Elettrovalvola

Cos'è l'elettrovalvola solenoide per scatola cambio?

L'elettrovalvola solenoide per scatola cambio è una valvola di comando che apre e chiude il passaggio del fluido nel circuito di controllo durante i cambi di marcia, funzionando con una bobina. La scatola cambio, nei veicoli commerciali pesanti, trasmette il movimento del motore all'albero di trasmissione tramite gli ingranaggi e protegge il meccanismo interno dagli agenti esterni; l'elettrovalvola collegata a questo corpo decide, in base alla richiesta del conducente, quale percorso aprire. Nel tempo si usurano l'ago interno, il collegamento della bobina e la sede della guarnizione sulla superficie del corpo. In officina questo ricambio viene chiamato anche solenoide del cambio o valvola di comando.

Come funziona l'elettrovalvola solenoide per scatola cambio e quali parti comprende?

La valvola apre il passaggio spostando lo spillo quando la bobina riceve corrente; quando la corrente si interrompe, la molla riporta lo spillo nella posizione di partenza. I componenti di questa categoria sono gli elementi che garantiscono un movimento senza perdite e regolare.

• Bobina: genera una forza magnetica con il segnale elettrico e muove lo spillo.
• Spillo: parte mobile che apre e chiude il passaggio del fluido.
• Molla: quando manca l'alimentazione riporta lo spillo nella posizione iniziale.
• Corpo: la parte principale che contiene le bocchette di collegamento e i canali interni.
• Paraolio: impedisce la fuoriuscita di olio dal punto di uscita dello spillo.
• O-ring: mantiene a tenuta la superficie di unione tra corpo e coperchio della valvola.

Tipi di elettrovalvola solenoide per scatola cambio

• Tipo normalmente aperto e normalmente chiuso: si sceglie in base al fatto che il passaggio resti aperto o chiuso senza alimentazione.
• Tipo a comando diretto: lo spillo viene mosso direttamente dalla bobina; preferito nei circuiti a bassa portata.
• Tipo a pilotaggio: un piccolo flusso di comando apre il passaggio principale; si usa nelle linee che richiedono alta portata.
• Tipo a una via e a più vie: si distingue in base al numero di direzioni che le bocchette devono comandare.

Come scegliere la giusta elettrovalvola solenoide per scatola cambio?

La scelta va fatta leggendo insieme il codice di riferimento sulla valvola smontata, la disposizione delle bocchette sul corpo, la forma del connettore della bobina e il sistema di comando del cambio a cui la valvola è collegata. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, anche all'interno della stessa serie di modelli possono esistere disposizioni diverse, quindi basarsi solo sul nome del modello è un errore.

Attenzioni durante montaggio e manutenzione

• Superficie pulita: sulla superficie di appoggio della valvola non devono restare residui di vecchia guarnizione o sporco.
• Controllo della guarnizione: prima di usare una guarnizione nuova, verificare che si sieda correttamente nella sede.
• Passaggio del cavo: il cavo della bobina deve essere fissato senza toccare parti in movimento o superfici calde.
• Viti del coperchio: serrarle in sequenza incrociata e gradualmente, non in un solo passaggio.
• Livello dell'olio: dopo il montaggio controllare il livello dell'olio del cambio e verificare che non ci siano perdite.

Guasti frequenti e relative soluzioni

• Ritardo nel cambio di marcia: causa probabile un guasto della bobina o lo spillo bloccato dallo sporco; controllare il collegamento della bobina e pulire lo spillo.
• Marcia che esce da sola: causa probabile la molla affaticata o lo spillo che striscia sulla parete laterale; controllare molla e spillo e, se necessario, sostituire la valvola.
• Perdita d'olio dal corpo: causa probabile una guarnizione usurata o un paraolio danneggiato; pulire la sede della guarnizione e montarne una nuova.
• Calo di pressione e cambio duro: causa probabile un'ostruzione o una perdita nei canali della valvola; pulire i canali e verificare il punto della perdita.

Domande frequenti

Come distinguere un guasto dell'elettrovalvola solenoide per scatola cambio da quello di un'altra parte del cambio?

I ritardi o l'assenza di cambio solo su una determinata marcia possono indicare un guasto dell'elettrovalvola. Controllare il collegamento della bobina e verificare se lo spillo si muove quando si invia il comando. Se non si muove il problema è nella valvola; se si muove, bisogna esaminare la linea di comando.

Con una bobina integra la marcia non entra comunque, da cosa può dipendere?

Lo spillo sporco bloccato nella sede o i canali del corpo ostruiti impediscono il passaggio anche con bobina integra. Può inoltre esserci una perdita o un calo di pressione nella linea di comando collegata. Per questo bisogna controllare non solo la bobina ma anche linee e canali.

Cosa controllare prima di montare una nuova valvola?

Vanno controllati il codice di riferimento, il senso del flusso, la forma del connettore della bobina e la disposizione delle bocchette. Bisogna anche verificare che nei canali della valvola vecchia non siano rimasti sporco o trucioli metallici.

Il tipo normalmente aperto e quello normalmente chiuso sono intercambiabili?

No. Lo stato senza alimentazione cambia la logica di funzionamento del sistema, quindi non vanno usati uno al posto dell'altro. Prima di sostituire bisogna verificare l'informazione sul tipo riportata sulla valvola vecchia e lo schema del sistema.

Come provare il cambio dopo la sostituzione della valvola?

Dopo aver controllato il livello dell'olio, provare i cambi di marcia a bassa velocità in un'area sicura. Se si notano ritardi, cambi bruschi, perdite o disinnesti spontanei, il veicolo va portato in officina.