Garfo de embraiagem com rolamento

O que é o garfo de embraiagem com rolamento?

O garfo de embraiagem com rolamento é o conjunto que transmite a pressão do pedal da embraiagem ao sistema de pressão em camiões e autocarros, abrindo e fechando a embraiagem. O rolamento instalado na extremidade do garfo está em contacto direto com o sistema de pressão e determina o momento em que a potência do motor é transmitida à caixa de velocidades. No terreno, esta peça também é conhecida como rolamento de desengate ou simplesmente rolamento de embraiagem. O disco de atrito é a peça que mais se desgasta na embraiagem, mas o estado do conjunto garfo e rolamento influencia diretamente a resposta do pedal e o conforto da mudança de velocidades. Um rolamento gasto altera o movimento de abertura da embraiagem e pode ser a principal origem do ruído, da rigidez ou da folga que o condutor sente.

Como funciona o garfo de embraiagem com rolamento e que peças inclui?

O garfo com rolamento não atua sozinho: é um elo da cadeia que leva o movimento do pedal, pelo sistema mecânico ou pelo servo hidráulico, ao garfo, do garfo ao rolamento e aos dedos de pressão. As principais peças deste grupo são:

• Rolamento: elemento de rolamento que gira na extremidade do garfo e entra em contacto com o sistema de pressão, reduzindo o atrito.
• Bucha do rolamento: peça metálica de guia sobre a qual o rolamento desliza, orientando-o no tubo guia da caixa de velocidades.
• Fole de proteção: cobertura flexível que protege o rolamento contra a entrada de pó, sujidade e água.
• Clipes e cavilha: elementos de fixação que prendem o rolamento à sua sede no garfo e impedem que saia do lugar.
• Massa lubrificante: lubrificante que reduz o atrito entre o rolamento e a bucha.

Tipos de garfo de embraiagem com rolamento

• Conjunto completo com rolamento: inclui rolamento, bucha, fole e elementos de fixação, sendo indicado quando várias peças estão gastas ao mesmo tempo.
• Rolamento isolado: serve apenas quando só o rolamento precisa de ser substituído; antes disso, deve verificar-se se as restantes peças estão em bom estado.
• Kit garfo com rolamento: vendido com o corpo do garfo, para quando se pretende renovar o garfo e o rolamento em simultâneo.
• Acessórios de fixação e ligação: compostos por clipes, cavilhas e elementos de fixação, são necessários quando se reutilizam peças existentes.

Como escolher o garfo de embraiagem com rolamento certo?

A escolha deve basear-se na análise das marcas de contacto no rolamento, no estado do fole de proteção e no desgaste da sede do garfo, observados na peça removida. Não basta olhar para o modelo do veículo, pois rolamentos com aspeto semelhante podem encaixar em caixas de velocidades diferentes. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, podem existir disposições diferentes mesmo dentro da mesma série de modelos, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: pontos a ter em conta

• Limpeza: a sede do garfo, a bucha e a superfície de guia devem ser limpas de sujidade e massa antiga antes da montagem.
• Lubrificação: a massa adequada deve ser aplicada no rolamento e na bucha de forma limitada e controlada, porque o excesso pode sujar a zona da embraiagem.
• Remoção: o rolamento não deve ser retirado com pancadas de martelo; deve usar-se um extrator de rolamentos ou uma prensa.
• Verificação do fole: antes de montar o rolamento novo, confirme que o fole assenta corretamente no lugar e não tem rasgões.
• Clipes e cavilhas: depois da montagem, confirme que estão bem assentes, que não estão soltos e que não saíram da sede.
• Teste de movimento livre: com o motor desligado, pressione e solte o pedal algumas vezes para confirmar que o garfo roda livremente.

Avarias frequentes e soluções

• Ruído de rangido: pode dever-se à secura do rolamento ou à falta de lubrificação; lubrifique o rolamento e, se o apoio não estiver em boas condições, substitua-o.
• Pedal rígido: pode haver secura na bucha ou acumulação de sujidade na superfície de deslize do garfo; limpe a bucha e lubrifique a superfície.
• Dificuldade na mudança de velocidades: pode dever-se ao desgaste do rolamento ou à folga na sede do garfo; verifique o rolamento e a sede e substitua a peça necessária.
• Pedal a tremer e sensação de folga: pode resultar de clipes soltos ou de cavidade na sede do garfo; aperte as fixações ou recupere a sede.
• Fole rasgado: resulta da entrada de sujidade e água no rolamento; substitua o fole e verifique a superfície do rolamento.

Perguntas frequentes

Quando deve ser substituído o garfo de embraiagem com rolamento?

Deve fazer-se uma verificação quando se sentir rigidez no pedal da embraiagem, ruído de rangido ou dificuldade nas mudanças de velocidades. Se estes sinais aparecerem em conjunto, é possível que o rolamento tenha um desgaste avançado. A decisão final deve ser tomada depois de desmontar a peça e analisar as marcas de contacto e a sede do garfo.

Ao trocar o rolamento, deve substituir-se o conjunto completo?

Se o fole, a bucha e os clipes também estiverem gastos, o conjunto completo é a escolha mais lógica. Se o problema estiver apenas na superfície do rolamento, um rolamento isolado pode ser suficiente. Antes de decidir, confirme que as restantes peças estão em bom estado.

Um rangido é sempre uma avaria do rolamento?

Não, o rangido deve-se muitas vezes à secura do rolamento ou à falta de lubrificação na bucha. Ainda assim, não se deve tirar conclusões definitivas sem analisar as marcas de contacto e a superfície de guia. Com lubrificação, o ruído pode desaparecer, mas as peças desgastadas terão de ser substituídas.

Que verificações devem ser feitas na montagem do garfo com rolamento?

Antes da montagem, devem analisar-se separadamente o contacto do rolamento, a sede do garfo, a superfície da bucha e o fole. Depois da montagem, confirme que os clipes estão no lugar e que o garfo se move livremente. Se estes passos forem ignorados, a peça nova pode voltar a avariar em pouco tempo.

Se o pedal endurecer, deve trocar-se logo o rolamento?

A rigidez nem sempre vem do rolamento, porque a secura da bucha ou a acumulação de sujidade podem dar o mesmo sintoma. Primeiro devem limpar-se e lubrificar-se os pontos de ligação; se o sintoma persistir, devem verificar-se o rolamento e a sede. O estado do disco de embraiagem e do prato de pressão deve também ser avaliado em conjunto com os sintomas.