Come individuare una perdita nell'impianto frenante pneumatico?

La ricerca di perdite negli impianti frenanti pneumatici si trasforma spesso in un controllo casuale dei raccordi con schiuma di sapone. Tuttavia, un approccio sistematico è sia più veloce che più affidabile.

Passo 1: Test di caduta di pressione statica

Riempire il sistema fino alla pressione di stacco, spegnere il motore e registrare la caduta di pressione attendendo un tempo specifico senza rilasciare il freno di stazionamento. Eseguire la misurazione separatamente con e senza il pedale del freno premuto: la differenza tra i due restringe il campo, indicando se la perdita è nel circuito del freno di servizio o sul lato di alimentazione.

Passo 2: Isolamento dei circuiti

Nei veicoli moderni, i circuiti sono divisi in quattro zone: freno anteriore, freno posteriore, stazionamento/ausiliario e alimentazione del rimorchio. Isolando i circuiti in sequenza, determinare in quale di essi continua la caduta di pressione. Questo passaggio riduce a un decimo il numero di raccordi da controllare.

Passo 3: Controllo dei componenti

Una volta determinato in quale circuito si trova la perdita, si passa ai componenti. I punti più comuni includono:

• Rotture dei cilindri freno e delle membrane
• Perdite interne nella valvola di scarico rapido e nella valvola relè
• Elementi di tenuta usurati nei raccordi e nelle connessioni dei tubi flessibili
• Valvola di scarico dell'essiccatore aria

Poiché le perdite interne non sono visibili dall'esterno, non possono essere individuate con il test del sapone; possono essere rilevate solo tramite l'isolamento del circuito. Questo è il motivo più importante per non saltare il passo 2.

Errore comune

Non ripetere il test dopo aver trovato e riparato la perdita. È comune trovare più di una perdita in un impianto; quando la prima viene eliminata, la seconda diventa misurabile. Il test deve essere ripetuto fino a quando la caduta di pressione non scende a un livello accettabile.