Quelle graisse utiliser sur une sellette d'attelage ?

Sur le plateau, on emploie en général une graisse résistant aux charges lourdes, avec additifs extrême pression ; la spécification exacte figure dans la notice de la sellette d'attelage. Les graisses à additifs solides, comme le graphite, sont acceptées par certains constructeurs et déconseillées pour d'autres modèles : on suit donc la notice. Le verrou peut demander un lubrifiant distinct. Quelle que soit la graisse, on ne l'étale jamais sur une ancienne graisse sableuse non nettoyée.

Faut-il graisser une sellette à plaques anti-friction sans graissage ?

Non, pas sur le plateau : les plaques en matière plastique ou à revêtement à faible friction sont conçues pour travailler à sec, et la graisse retient les saletés qui abîment le revêtement. Le terme sans entretien ne vaut que pour la surface du plateau : le verrou, la poignée d'ouverture et les articulations du loquet sont huilés selon la consigne. On contrôle aussi l'usure, les fissures et le jeu du revêtement.

La poignée peut-elle sembler fermée sans que la semi-remorque soit verrouillée ?

Oui. En cas d'attelage haut, la semi-remorque passe par-dessus le plateau et le pivot d'attelage n'entre pas dans les mâchoires, alors que le verrou paraît fermé ; le bruit de verrouillage peut aussi tromper. Après chaque attelage, on fait donc l'essai de traction freins de la semi-remorque serrés, puis on descend vérifier l'absence d'espace entre les plaques, les mâchoires autour du pivot et le loquet en place. Au moindre doute, on dételle et on recommence.

Un à-coup au démarrage et au freinage vient-il du jeu de la sellette ?

C'est une cause fréquente, mais pas la seule. Un verrou déréglé, une bague d'usure ou un pivot d'attelage usés donnent le même à-coup. Des boulons de fixation desserrés, des paliers en caoutchouc écrasés ou une liaison côté semi-remorque peuvent faire un bruit voisin. Pour diagnostiquer, on avance et recule légèrement le tracteur, freins de la semi-remorque serrés, en observant d'où vient le mouvement ; le pivot se mesure avec le gabarit du constructeur.

Pourquoi la poignée de la sellette ne se tire pas au dételage ?

La cause la plus courante est le pivot d'attelage qui charge les mâchoires : le tracteur a poussé la semi-remorque vers l'avant ou l'arrière. Freins serrés, on recule très légèrement le tracteur pour décharger le verrou et la poignée se libère. Des béquilles mal descendues, un mécanisme encrassé, sec ou à ressort fatigué la bloquent aussi. On ne force pas à la barre : on nettoie le mécanisme et on le contrôle.

Sellette d'attelage : entretien et graissage

L'entretien de la sellette d'attelage consiste à nettoyer et graisser le plateau qui relie le tracteur à la semi-remorque, à contrôler le fonctionnement et le jeu du verrou (mâchoires, loquet de sécurité, poignée d'ouverture), puis à chercher usure et fissures sur le plateau, la bague d'usure, les paliers en caoutchouc et les boulons de fixation. Intervalles et réglages se prennent dans la consigne du constructeur.

En bref :

On graisse le plateau après avoir gratté la vieille graisse sableuse, avec la graisse préconisée par le constructeur, en couche fine et régulière.
Le bruit de verrouillage ne prouve rien à lui seul : l'essai de traction et le contrôle visuel, à pied, sont indispensables.
Un à-coup au démarrage ou au freinage peut venir du jeu du verrou, de la bague d'usure ou de l'usure du pivot d'attelage.
Plateau fissuré, loquet cassé ou verrou qui ne ferme pas complètement : le véhicule ne part pas en service.

Pourquoi entretenir la sellette d'attelage et quelles pièces contrôler ?

La sellette d'attelage est le seul point d'accouplement entre le tracteur et la semi-remorque : une partie du poids de la semi-remorque, les efforts de traction et de freinage passent par elle. Un verrou défaillant ou une fissure non détectée peut entraîner, au pire, la séparation de l'ensemble : l'entretien est aussi un contrôle régulier.

Plateau : la surface sur laquelle la plaque d'appui de la semi-remorque repose et pivote, et où travaille la graisse.
Verrou : les mâchoires qui enserrent le pivot d'attelage, le ressort qui les maintient fermées et les pièces de réglage.
Bague d'usure : la bague qui entoure le pivot dans le verrou et se remplace lorsqu'elle s'use.
Poignée d'ouverture et loquet de sécurité : la commande qui déverrouille et le verrouillage secondaire qui l'empêche de s'ouvrir seule.
Paliers en caoutchouc, platine de montage et boulons : les pièces qui fixent le plateau au châssis et amortissent son débattement.

Côté semi-remorque, le pivot d'attelage (king pin, la broche fixée sous la plaque d'appui que le verrou vient saisir) et la plaque d'appui entrent dans le même contrôle. Sur les modèles coulissants, le verrou de coulisse se vérifie aussi. Le catalogue range ces pièces par sous-groupe : voir les pièces de sellette d'attelage. Pour le reste du tracteur, voir l'article éléments d'un camion et pièces par système.

Comment graisser une sellette d'attelage ?

La sellette d'attelage se graisse semi-remorque dételée, après avoir retiré toute l'ancienne graisse et contrôlé le plateau : une graisse neuve étalée sur une graisse sableuse garde le sable en surface et accélère l'usure.

1. Semi-remorque dételée, tracteur sur sol plat, frein de parc serré et roues calées.
2. Grattez la vieille graisse chargée de sable avec une raclette et nettoyez la surface.
3. Sur surface propre, examinez à l'œil le plateau, les soudures et l'entrée du verrou : fissures, piqûres, bavures.
4. Appliquez la graisse préconisée par le constructeur en couche fine et régulière ; si le plateau a des rainures de graissage, remplissez-les.
5. Si le verrou a un graisseur, injectez la graisse ; huilez la poignée d'ouverture et les articulations du loquet, puis manœuvrez la poignée plusieurs fois.
6. Côté semi-remorque, nettoyez le pivot d'attelage et la plaque d'appui ; graissez-les seulement si la consigne le prévoit.

La fréquence de graissage suit la consigne du constructeur. Le lavage haute pression, le salage des routes et le travail sur chantier emportent la graisse plus vite : dans ces conditions, contrôlez le plateau plus souvent.

Les plateaux à plaques anti-friction en matière plastique (sans graissage, sans entretien) ne reçoivent pas de graisse sur le plateau ; seul le verrou est huilé selon la consigne. Un plateau devenu sec se reconnaît à un grincement dans les virages, à une semi-remorque qui résiste au braquage et à des rayures brillantes sur la surface.

Contrôle du verrou et de l'usure : jeu, mâchoires et loquet de sécurité

Le contrôle du verrou vérifie que les mâchoires enserrent bien le pivot d'attelage, que le loquet de sécurité est en place et qu'il n'y a pas de jeu une fois la semi-remorque attelée.

Les mâchoires doivent enserrer complètement le pivot d'attelage et la poignée d'ouverture rester à fond en position fermée.
Sur les modèles à verrouillage automatique, le loquet de sécurité doit se mettre en place seul ; s'il faut le pousser à la main, le mécanisme est peut-être encrassé ou le ressort fatigué. Sur les modèles à loquet manuel, le conducteur le pose après chaque attelage.
Boulons de fixation et supports se contrôlent pour le jeu et les fissures ; les paliers en caoutchouc de la sellette d'attelage se contrôlent pour les fissures et l'écrasement.

Le contrôle du jeu se fait semi-remorque attelée : freins de la semi-remorque serrés, on avance et recule légèrement le tracteur. Un claquement ou un mouvement visible trahit un jeu, qui peut venir du réglage du verrou, de la bague d'usure ou de l'usure du pivot d'attelage ; le pivot est côté semi-remorque et son usure se mesure avec le gabarit du constructeur. Sur les modèles avec vis de réglage, le réglage du verrou suit la procédure du constructeur.

Symptôme	Cause probable	Contrôle	Action
À-coup au démarrage et au freinage	Jeu du verrou, bague d'usure usée, pivot d'attelage usé	Essai d'avant en arrière, gabarit du pivot	Réglage du verrou selon la procédure du constructeur ; si cela ne suffit pas, remplacement de la bague d'usure de sellette d'attelage
Poignée dure à ouvrir ou qui ne revient pas	Mécanisme encrassé ou sec, ressort fatigué, poignée bloquée sous charge	Essai après nettoyage et huilage, décharge du verrou	Si le défaut persiste, kit de réparation du verrou de sellette d'attelage
Grincement dans les virages, semi-remorque qui résiste au braquage	Plateau sec ou sale	État de la surface et de la graisse	Nettoyage et graissage
Bruit de verrouillage entendu, mais poignée pas complètement fermée	Pivot pas entré dans les mâchoires, mécanisme encrassé ou sec	Contrôle visuel à pied	Dételer, puis atteler de nouveau
Fissure sur le plateau ou la fixation, boulon desserré	Fatigue, chocs	Contrôle visuel sur surface propre	Ne pas rouler, atelier agréé

Sécurité : on ne part pas avec un plateau ou un verrou fissuré, un loquet cassé ou un verrou qui ne se ferme pas ; le réglage du verrou et le remplacement des pièces sont confiés à du personnel formé.

Comment atteler une semi-remorque en sécurité ? Liste de contrôle

Un attelage sûr repose sur la vérification, par l'essai de traction puis à pied, que le verrou tient bien le pivot d'attelage.

1. Choisissez un sol plat et stable ; frein de parc de la semi-remorque (robinet de parcage) serré, et semi-remorque calée si besoin.
2. Verrou de la sellette d'attelage en position ouverte, plateau graissé, plateau et plaque d'appui propres.
3. Réglez les béquilles pour que la plaque d'appui soit un peu plus basse que le plateau : la semi-remorque doit monter sur le plateau par la rampe. Si elle passe par-dessus, il y a risque d'attelage haut, le pivot ne s'engageant pas dans le verrou.
4. Reculez lentement, tracteur dans l'axe de la semi-remorque, et écoutez le verrouillage.
5. Essai de traction : freins de la semi-remorque serrés, tirez légèrement vers l'avant avec le tracteur.
6. Descendez, lampe en main : pas d'espace entre les plaques, mâchoires autour du pivot d'attelage, poignée fermée, loquet de sécurité en place.
7. Raccordez les circuits d'air et l'électricité. Usage courant : d'abord la conduite de commande (jaune), puis celle d'alimentation (rouge), puis l'électricité ; la consigne de l'exploitant et du constructeur fait foi. Pour le rôle des conduites, voir le rôle des conduites rouge et jaune dans le frein pneumatique.
8. Relevez complètement les béquilles et bloquez la manivelle.
9. Contrôlez les feux, les freins et le desserrage du frein de parc de la semi-remorque.

Comment dételer une semi-remorque en sécurité ?

On dételle après avoir freiné les deux éléments et reporté la charge sur les béquilles, puis seulement ouvert le verrou ; en cas d'oubli, la semi-remorque peut glisser ou basculer sur ses béquilles.

1. Choisissez un sol plat, stable et capable de porter les béquilles ; sur terre meuble ou asphalte chaud, placez des semelles sous les béquilles.
2. Serrez le frein de parc du tracteur et celui de la semi-remorque (robinet de parcage), puis calez les roues.
3. Descendez les béquilles au sol et reportez la charge dessus ; on ne soulève pas la semi-remorque, on allège seulement le plateau. Sur un tracteur à suspension pneumatique, abaisser le châssis aide à décharger le plateau ; suivez la consigne du constructeur.
4. Débranchez les conduites : usage courant, d'abord la conduite d'alimentation (rouge), puis celle de commande (jaune), puis l'électricité. Fixez les têtes d'accouplement dans leurs supports.
5. Ouvrez le loquet de sécurité et tirez la poignée d'ouverture. Si elle ne se tire pas, le pivot d'attelage est sous charge : reculez très légèrement le tracteur pour décharger le verrou.
6. Avancez lentement le tracteur et surveillez la stabilité de la semi-remorque sur ses béquilles.

Sécurité : on ne se place jamais entre la semi-remorque et le tracteur pendant le dételage. On n'ouvre pas le verrou tant que le frein de parc de la semi-remorque n'est pas serré.

Quelles pièces de la sellette d'attelage remplacer, et quand ?

Les pièces de la sellette d'attelage se remplacent selon l'usure, le jeu ou le dommage constatés au contrôle, et non à un kilométrage donné :

Jeu persistant après réglage : on remplace la bague d'usure ou les pièces du verrou ; si le pivot d'attelage est usé, il faut en plus intervenir côté semi-remorque.
Mâchoire, ressort ou loquet cassé, fissuré ou déformé : on monte un kit de réparation du verrou.
Paliers en caoutchouc fissurés ou écrasés : on remplace les pièces en caoutchouc.
Fissure sur le plateau ou la fixation : pas de réparation, la décision revient à l'atelier agréé et au constructeur.

La pièce se choisit selon le type de sellette d'attelage et la référence constructeur ou le numéro OEM. Si la plaque signalétique est illisible, le numéro de châssis (VIN) et l'année du modèle du tracteur aident aussi. Chercher par numéro OEM dans le catalogue MPT et comparer la fiche avec l'ancienne pièce réduit le risque d'erreur.

Notez graissage, contrôles et réglages dans le carnet d'entretien. Un jeu qui persiste malgré le réglage, une fissure du plateau ou une poignée qui ne s'ouvre ni ne se ferme : le véhicule va à l'atelier.

Sellette d'attelage : entretien, graissage et verrouillage