zurücksetzen und auf das Einrasten hören.
5. Zugprobe: Bei angelegten Auflieger-Bremsen die Zugmaschine leicht nach vorn ziehen lassen.
6. Aussteigen und mit der Taschenlampe prüfen: kein Spalt zwischen den Platten, Schließhaken um den Königszapfen, Öffnungsgriff geschlossen, Sicherungsbügel eingelegt.
7. Druckluft- und Elektroleitungen anschließen. Übliche Praxis ist zuerst die Bremsleitung (gelb), dann die Vorratsleitung (rot), danach die elektrische Verbindung; maßgeblich sind die Vorgaben des Betriebs und des Fahrzeugherstellers. Die Leitungen dürfen weder gespannt sein noch scheuern. Wozu die beiden Leitungen dienen, steht im Beitrag Aufgabe von Vorrats- und Bremsleitung in der Druckluftbremse.
8. Stützwinden ganz hochkurbeln und die Kurbel sichern.
9. Beleuchtung und Bremsen prüfen und kontrollieren, dass die Feststellbremse des Aufliegers gelöst ist.

Wie wird ein Auflieger sicher abgesattelt?

Beim Absatteln werden beide Fahrzeuge gebremst und die Last auf die Stützwinden genommen, bevor die Verriegelung geöffnet wird; bei falscher Reihenfolge kann der Auflieger wegrollen oder auf den Stützen kippen.

1. Ebenen, tragfähigen Untergrund wählen, der die Stützwinden trägt; auf weichem Boden oder heißem Asphalt passende Unterlagen unter die Stützfüße legen.
2. Feststellbremse der Zugmaschine und des Aufliegers anziehen, Räder mit Keilen sichern.
3. Stützwinden auf den Boden kurbeln und die Last auf sie nehmen; der Auflieger wird nicht angehoben, nur die Last auf der Platte wird verringert. Bei Zugmaschinen mit Luftfederung hilft das Absenken des Fahrgestells, die Platte zu entlasten; Bedienung nach Herstellerangabe.
4. Leitungen abkuppeln: übliche Praxis ist zuerst die Vorratsleitung (rot), dann die Bremsleitung (gelb), danach die Elektrik. Die Kupplungsköpfe in die Halterungen stecken.
5. Sicherungsbügel öffnen und den Öffnungsgriff ziehen. Lässt sich der Griff nicht ziehen, steht der Königszapfen unter Last; die Zugmaschine minimal zurücksetzen und so die Verriegelung entlasten.
6. Zugmaschine langsam nach vorn fahren und beobachten, dass der Auflieger sicher auf den Stützen steht.

Sicherheit: Beim Absatteln steigt niemand zwischen Zugmaschine und Auflieger. Ohne angezogene Feststellbremse des Aufliegers wird die Verriegelung nicht geöffnet.

Welches Teil der Sattelkupplung wird wann getauscht?

Teile der Sattelkupplung werden nicht nach einer bestimmten Laufleistung getauscht, sondern nach dem Verschleiß, dem Spiel oder dem Schaden, den die Kontrolle zeigt:

Bleibt nach dem Einstellen Spiel: Verschleißring oder Teile der Verriegelung werden erneuert; ist der Königszapfen verschlissen, ist zusätzlich Arbeit auf der Aufliegerseite nötig.
Bruch, Riss oder Verformung an Schließhaken, Feder oder Sicherungsbügel: Ein Reparatursatz kommt zum Einsatz.
Lagergummis gerissen oder zerdrückt: Die Gummiteile werden erneuert.
Riss in Platte oder Montage: Keine Reparatur auf eigene Faust; Entscheidung der Fachwerkstatt und des Herstellers.

Das Teil wird über Typ der Sattelkupplung und die Herstellerteilenummer oder OEM-Nummer zugeordnet; der Inhalt eines Reparatursatzes unterscheidet sich von Typ zu Typ. Ist das Typenschild auf der Platte nicht mehr lesbar, helfen auch Fahrgestellnummer (VIN) und Baujahr der Zugmaschine. Im MPT-Katalog verringert die Suche per OEM-Nummer und der Abgleich der Produktangaben mit dem Altteil das Risiko eines falschen Teils.

Schmier-, Kontroll- und Einstelldaten gehören in den Wartungsnachweis, und die Kontrolle der Sattelkupplung in die regelmäßige Prüfliste. Bei Spiel, das trotz Einstellen bleibt, bei einem Riss in der Platte oder bei einer Verriegelung, die sich nicht öffnen oder schließen lässt, gehört das Fahrzeug in die Werkstatt.

Sattelkupplung warten: Schmieren, Verriegelung, Verschleiß