Rolamento de desembraiagem

O que é o rolamento de desembraiagem?

O rolamento de desembraiagem é o componente do sistema de embraiagem de camiões e autocarros que transmite o movimento do pedal ao mecanismo e interrompe temporariamente a potência do motor durante a mudança de velocidades. Nas oficinas, é também chamado rolamento de embraiagem ou rolamento de libertação. Quando o pedal é premido, o rolamento entra em contacto com os dedos do mecanismo e comanda o diafragma, separando assim a ligação entre o motor e a caixa de velocidades. Como está sujeito a rotação e atrito constantes, a superfície e a pista de rolamento são as zonas que mais se desgastam.

Como funciona o rolamento de desembraiagem e que peças abrange?

O rolamento atua numa curta linha de componentes que transmite a força do pedal ao mecanismo. Esta página abrange apenas o rolamento propriamente dito; mangueiras e kits completos estão em categorias separadas. Cada peça da linha cumpre a sua função e uma avaria pode afetar todo o conjunto:

• Corpo e pista do rolamento: parte com rolamento que transmite o movimento do pedal ao mecanismo.
• Garfo de desembraiagem: braço que empurra o rolamento na direção do mecanismo.
• Bucha guia: permite que o rolamento deslize corretamente em torno da entrada da caixa de velocidades.
• Mola de retorno: recoloca o rolamento na posição inicial quando o pedal é libertado.
• Ligação ao cilindro hidráulico: nos sistemas hidráulicos, transmite a força do pedal ao rolamento.
• Pontos de lubrificação: zonas da bucha e do rolamento onde deve ser aplicada a lubrificação necessária.

Tipos de rolamento de desembraiagem

• Tipo hidráulico: usado em veículos com um circuito hidráulico entre o pedal e o rolamento.
• Tipo mecânico com garfo: usado em sistemas em que o pedal liga diretamente ao garfo e ao rolamento.
• Tipo selado: com lubrificação interior prévia, dispensa lubrificação exterior e é escolhido em sistemas com essa conceção.

Como escolher o rolamento de desembraiagem certo?

A forma mais segura é ler a referência gravada na peça desmontada e encontrar a mesma peça. Os códigos da superfície indicam o tipo de rolamento; também é preciso confirmar se o sistema é hidráulico ou mecânico. Deve ser verificado o ajuste entre o sistema de pedal e o mecanismo do garfo. Nas marcas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir montagens diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro. A caixa de velocidades, o disco de embraiagem e o estado do mecanismo também devem ser avaliados em conjunto antes da escolha.

Montagem e manutenção a ter em conta

• Lubrificação: aplicar apenas massa ou óleo nos pontos indicados pelo fabricante, sem contaminar o disco de embraiagem.
• Limpeza: a entrada da caixa de velocidades e a bucha guia devem ficar livres de sujidade e massa antiga.
• Verificação do encaixe: o rolamento deve assentar totalmente na bucha guia e nunca ser forçado.
• Ordem de desmontagem: ao separar a caixa de velocidades, verificar o mecanismo e o rolamento em conjunto.
• Circuito hidráulico: nos tipos hidráulicos, o sistema deve ser purgado de ar após a montagem.
• Verificação do pedal: após a montagem, o pedal deve movimentar-se suave e completamente, sem rigidez nem bloqueios.

Avarias frequentes e soluções

• Sintoma: zumbido ou assobio ao premir o pedal. Causa provável: desgaste da superfície de rolamento; solução: substituir o rolamento e verificar a bucha guia.
• Sintoma: pedal duro. Causa provável: bloqueio na bucha ou no garfo, ou ar no circuito hidráulico; solução: limpar e lubrificar o mecanismo, ou purgar o circuito hidráulico.
• Sintoma: dificuldade na mudança de velocidades e o motor não fica totalmente desligado. Causa provável: o rolamento não assenta corretamente no mecanismo; solução: verificar a posição do rolamento e do garfo.
• Sintoma: trepidação e sensação de patinagem na arrancada. Causa provável: funcionamento irregular do mecanismo; solução: inspecionar o rolamento em conjunto com o mecanismo e o disco de embraiagem.

Perguntas frequentes

Quando deve ser substituído o rolamento de desembraiagem?

Se ao premir o pedal se ouvir ruído, se o pedal ficar duro ou se a mudança de velocidades não cortar totalmente a potência do motor, o rolamento deve ser verificado. Se houver marcas de queimadura, descamação ou folga no rolamento, a substituição é necessária. Durante a troca, o mecanismo e o disco de embraiagem também devem ser inspecionados.

Que cuidados ter ao desmontar o rolamento de desembraiagem?

Antes de separar a caixa de velocidades, anote a posição do rolamento e a sua ligação ao garfo. As peças devem ser retiradas sem cair no chão, numa superfície limpa, e a bucha guia não deve ficar danificada. As peças desmontadas devem ser organizadas de forma a não se confundirem.

Como aplicar lubrificação ao montar um novo rolamento de desembraiagem?

Aplique apenas a massa indicada pelo fabricante, nos pontos previstos. Se a massa chegar ao disco de embraiagem ou ao mecanismo, a embraiagem pode patinar, por isso o excesso deve ser limpo. Após a lubrificação, a montagem deve ser concluída sem tocar nas superfícies lubrificadas.

Porque é necessário purgar o ar após trocar o rolamento num sistema hidráulico?

Quando o circuito hidráulico é aberto, pode entrar ar no sistema. Um circuito com ar faz o pedal ficar duro ou mole e impede o rolamento de se mover completamente. Por isso, o sistema deve ser purgado pelo método adequado e o pedal testado após a operação.

Que informação é necessária ao encomendar um rolamento de desembraiagem?

Devem ser indicadas a referência gravada na peça desmontada, se o sistema é hidráulico ou mecânico, e os dados do veículo e da caixa de velocidades. O nome do modelo pode não ser suficiente, porque dentro da mesma série podem existir montagens diferentes. Antes de encomendar, partilhar uma fotografia da superfície e da bucha da peça antiga permite confirmar a compatibilidade com mais segurança.