Raccordi

Che cosa sono i raccordi per impianto frenante pneumatico?

I raccordi per impianto frenante pneumatico sono i gruppi di tubi flessibili, tubi rigidi, raccordi e nippli che permettono all'aria compressa di arrivare in sicurezza dal compressore al serbatoio, poi alle valvole e ai cilindri freno. Sui veicoli commerciali pesanti queste linee corrono lungo il telaio e collegano componenti diversi tra loro. Le parti che si usurano più spesso sono le estremità dei tubi flessibili soggette a vibrazioni e a sbalzi di temperatura, i filetti dei raccordi e i punti di fissaggio con le fascette. In officina questo gruppo viene anche chiamato linee d'aria di connessione o linee pneumatiche dei freni.

Come funzionano i raccordi per impianto frenante pneumatico e quali parti comprendono?

Questo gruppo gestisce le linee che trasportano aria in pressione e comprende i punti di collegamento dove più spesso inizia la perdita. Serbatoio d'aria, valvole ed elementi ABS sono componenti separati, fuori da questa categoria. Le parti principali sono:

• Tubo flessibile d'aria: tubo in gomma o con trama intrecciata che trasporta l'aria in modo flessibile, assorbendo vibrazioni e movimenti del telaio.
• Tubo rigido: linea metallica che segue un percorso fisso lungo il telaio e viene fissata con fascette.
• Raccordo: elemento filettato o a innesto che collega due linee oppure una linea a un componente.
• Nipplo: piccolo elemento di collegamento che si avvita sull'ingresso o sull'uscita di un componente.
• Gomito e giunto a T: elementi ausiliari che permettono alla linea di cambiare direzione o di diramarsi.
• Fascetta e dado di raccordo: elementi che fissano la linea al telaio e ai componenti, evitando perdite.

Varianti di raccordi per impianto frenante pneumatico

• Linea con tubo flessibile: preferita nei collegamenti soggetti a movimento e vibrazioni.
• Linea in tubo metallico rigido: usata su percorsi fissi e per un instradamento permanente.
• Gruppo raccordi e nippli filettati: scelto nei punti che vengono smontati spesso e sottoposti a manutenzione.
• Connessione rapida a innesto: sistema in cui il tubo si inserisce direttamente a spinta, riducendo i tempi di montaggio.

Come scegliere correttamente i raccordi per impianto frenante pneumatico?

Il metodo più sicuro è prendere come riferimento la linea rimossa. Percorso della linea, punti di curva e di raccordo e tipo di collegamento (filettato o a innesto) vanno confrontati prima di montare il nuovo pezzo. Anche il tipo di veicolo e la disposizione del sistema frenante sono determinanti: lo stesso nome di modello può avere linee diverse. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli possono esserci disposizioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore. La struttura della terminazione della linea vecchia e la sede della fascetta sono il controllo più rapido in fase di scelta.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Pulizia: il montaggio va eseguito senza far entrare sporco o trucioli nella linea; le estremità dei tubi vanno mantenute pulite.
• Orientamento: il tubo flessibile non deve torcersi e va tenuto lontano dai punti di sfregamento.
• Fissaggio: le fascette devono bloccare la linea senza schiacciarla, ma senza lasciarla libera di muoversi.
• Serraggio: raccordi e nippli vanno serrati gradualmente; un serraggio eccessivo rovina i filetti.
• Controllo perdite: dopo il montaggio tutti i collegamenti vanno controllati con acqua saponata.

Guasti frequenti e soluzioni

• Sibilo continuo di perdita d'aria dal collegamento: il raccordo si è allentato o la guarnizione è usurata; soluzione: serrare il collegamento o sostituire la guarnizione.
• Calo di pressione e riempimento lento del sistema: l'estremità del tubo può essere screpolata o la fascetta può essere scivolata; soluzione: rimontare l'estremità e sostituire la fascetta.
• Rigonfiamento o screpolatura del tubo: causati dall'invecchiamento e dal contatto con il calore; soluzione: sostituire il tubo e correggere il percorso.
• Frenata ritardata o non uniforme: la perdita nella linea può impedire il raggiungimento della pressione piena; soluzione: individuare il punto di perdita e rinnovare il collegamento.

Domande frequenti

Questi componenti si sostituiscono solo quando perdono?

No. Screpolature o invecchiamento del tubo di raccordi per impianto frenante pneumatico possono svilupparsi senza essere visibili. Durante l'ispezione periodica tubi e collegamenti vanno controllati regolarmente.

Raccordo filettato e collegamento a innesto possono essere usati l'uno al posto dell'altro?

Di solito no. La terminazione è diversa, quindi l'uso reciproco aumenta il rischio di perdite. Il tipo di collegamento va identificato osservando la terminazione del pezzo smontato.

Perché tubo flessibile e tubo rigido sono separati?

Il tubo flessibile è progettato per assorbire vibrazioni nelle zone in movimento; il tubo rigido mantiene la sua forma su un percorso fisso. Se entrambi vengono usati nello stesso punto, la fatica da vibrazione aumenta rapidamente.

Il nastro avvolto sui filetti basta per chiudere una perdita?

No, non è una soluzione affidabile. La tenuta corretta si ottiene con la guarnizione adatta e filetti puliti. Il nastro non recupera i filetti usurati.

Come si capisce quali linee sostituire?

Lo stato di una linea si valuta smontandola e osservandola. Vanno controllati insieme screpolature, rigonfiamenti, usura superficiale e allentamenti sulle estremità; oltre al punto di perdita vanno esaminate anche le linee vicine.