Raccordo

Cos'è il raccordo pneumatico freno?

Il raccordo pneumatico freno è un elemento di collegamento dei veicoli commerciali pesanti che unisce in modo ermetico le linee dell'aria a valvole, serbatoi e tubi flessibili. Pur essendo di piccole dimensioni, una sola perdita nel circuito può abbassare la pressione e ritardare la risposta della frenata. Garantisce l'integrità della linea e la sicurezza del sistema, poiché controlla sia la tenuta sia i punti di attacco. In officina viene chiamato anche raccordo per linea aria freni o attacco pneumatico.

Come funziona il raccordo pneumatico freno e quali parti include?

Il raccordo tiene fermo sotto pressione il terminale della linea e il tubo flessibile, garantendo un punto di collegamento stabile. Le parti seguenti assicurano sia la tenuta sia la corretta direzione e la compatibilità del diametro della linea.

• Corpo del raccordo: parte principale che porta la linea dell'aria a valvola o serbatoio; la superficie esterna è il punto di serraggio del montaggio.
• Guarnizione e o-ring: elementi sulla superficie di collegamento che impediscono la perdita; quando si usurano inizia una fuga d'aria.
• Gomito e raccordo a T: raccordi sagomati che cambiano direzione o dividono la linea.
• Riduzione e adattatore: pezzi di passaggio che collegano linee di diametro o tipo di filettatura diversi.
• Innesto push-in: tipo di collegamento rapido che blocca il tubo spingendolo nel fermo; facilita smontaggio e rimontaggio.
• Dado e nipplo del raccordo: dado e nipplo che fissano il terminale della linea al corpo; se si allentano compare una perdita.

Tipologie di raccordo pneumatico freno

• Raccordo diritto: preferito per collegare due linee nella stessa direzione.
• Raccordo a gomito: usato dove la linea cambia direzione su breve distanza e il tubo flessibile non deve subire tensione.
• Raccordo a T e multivia: scelto quando la linea deve dividersi in due o più rami.
• Raccordo push-in: preferito sulle linee che vengono smontate spesso, per un montaggio rapido.
• Raccordo in metallo o in plastica: dove sono forti calore e vibrazioni si preferisce il metallo; dove contano leggerezza e resistenza alla corrosione si sceglie la plastica.

Come scegliere il raccordo pneumatico freno corretto?

Per la scelta vanno verificati insieme la forma, la direzione, il tipo di filettatura e la compatibilità del diametro della linea del raccordo smontato. La forma del collegamento attuale va confrontata fisicamente con il nuovo prodotto. Anche con marche come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, nella stessa serie di modelli possono esistere disposizioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Scaricare la linea: prima di smontare il raccordo la pressione dell'aria va scaricata completamente.
• Non serrare eccessivamente: il serraggio eccessivo sollecita filetto e corpo; va eseguito secondo le istruzioni del costruttore.
• Chiave giusta: usare una chiave adatta all'imbocco del raccordo; una chiave non adatta rovina gli spigoli.
• Non tendere il tubo: gomito e tubo flessibile non devono essere forzati, perché con le vibrazioni aumenta il rischio di cricche.
• Controllo delle perdite: dopo il montaggio si pressurizza la linea e si verificano i collegamenti con schiuma o ascoltando eventuali fughe.

Guasti frequenti e soluzioni

• Sibilo d'aria dall'imbocco del raccordo: guarnizione usurata o dado allentato; si sostituisce la guarnizione e si serra il dado secondo le indicazioni.
• Calo lento della pressione: nel tipo push-in il tubo non è inserito completamente; si taglia il tubo, lo si reinserisce e si controlla il fermo.
• Cricche vicino al gomito: tensione del tubo o vibrazione; si riorienta la linea e si aggiunge un supporto.
• Perdita nella zona filettata: filetto difettoso o serraggio eccessivo; si sostituisce il raccordo e si puliscono i filetti.
• Perdita dopo la riduzione: guarnizione dell'adattatore posizionata male; si riposiziona la guarnizione e si ripete il test del collegamento.

Domande frequenti

Cosa succede se il raccordo pneumatico freno si guasta?

Se il collegamento a tenuta si altera, si forma una perdita d'aria, la pressione del sistema cala nel tempo e la risposta della frenata può ritardare. Appena si notano un sibilo o un calo di pressione, la linea va controllata subito.

Si può usare un tubo flessibile o una tubazione invece del raccordo?

Il collegamento va realizzato sempre con il raccordo adatto, perché un collegamento non idoneo non regge la pressione della linea. Il raccordo corretto è sicuro e duraturo, mentre le soluzioni provvisorie non lo sono.

Qual è la differenza tra raccordo push-in e raccordo filettato?

Nel tipo push-in il tubo si innesta spingendolo nel fermo ed è rapido da smontare. Nel tipo filettato si serra con dado e filetti. La disposizione della linea e la frequenza della manutenzione determinano la scelta.

Quando basta cambiare la guarnizione e quando va sostituito tutto il raccordo?

Se la guarnizione è usurata basta sostituire solo la guarnizione. Se il corpo è incrinato o i filetti sono rovinati, va sostituito tutto il raccordo.

Come si controlla il raccordo dopo il montaggio?

La linea viene pressurizzata e sui collegamenti si applica il test con schiuma o si ascolta la presenza di perdite. Se non ci sono fughe, la linea va ricontrollata dopo poco tempo per assicurarsi che il collegamento resti stabile.