Kolbenring

Was ist der Luftkompressor-Kolbenring?

Der Luftkompressor-Kolbenring ist ein Kolbenring im pneumatischen Bremssystem, der in den Nuten des Kompressorkolbens sitzt und durch Anpressen an die Zylinderwand verhindert, dass Luft nach unten entweicht. Seine Aufgabe ist es, den Spalt zwischen Kolben und Zylinder abzudichten, der beim Verdichten der Luft entsteht. Der eigentlich verschleißende Bereich ist die Außenfläche des Rings, die die Zylinderwand berührt, sowie die Seitenflächen der Nut. Bei Verschleiß sinkt der Druck und Öl kann in die Luftleitung gelangen. In der Praxis wird dieses Teil auch als Kolbenring, Kompressionsring oder Ölabstreifring bezeichnet. Buchsen und Dichtungen aus anderen Kategorien gehören nicht zum Umfang dieser Seite.

Wie arbeitet der Luftkompressor-Kolbenring und welche Teile gehören dazu?

Bewegt sich der Kolben auf und ab, berühren die Ringe die Zylinderwand und sorgen für die Dichtheit des Verdichtungsraums. Der Inhalt des Satzes richtet sich nach der Ringstruktur des Kompressors; typischerweise enthalten sind:

• Oberer Kompressionsring: der erste Kolbenring, der das Entweichen der verdichteten Luft nach unten verhindert.
• Unterer Kompressionsring: bei mehrteiligen Ringsystemen der zweite Dichtring, der den oberen Kolbenring unterstützt.
• Ölabstreifring: Kolbenring, der Öl von der Zylinderwand abstreift, damit es nicht in die Luft gelangt.
• Ringfeder: Feder, die bei manchen Modellen den Ölabstreifring an die Zylinderwand drückt.
• Kolbennut: die Nuten am Kolben, in denen die Ringe sitzen; sie müssen für einen korrekten Betrieb sauber und intakt sein.

Ausführungen des Luftkompressor-Rings

• Kompressionsringsatz: bevorzugt bei Druckverlust und nachlassender Verdichtungsleistung.
• Ölabstreifringsatz: bevorzugt, wenn Ölrückstände und Ölaustritt in der Luftleitung auftreten.
• Komplettringsatz: wenn beide Gruppen gemeinsam verschlissen sind und die Kolbennut geprüft wurde.

Wie wählt man den richtigen Luftkompressor-Kolbenring aus?

Die Auswahl sollte anhand der Ringtyp- und Richtungsmarkierungen am ausgebauten Kolbenring, des Zustands der Kolbennut und des Systemtyps des Kompressors erfolgen. Ein Vergleich nur über das äußere Erscheinungsbild führt zur falschen Wahl; die Seitenflächen des Rings und die Berührungspunkte mit der Nut sind zu prüfen. Bei Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo und DAF können selbst innerhalb derselben Modellreihe unterschiedliche Ausführungen vorkommen; die Auswahl allein nach dem Modellnamen ist daher fehlerhaft.

Montage und Wartung: worauf zu achten ist

• Nutreinigung: In den Kolbennuten darf kein Kohlenstoffrückstand verbleiben; die Nut muss gereinigt werden, damit der Kolbenring richtig sitzt.
• Einbaurichtung: Ringe sind nach ihrer Richtung einzubauen; falsch eingebaute Ringe verursachen Öl- und Luftleckagen.
• Stoßlage: Die Stoßstellen der Ringe sind versetzt zueinander anzuordnen, nicht in einer Linie.
• Schmierung: Vor dem Einbau Zylinderwand und Ringfläche leicht mit Kompressoröl benetzen; Trockenlauf verkratzt die Oberfläche.
• Betriebsprüfung: Der Kompressor sollte zunächst unter geringer Last laufen; beim Druckaufbau sind Leckagen und Ölaustritt zu beobachten.

Häufige Störungen und Lösungen

• Verzögerter Druckaufbau: Der Kompressionsring kann verschlissen sein und die Luft aus dem Verdichtungsraum entweichen lassen; Lösung: Kompressionsringe erneuern.
• Ölrückstände in der Luftleitung: Der Ölabstreifring kann verschlissen sein; Lösung: Ölabstreifring austauschen und die Luftleitung reinigen.
• Kompressor läuft länger als üblich: Der Dichtungsverlust führt zu dauerhaftem Betrieb; Lösung: Kolbenring und Kolbennut prüfen.
• Erhöhter Ölverbrauch: Die Ölkontrolle an der Zylinderwand kann gestört sein; Lösung: Ölabstreifring und Zylinderwand gemeinsam untersuchen.

Häufig gestellte Fragen

Sinkt der Ölverbrauch, wenn der Kolbenring gewechselt wird?

Ist der Ölabstreifring verschlissen, steigen Ölverbrauch und Ölaustritt in die Luftleitung in der Regel an. Ein neuer Ölabstreifring verringert das Problem weitgehend; zusätzlich sollte aber die Zylinderwand geprüft werden.

Kann man die Kolbennut ungereinigt mit neuem Kolbenring bestücken?

Nein. Ein Kolbenring, der auf einer verschmutzten Nut aufliegt, sitzt nicht richtig, und die Dichtheit ist nicht gewährleistet. Die Nut muss deshalb vor dem Einbau gereinigt werden.

Müssen Kompressions- und Ölabstreifring gleichzeitig gewechselt werden?

Ist nur einer der beiden Ringtypen verschlissen, kann nur diese Gruppe ersetzt werden. Sind beide verschlissen, sollte der Komplettsatz gewählt werden, da neue Teile mit alten Teilen sonst nicht optimal zusammenarbeiten.

Reicht der Kolbenring allein aus, wenn die Zylinderwand verkratzt ist?

Nein. Eine Riefe in der Zylinderwand verschleißt auch den neuen Kolbenring in kurzer Zeit. Deshalb muss der Zustand der Wand vor dem Einbau des Rings unbedingt geprüft werden.

Wie erkennt man eine Ringleckage?

Verzögerter Druckaufbau, Ölrückstände in der Luftleitung und ein ständig laufender Kompressor sind die ersten Anzeichen. Bei der Prüfung mit Seifenlauge zeigen Blasen an den Anschlussstellen die Lage der Leckage an.