Ретардер

Что такое ретардер?

Ретардер - это вспомогательный тормозной узел тяжелых коммерческих автомобилей, который плавно снижает скорость без нажатия водителем на основной тормоз. Он относится к разделу двигателя, а его задача не только торможение, но и разгрузка рабочих тормозных колодок и барабанов на длинных спусках и в условиях интенсивного движения. В сервисах чаще всего интересуются уплотнениями, сальниками и клапанами, которые обеспечивают циркуляцию масла внутри системы. В сервисах его также называют вспомогательным тормозом.

Как работает ретардер и из каких деталей состоит?

Ретардер снижает кинетическую энергию автомобиля за счет сопротивления вращающегося внутреннего узла, которое создается маслом. Поэтому узлы системы механические и масляные.

• Внутренний ротор и статор: создают основное сопротивление; напрямую испытывают износ и температурную нагрузку.
• Органы управления: передают выбранную водителем ступень торможения и включают или отключают систему.
• Масляные магистрали и соединительные детали: подают масло в систему и возвращают его обратно; утечки в местах штуцеров и ниппелей чаще всего начинаются именно здесь.
• Комплекты колец и сальников: не дают маслу уйти внутрь и препятствуют попаданию внешних загрязнений.
• Клапанная группа: направляет поток масла и определяет момент включения системы.

Виды ретардеров

• Ретардер в сборе: готовый узел из ротора, статора и органов управления; выбирают, если повреждены внутренний узел и корпус вместе.
• Внутренний ротор и статор: заменяют, когда корпус цел, а изношен только внутренний узел.
• Органы управления и клапанная группа: меняют отдельно, если ступень торможения не реагирует или поток масла неравномерен.
• Ремкомплект: набор в основном из колец и сальников; достаточно, если течь только в местах соединений.

Как правильно подобрать ретардер?

Подбор нужно делать по каталожному номеру и данным системы на снятой детали, а не только по модели автомобиля. Система работает в связке с трансмиссией и двигателем, поэтому даже в одной модельной линии у Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo и DAF могут встречаться разные исполнения, и подбор только по названию модели ведет к ошибке.

Монтаж и обслуживание: на что обратить внимание

• Чистота: посадочные поверхности и штуцеры масляной магистрали перед монтажом нужно тщательно очистить, на загрязненную поверхность уплотнение не ставят.
• Установка колец и сальников: затягивать нельзя до полной посадки сальников; остатки старого уплотнения нарушают герметичность.
• Заправка и удаление воздуха: после заправки нужно убедиться, что в системе нет воздуха, и выполнить удаление через воздушный винт.
• Подключение органов управления: разъемы должны оставаться сухими и чистыми, соединения проводов не должны ослабевать.
• Затяжка и контроль: болты затягивают с указанным моментом и в правильной последовательности, после первого запуска следят за течью.

Частые неисправности и их устранение

• Течь масла: износ в местах штуцеров или сальников; очистка места течи и замена соответствующего кольца или сальника.
• Ступень торможения не срабатывает: неисправность органа управления или разъема; проверка проводки, при необходимости замена органа управления.
• Снижение эффективности: износ внутреннего узла или заедание клапана; очистка клапана или замена внутреннего узла.
• Перегрев: падение уровня масла или воздух в системе; стравливание системы и проверка уровня масла.

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между ретардером и основным тормозом?

Основной тормоз с колодками и барабанами или дисками останавливает автомобиль. Ретардер разгружает основной тормоз, обеспечивая плавное снижение скорости на длинных спусках, но основной тормоз не заменяет.

Можно ли ехать, если ретардер неисправен?

При течи масла, сбое в управлении или отсутствии реакции ступеней торможения на длинных спусках и в интенсивном движении на систему полагаться не стоит. До установления причины неисправности лучше провести сервисную проверку, а не выезжать в рейс.

Достаточно ли заменить только уплотнения?

Если течь идет только от уплотнения или сальника и внутренний узел исправен, ремкомплект может решить проблему. Если изношен внутренний узел, одна только замена уплотнений не даст постоянного результата.

Что лучше выбрать: ретардер в сборе или ремкомплект?

Если износ распространен по нескольким узлам системы, ретардер в сборе будет надежнее и сэкономит время. Если проблема сосредоточена в уплотнениях, ремкомплект выгоднее по трудозатратам и стоимости.

Что будет, если установить неподходящую деталь?

Несовместимая деталь соединения может привести к течи масла и неравномерной работе. Неподходящий орган управления способен вызвать неожиданную реакцию ступеней торможения, поэтому деталь нужно подбирать по референсу.