El mantenimiento de camiones se organiza en tres niveles: la ronda de revisión que hace el conductor antes de cada salida, los controles semanales de fluidos y del circuito de aire, y los trabajos de aceite, filtros y frenos del intervalo de servicio. Los intervalos los fija el manual de mantenimiento del fabricante. Esta lista indica qué revisar y en qué orden.
En resumen:
- La revisión diaria es de seguridad para circular y no sustituye al mantenimiento periódico.
- La purga de los calderines y el nivel de refrigerante son puntos diarios en un vehículo pesado.
- Los intervalos de filtros y aceite no se dan de memoria: salen del manual del fabricante de cada camión.
- Cada hallazgo se anota con fecha y kilometraje, porque una avería repetida solo se ve en el registro.
¿Por qué el mantenimiento de camiones se divide en revisiones diarias, semanales y periódicas?
Cada nivel detecta un problema distinto: la revisión diaria encuentra la avería que dejaría el camión parado ese día, la semanal el desgaste que empieza a aparecer y el mantenimiento periódico la pieza que ha agotado su vida útil. El uso severo, es decir obra, ambiente polvoriento, reparto urbano con muchas paradas y arranques o ralentí prolongado, acorta los intervalos.
Muchos fabricantes definen el intervalo no solo por kilómetros, sino también por horas de funcionamiento o por consumo de combustible. En algunos vehículos es la electrónica la que calcula cuándo toca el servicio y lo avisa en el cuadro. Por eso aquí no se dan intervalos en kilómetros, horas ni meses: se toma como base la documentación de servicio del fabricante del vehículo.
Esta lista es mantenimiento de explotación y no una inspección oficial. Para la preparación de los frenos antes de la ITV, la sección 5 remite a un artículo aparte.
Revisión diaria antes de salir: qué mirar en el camión
La revisión diaria es una ronda corta alrededor del vehículo, antes y después de arrancar el motor, con la vista y el oído. Salvo el manómetro de neumáticos no necesita herramientas, se hace en pocos minutos y la realiza el conductor.
| Punto | Qué se mira | Si hay hallazgo |
|---|---|---|
| Presión de aire y testigos | ¿La aguja del manómetro sube a la zona normal de trabajo y se apaga el aviso de baja presión? | Si el aviso no se apaga, el camión no se mueve. |
| Purga de los calderines | ¿Sale agua o aceite de los depósitos con grifo de purga manual? | El agua con aceite o con espuma exige revisar compresor y secador (sección 4). |
| Fugas de aire | Con el motor parado, ¿hay silbidos en racores, latiguillos, válvulas y cabezas de acoplamiento? | Localizar la fuga es trabajo de taller. |
| Nivel de aceite del motor | En suelo llano y tras la espera que indique el fabricante, con la varilla o el indicador. | Una bajada brusca se anota; si el nivel sube, puede haber gasóleo o refrigerante en el aceite y se avisa al taller. |
| Nivel de refrigerante | Con el motor frío, entre las marcas mínima y máxima del depósito de expansión. | Si baja de forma continua, se busca la causa. |
| Manchas bajo el vehículo | Rastros de aceite, gasóleo o refrigerante en el suelo y bajo el chasis. | Sin localizar el origen no se sale a un viaje largo. |
| Neumáticos y tuercas de rueda | Daños visibles, presión y marcas de aflojamiento, como la línea de óxido alrededor de la tuerca. | Con una tuerca floja no se sale; se aprieta al valor del fabricante y el taller investiga la causa. |
| Luces, espejos y enganche del semirremolque | Luces e intermitentes, espejos, limpiaparabrisas; cabezas de acoplamiento de aire, conector eléctrico y cierre de la quinta rueda. | Si el cierre no está bloqueado, no se arrastra el semirremolque. |
El nivel de refrigerante solo se mira con el motor frío. Con el motor caliente no se abre el tapón del depósito de expansión: el circuito está bajo presión y puede salir líquido hirviendo. Si el nivel está por debajo de la marca, primero se revisa el depósito de expansión y su tapón por si hay grietas, sudoración o fallo de junta.
Si el nivel baja un poco cada día o el indicador de temperatura marca más de lo normal, no basta con rellenar. Para el diagnóstico de fugas y calentamiento, consulta el artículo sobre por qué se sobrecalienta el motor de un camión.
Revisiones semanales: circuito de aire, correas y refrigeración
Los controles semanales son una versión más detallada de los puntos visuales de la lista diaria y casi ninguno exige desmontar nada. Conviene hacerlos con el vehículo en suelo llano y en frío.
- 1. Se purgan uno a uno todos los calderines, incluidos los del semirremolque. En los depósitos con válvula de purga automática se comprueba que funciona y que no se acumula agua.
- 2. Cuando el compresor alcanza la presión de corte, es normal que la válvula de descarga del secador expulse aire un instante; si sopla sin parar o no descarga nunca, es señal de avería. El funcionamiento está en el artículo sobre para qué sirve el secador de aire y su válvula de descarga.
- 3. En las correas se buscan grietas, brillo, aceite y chirridos; en el tensor, holgura o ruido.
- 4. Se revisa la parte frontal del radiador y del intercooler por si hay polvo, insectos u hojas que los obstruyan. En vehículos de obra este punto se repite más a menudo; al limpiar no se aplastan las aletas del panal.
- 5. Si se enciende el testigo de agua en el combustible, o se ve agua en el vaso transparente del prefiltro o separador de agua, se purga el agua.
- 6. En los bornes de la batería se busca sulfatación y conexiones flojas; se anotan los avisos guardados en el cuadro.
- 7. En la zona de la pinza o del tambor se buscan daños visibles, desgarros en el guardapolvos de la pinza, abolladuras en el cuerpo de la cámara de freno (actuador) y rozaduras en los latiguillos. El guardapolvos es la funda de goma que protege de polvo y agua el mecanismo interior y los pasadores guía de la pinza; la cámara de freno es otra pieza distinta, la que convierte la presión de aire en fuerza de empuje.
Seguridad: si hay que mirar bajo el vehículo, el freno de estacionamiento debe estar puesto, las ruedas calzadas, el motor parado y la llave retirada. Antes de desmontar una tubería o válvula del circuito de aire se descarga la presión del sistema; no se afloja un racor con presión.
Mantenimiento periódico: filtros, aceites y cartucho del secador de aire
El mantenimiento periódico son los cambios y mediciones que se hacen en el intervalo de servicio del fabricante; el intervalo depende del uso y del equipamiento del vehículo. La tabla siguiente enumera los elementos y no da valores.
| Elemento | Qué marca el intervalo | Qué se hace | Ojo con |
|---|---|---|---|
| Aceite del motor y filtro de aceite | Manual del fabricante, especificación del aceite, condiciones de uso y, si existe, análisis de aceite | Se cambian aceite y filtro a la vez; si hay filtro by-pass o centrífugo, se atiende según las instrucciones del fabricante | El filtro se identifica por referencia según el código de motor |
| Prefiltro de combustible, separador de agua y filtro principal | Manual del fabricante, calidad del gasóleo, época del año | Se cambian los filtros y se purga el aire del circuito con el método del fabricante | También se revisan el vaso del separador y el sensor de agua |
| Filtro de aire | Manual del fabricante y, si lo hay, indicador de colmatación | Se cambia el elemento, con más frecuencia en ambiente polvoriento | Se busca algún desgarro en la carcasa y en el manguito de admisión |
| Cartucho del secador de aire | Manual del fabricante, agua en los calderines, arrastre de aceite del compresor | Se cambia el cartucho y, si hace falta, se comprueba la válvula de descarga | El cartucho con separador de aceite y el estándar no son intercambiables |
| Líquido refrigerante | Especificación del fabricante, medición de la protección anticongelante y anticorrosión | Se comprueban el nivel, la protección y el cierre del tapón; al llegar el intervalo se sustituye | No se mezclan tipos distintos salvo aprobación del fabricante |
| Aceite de caja de cambios (y del ralentizador, si lo hay), del diferencial y de los reductores de buje | Manual del fabricante | Control de nivel y cambio | Se buscan fugas en tapones y retenes |
| Filtro del módulo de dosificación de AdBlue (vehículos con SCR) | Manual del fabricante | Se cambia el filtro | Se siguen las instrucciones del fabricante |
En el cambio de aceite, el filtro de aceite del motor se renueva junto con el aceite y se comprueba que la junta del filtro viejo no se haya quedado pegada en la base. En el lado del combustible, el filtro de combustible (gasóleo) y el separador de agua se tratan juntos; los factores que marcan la frecuencia están detallados en el artículo sobre cada cuánto cambiar el filtro de gasóleo. Si ya aparece agua en los calderines, conviene valorar a la vez el secador de aire y su cartucho.
Si de los calderines sale agua con aceite o con espuma, cambiar solo el cartucho no basta. Un compresor que arrastra aceite ensucia enseguida el cartucho nuevo; en ese caso se revisa el compresor y, si procede, se plantea la reparación con el kit de reparación del compresor.
Frenos, chasis y cabina: revisiones periódicas propias del vehículo pesado
Los puntos que no aparecen en las listas de turismos pero afectan directamente a la seguridad en un vehículo pesado son el mecanismo de freno, la quinta rueda, la dirección y las fijaciones de la cabina. La mayoría exige un reglaje o una medición y es trabajo de taller.
- 1. En el freno de disco neumático se comprueba el desgaste de pastillas y disco con el indicador de desgaste o con el método de medición del fabricante. También que los pasadores guía de la pinza deslicen libres y que los guardapolvos estén sanos; las averías de la pinza son tema de diagnóstico aparte.
- 2. En el freno de tambor se comprueba que el regulador automático (carraca) funciona y que la carrera del empujador de la cámara de freno queda dentro del límite. El límite figura en la documentación o en la etiqueta del fabricante, según el tipo de cámara. En una rueda que se pasa del límite no se aprieta la carraca a mano para salir del paso: se investiga por qué no regula.
- 3. En el cilindro de muelle (cámara de freno con muelle acumulador) se revisan el cuerpo, la abrazadera y las conexiones de los latiguillos. Seguridad: la parte del muelle almacena una fuerza muy alta y su cuerpo no se abre; si hay que desmontar la cámara, el muelle se asegura antes con el tornillo de liberación mecánica y el trabajo lo hace personal formado.
- 4. En la quinta rueda se revisan el engrase, el mecanismo de cierre y el desgaste de la placa. El método y los pasos seguros de acoplamiento están en el artículo sobre engrase y revisión del cierre de la quinta rueda.
- 5. En la dirección y el eje delantero se miran el juego del volante, las rótulas de dirección y el juego del pivote de mangueta (bulón del eje). También las fijaciones de las ballestas y las bridas en U, y en los vehículos con suspensión neumática los fuelles y la válvula niveladora.
- 6. En la cabina se revisan cerraduras, sistema de basculamiento (bomba, cilindro, latiguillos) y suspensión de cabina. Si la cabina golpea o no sube, el artículo sobre averías del basculamiento y de la suspensión de la cabina da el orden de diagnóstico. Seguridad: la cabina se bascula según el procedimiento del fabricante, no se deja ningún objeto suelto dentro y no se entra debajo sin que el seguro esté enclavado.
- 7. Si se acerca la inspección oficial, los frenos se repasan aparte; en otro artículo se explica qué se revisa en los frenos en la ITV.
Registro de mantenimiento, cuándo ir al taller y cómo elegir la pieza correcta
De cada revisión se anotan la fecha, el kilometraje o las horas de funcionamiento, el trabajo realizado y la referencia OEM o el número de la pieza cambiada. El registro permite calcular el siguiente intervalo y ver si una avería se repite: un cartucho que se cambia por segunda vez indica que la causa está en otro sitio.
Los hallazgos se dividen en dos grupos:
- Los que se corrigen antes de mover el camión: el aviso de frenos no se apaga, la presión de aire no sube, el cierre de la quinta rueda no bloquea, hay una tuerca de rueda floja, hay fuga de gasóleo o de aceite, o el refrigerante baja deprisa.
- Los que se atienden en el primer servicio programado: una sudoración leve que se vigila, un brillo incipiente en una correa o suciedad en el panal; hallazgos que ese día no afectan a la seguridad del vehículo.
Si no se encuentra el origen de una fuga, si el mismo aviso se repite o si los frenos y la dirección necesitan reglaje o desmontaje, el trabajo se deja en manos del taller.
Para elegir la pieza se combinan el número de bastidor (VIN), el código del motor, el año del modelo y la referencia OEM de la pieza anterior. Como filtros que encajan en la misma carcasa pueden tener distinta clase de filtrado y válvula by-pass, el filtro se identifica por referencia y no por medidas.
En el cartucho del secador se distingue entre el tipo con separador de aceite y el estándar. Buscar por referencia OEM en el catálogo de MPT y comparar la compatibilidad de la ficha del producto con los datos del vehículo reduce el riesgo de pedir una pieza equivocada.