Картер двигателя — это корпус, в котором вращается коленчатый вал и собирается моторное масло. Нижнюю съёмную часть, прикрученную к блоку цилиндров, называют поддоном картера, или масляным поддоном: в нём хранится масло, а масляный насос забирает его оттуда. На грузовике и тягаче течь масла вокруг поддона чаще всего идёт от прокладки, сливной пробки с шайбой, датчика уровня, патрубков или трещины от удара; нередко масло стекает и сверху, из вышерасположенного уплотнения.
Коротко:
- Поддон картера хранит моторное масло и создаёт запас, из которого работает масляный насос.
- В зоне поддона находятся сливная пробка и трубка масляного щупа, а в зависимости от двигателя — датчик уровня масла и маслосливные линии.
- Масло внизу не всегда течёт из прокладки поддона: источник — самая верхняя и самая передняя мокрая точка масляного следа.
- Если поддон пробит и загорелась лампа давления масла или масло течёт быстро, двигатель не запускают, а машину перевозят эвакуатором.
Что такое картер двигателя и для чего он нужен?
Главная задача поддона картера — создать запас масла, из которого масляный насос может забирать его в любой момент. В технической литературе картером называют и часть блока, окружающую коленчатый вал (картер коленвала); в быту и в каталогах запчастей под этим словом чаще всего подразумевают масляный поддон, прикрученный снизу к блоку.
- Сбор и хранение: масло, стекающее с подшипников и механизма коромысел, под действием силы тяжести возвращается в поддон, поэтому уровень измеряют через некоторое время после остановки двигателя.
- Забор масла: масляный насос забирает масло через маслозаборник, доходящий почти до дна поддона, и сетку.
- Ограничение плескания: внутренние перегородки (отражатели) во многих поддонах не дают маслу сбиваться в одну сторону на подъёме, в повороте и при торможении, поэтому маслозаборник реже подсасывает воздух.
- Отвод тепла: металлическая поверхность поддона рассеивает часть тепла; основную работу по охлаждению масла выполняет маслоохладитель.
Картер двигателя грузовика: конструкция и детали на поддоне
На грузовике и тягаче поддон вмещает гораздо больше масла, чем на легковом автомобиле, и несёт несколько подсоединений. Он может быть штампованным из листовой стали, литым алюминиевым или пластиковым с армированием стекловолокном (композитным); для одного двигателя иногда бывают разные варианты материала. Композитный поддон лёгкий и не ржавеет, но проводит тепло хуже металлического.
На некоторых двигателях поддон крепится болтами с резинометаллическими изоляторами, которые снижают вибрацию и шум. На других между блоком и поддоном стоит промежуточный корпус — так называемая лестничная рама (ladder frame); тогда течь может идти и из этого второго стыка. В зоне поддона осматривают следующие детали:
- Сливная пробка: шайбу или уплотнительное кольцо меняют при каждой замене масла, если производитель не указывает иное. На некоторых двигателях пробка магнитная; необычно много стружки на ней может быть признаком износа.
- Датчик уровня масла: если уровень выводится на приборную панель, датчик стоит на поддоне; его уплотнительное кольцо может подтекать, а при наличии масляного щупа показание сверяют по щупу.
- Трубка масляного щупа: соединение может течь; масло из трубки может указывать и на повышенное давление в картере.
- Маслозаборник и сетка: находятся внутри поддона и наружу не текут; если соединение подсасывает воздух, давление масла падает.
- Маслосливные линии: на некоторых двигателях масло из маслоотделителя вентиляции картера, из турбины или из воздушного компрессора, смазываемого моторным маслом, возвращается через соединения на блоке или поддоне.
Тип прокладки тоже зависит от двигателя: формованная резиновая прокладка, садящаяся в канавку фланца; эластомерная прокладка с металлическими ограничителями в болтовых отверстиях; на старых конструкциях — пробковая. На некоторых двигателях к готовой прокладке в определённых местах дополнительно наносят жидкий герметик (он формируется прямо на месте).
Корпус поддона и трубки зависят от кода двигателя; при выборе масляных картеров и трубок картера номер на старой детали сверяют с кодом двигателя.
Течь масла из-под поддона картера: откуда она берётся и как её найти?
Масло вокруг поддона часто идёт не из самого поддона, а из вышерасположенного уплотнения или соединения. Масло стекает вниз, а встречный поток воздуха относит след назад, поэтому источник — самая верхняя и самая передняя мокрая точка.
Безопасность: если для проверки нужно запускать двигатель, машина должна стоять на ровной поверхности, с включённым стояночным тормозом и упорами под колёсами; не приближайтесь к вращающимся ремням и вентилятору, к горячим деталям выпускной системы и турбины.
- 1. Проверьте уровень масла на ровной поверхности, выждав после остановки двигателя время, указанное производителем; записывайте снижение уровня вместе с пробегом.
- 2. На холодном двигателе очистите зону вокруг поддона обезжиривателем; после короткой поездки или работы на холостом ходу найдите точку, которая намокла первой.
- 3. Если источник не найден, в сервисе в моторное масло добавляют флуоресцентный (UV) краситель и ищут течь ультрафиолетовой лампой.
- 4. Определите жидкость: в этой зоне могут оказаться моторное и трансмиссионное масло, масло гидроусилителя руля, охлаждающая жидкость или дизельное топливо. Цвет и запах — лишь подсказка; надёжное подтверждение — когда источник виден своими глазами.
| Признак / место следа | Возможная причина | Проверка | Что делать |
|---|---|---|---|
| Влажность или капли вдоль фланца поддона | Состарившаяся прокладка, ослабевшее со временем усилие затяжки, неправильно затянутый болт, покоробленный фланец | Очистить и понаблюдать; проверить момент затяжки болтов по данным сервисной документации | Замена прокладки; произвольная подтяжка болтов раздавливает прокладку |
| Только вокруг сливной пробки | Не заменённая шайба или кольцо, повреждённая резьба, чрезмерная затяжка | Проверить шайбу и резьбу | Новая шайба или кольцо; при повреждённой резьбе — ремонт или замена поддона |
| Датчик уровня, трубка масляного щупа или соединение маслосливной линии | Уплотнительное кольцо, штуцер или трещина трубки | Очистить соединение и понаблюдать | Замена кольца, штуцера или трубки |
| Вмятина или царапина на корпусе, частые капли из одной точки | Трещина или пробоина от удара | Тщательный осмотр; при необходимости — UV-краситель | Замена поддона |
| Масло под картером маховика | Задний сальник коленвала, угол стыка прокладки или сальник входного вала коробки передач (это другое масло) | Осмотр нижней части кожуха; определить тип масла | Замена сальника на большинстве машин требует снятия коробки передач, сцепления и маховика; это работа сервиса |
| След идёт вниз с боковой стороны блока или сверху | Прокладка клапанной крышки, посадочное место масляного фильтра, маслоохладитель, масляные линии турбины или компрессора | Проследить след вверх | Ремонт в зависимости от источника |
| Подтёки сразу в нескольких уплотнениях, густой пар или масло из сапуна, выталкивание масляного щупа | Повышенное давление в картере: засорена линия вентиляции или маслоотделитель, обмерзание шланга на холоде, растущий прорыв газов (проникновение газов сгорания в картер) из-за износа колец или гильз, влияние турбины или воздушного компрессора | Проверка линии и маслоотделителя; в сервисе — замер давления в картере и прорыва газов | Ремонт линии или маслоотделителя; при большом прорыве — оценка состояния двигателя |
Если уровень масла выше верхней отметки, масло может вспениваться, а излишек выбрасывается через вентиляцию картера — со стороны это выглядит как течь. Масло, текущее от маслоохладителя или посадочного места фильтра, может стекать на фланец поддона; если в масле есть и следы охлаждающей жидкости, отдельно рассматривают неисправность маслоохладителя. Если наружных следов нет, а уровень падает, проблема может быть не в течи, а в расходе масла.
Когда менять прокладку поддона картера и на что обратить внимание?
Прокладку поддона меняют не по определённому пробегу, а когда появилась течь или когда поддон по какой-либо причине снимали. Снятую прокладку используют повторно, только если это разрешает производитель и она не повреждена.
Безопасность: машина стоит на ровной поверхности, включён стояночный тормоз, под колёса подложены упоры. Поднятую машину ставят на опоры: под автомобилем, опирающимся только на домкрат, работать нельзя; если кабину опрокидывают, проверяют предохранительный замок. На время работ вынимают ключ из замка зажигания. Горячее масло обжигает, поэтому поддон начинают снимать после остывания двигателя. Отработанное масло утилизируют в соответствии с требованиями, а работу выполняет обученный персонал.
- Снятие: на некоторых машинах, чтобы опустить поддон, нужно поддержать двигатель, приподнять и вывесить передний мост или снять поперечину; способ зависит от модели и описан в сервисной документации.
- Поверхности и фланец: остатки старой прокладки и герметика удаляют, не царапая поверхность; на стальном поддоне выправляют вогнутость вокруг болтовых отверстий, а покоробленный литой или композитный поддон заменяют.
- Крепёж: изоляторы, втулки и болты одноразового применения заменяют, если это предусматривает производитель; болты затягивают в указанной последовательности, в несколько приёмов и предписанным моментом.
- Жидкий герметик: его наносят только в местах, указанных производителем (на некоторых двигателях это углы стыка переднего кожуха или картера маховика с блоком), в указанном количестве, и соблюдают время схватывания; выдавленный излишек может оторваться и забить сетку маслозаборника.
- Контроль: пока поддон снят, на сетке маслозаборника ищут осадок, кусочки прокладки и стружку; после заправки проверяют уровень, а после пробной поездки ещё раз смотрят, нет ли течи.
Прокладки и детали крепления зависят от кода двигателя; детали картера двигателя в каталоге сопоставляют по OEM-номеру (номеру детали производителя автомобиля) и таблице применимости на странице товара.
Что будет, если поддон картера пробит, и как доехать до сервиса?
Из пробитого или треснувшего поддона масло может вытечь быстро; давление масла падает, и если двигатель работает без масла, подшипники, коленчатый вал и турбина могут получить повреждения за короткое время. Решение принимают по скорости течи и по контрольной лампе:
- Загорелась лампа давления масла: машину останавливают в безопасном месте, двигатель сразу глушат и больше не запускают; машину перевозят эвакуатором. Лампа может гореть и по другим причинам (см. почему падает давление масла), но выяснять причину на дороге не нужно.
- Частые капли или струя: даже если лампа не горит, двигатель не запускают; масло на дороге создаёт опасность скольжения для других машин.
- Медленное запотевание: уровень проверяют часто, доливают масло указанной производителем спецификации, а ремонт делают в короткий срок.
Временные заплаты вроде эпоксидной шпатлёвки нужны только для того, чтобы доехать до сервиса. На литом и композитном поддоне постоянный ремонт часто ненадёжен; вместо повреждённого ставят масляный поддон, подходящий по коду двигателя. Годится ли ремонт стального поддона, решает сервис.
На стройплощадках и в условиях бездорожья поддон уязвим для ударов камней, рамп и бордюров; на таких машинах может применяться защитный лист (защита картера). Помятый поддон может зажать внутреннюю трубку маслозаборника или сетку, поэтому после удара следят за давлением масла, даже если наружной течи не видно. Если двигатель работал без масла или при низком давлении, то перед установкой нового поддона сервис решает, нужно ли проверять подшипники и турбину.
Как подобрать поддон и прокладку и когда обращаться в сервис?
Подходящий поддон и прокладку подбирают по OEM-номеру старой детали и коду двигателя: на одной модели грузовика в зависимости от двигателя и комплектации стоят разные поддоны. При подборе смотрят на следующее:
- OEM-номер или номер детали, код двигателя, VIN (идентификационный номер автомобиля) и модельный год.
- Комплектацию: место датчика уровня, положение масляного щупа, расположение углубления поддона спереди или сзади, глубину и материал.
- Совместимость типа прокладки с материалом поддона и конструкцией фланца; при креплении через изоляторы — состояние болтов и втулок.
Поиск по OEM-номеру в каталоге MPT и сверка таблицы применимости на странице товара с кодом двигателя снижают риск ошибиться с деталью. О написании номеров и об эквивалентных номерах можно прочитать в руководстве как найти запчасть по OEM-номеру.
Кроме пробоины и сигнала давления масла, в сервис обращаются, если источник течи найти не удаётся или она продолжается после замены прокладки: тогда стоит замерить давление в картере. Если для снятия поддона нужно поддерживать двигатель, работу следует доверить сервису.