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Cos'è la scatola cambio del cambio?

La scatola cambio del cambio è la struttura portante del sistema cambio che sostiene il gruppo ingranaggi, gli alberi e i cuscinetti, e sopporta i carichi generati dal trasferimento del moto dal motore all'asse. In officina il pezzo viene chiamato anche «carter del cambio» e «scatola del cambio». La carcassa non è solo un coperchio: mantiene l'allineamento interno, forma il vano che contiene l'olio e protegge l'interno dagli agenti esterni. Le parti che più spesso si usurano o perdono sono le sedi dei cuscinetti, le superfici di giunzione del coperchio e i canali dell'olio; la carcassa in sé si danneggia soprattutto per urto o cricca.

Come funziona la scatola cambio del cambio e quali parti comprende?

La carcassa mantiene ingranaggi e alberi in una posizione fissa, garantendo una trasmissione silenziosa e regolare. Non genera movimento da sola; conserva la posizione degli elementi interni e l'ambiente dell'olio. Le sezioni principali legate alla carcassa sono:

• Sedi dei cuscinetti: la zona in cui si alloggiano cuscinetti e boccole, che mantiene in linea la rotazione dell'albero.
• Superficie di giunzione del coperchio: il piano tra carcassa e coperchio, dove la tenuta è garantita da paraolio o guarnizione.
• Canali dell'olio e vano dell'olio: le zone in cui l'olio raggiunge gli ingranaggi e si raccoglie.
• Sedi della forcella del cambio: fori e alloggiamenti in cui il movimento della leva viene trasmesso al meccanismo interno.
• Piedini di montaggio e fori di fissaggio: le superfici con cui il cambio viene fissato al telaio del veicolo.

Tipi di scatola cambio del cambio

• Carcassa in ghisa: preferita nei veicoli commerciali pesanti che richiedono robustezza sotto carico elevato.
• Carcassa in alluminio: scelta per ridurre il peso e migliorare la dissipazione del calore.
• Carcassa con coperchio superiore: consente di accedere alle parti interne rimuovendo il coperchio superiore; preferita quando serve manutenzione interna.
• Carcassa con coperchio laterale: si accede dal coperchio laterale; preferita quando si deve raggiungere il gruppo ingranaggi di lato.

Come scegliere la scatola cambio del cambio corretto?

Nella scelta il riferimento più affidabile è la carcassa smontata. Vanno confrontate la disposizione delle sedi dei cuscinetti, la forma della superficie di giunzione del coperchio, i fori di fissaggio e i punti di comando del cambio. Anche il tipo di cambio e il sistema motore collegato sono determinanti. Su marche come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, anche nella stessa serie di modelli possono esistere disposizioni diverse, quindi scegliere solo in base al nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: cosa fare

• Pulizia della superficie di giunzione: prima di montare un nuovo paraolio o una guarnizione, rimuovere i residui della vecchia guarnizione e i depositi.
• Controllo delle sedi dei cuscinetti: verificare la presenza di cricche, ammaccature o segni di rotazione nelle sedi di cuscinetti e boccole.
• Serraggio incrociato e uniforme: serrare i bulloni della carcassa in sequenza incrociata e gradualmente, per evitare deformazioni.
• Controllo del livello olio: dopo il montaggio verificare che l'olio sia al livello corretto e che non ci siano tracce di perdita.
• Allineamento: verificare che alberi e ingranaggi siano in sede e ruotino senza forzature.

Guasti frequenti e soluzioni

• Perdita di olio dalla giunzione del coperchio: superficie danneggiata o paraolio usurato; correggere la superficie e sostituire il paraolio.
• Gioco e rumore nelle sedi dei cuscinetti: usura della sede o allentamento del cuscinetto; controllare la sede ed eseguire una riparazione della carcassa se necessario.
• Cricca nella carcassa: urto o sovraccarico; individuare la posizione della cricca e riparare o sostituire la carcassa.
• Difficoltà nel cambio di marcia: usura nella sede o nella forcella; pulire la sede e sostituire il pezzo usurato.

Domande frequenti

Se il carter del cambio presenta una cricca, può essere saldato?

In alcuni casi sì, ma non per ogni cricca. Sono determinanti la posizione, la dimensione e la zona della carcassa interessata. Le cricche vicine alle sedi dei cuscinetti o nelle zone portanti possono richiedere la sostituzione per motivi di sicurezza. Per la decisione la carcassa deve essere esaminata da un'officina specializzata.

Quando si sostituisce la carcassa bisogna cambiare anche le parti interne?

Non sempre. Se sedi dei cuscinetti e gruppo ingranaggi appaiono integri, le parti interne possono essere riutilizzate. Tuttavia, se la sede presenta ammaccature, gli ingranaggi sono usurati o il cuscinetto è allentato, questi pezzi vanno sostituiti insieme. Durante lo smontaggio tutte le parti interne devono essere controllate.

Cosa controllare subito dopo il montaggio?

Prima della prima messa in moto controllare il livello dell'olio e le superfici di giunzione. Dopo un breve funzionamento verificare la presenza di tracce di olio sulla carcassa e rumori anomali. Se compaiono perdite o vibrazioni, non proseguire con l'uso del veicolo e controllare i punti di collegamento.

Nella sostituzione della carcassa bisogna occuparsi anche di coperchio e guarnizioni?

Questa categoria comprende la carcassa in sé. Coperchio, guarnizioni e rondelle vanno comunque controllati durante la sostituzione della carcassa. Se la superficie di giunzione è danneggiata, va corretta prima di montare la nuova carcassa, e va montato un nuovo paraolio o una nuova guarnizione.

Per scegliere la carcassa basta conoscere il modello del veicolo?

No, non basta. Nella stessa famiglia di modelli possono esistere opzioni di cambio diverse e disposizioni di carcassa differenti in base all'anno di produzione. Confrontare la carcassa smontata con sedi dei cuscinetti, superficie del coperchio e punti di fissaggio. In caso di dubbi, inviare al servizio una foto del pezzo smontato.