Kit de soupape de décharge

Qu'est-ce que le Compresseur d'air Kit de soupape de décharge ?

Le Compresseur d'air Kit de soupape de décharge regroupe la soupape de décharge de la tête du compresseur et les éléments internes nécessaires à son fonctionnement, sur les camions et les autocars équipés de freinage pneumatique. Lorsque la pression est atteinte, le compresseur évacue l'air à vide : la charge du moteur diminue et la pression des circuits reste au niveau voulu. Dans les ateliers, il est aussi appelé soupape de décharge du compresseur. Avec le temps, ce sont la surface d'appui de la soupape et les joints d'étanchéité qui s'usent.

Comment fonctionne le Compresseur d'air Kit de soupape de décharge et que contient-il ?

La soupape s'ouvre ou se ferme selon le signal envoyé par le régulateur de pression. Lorsqu'elle s'ouvre, l'air de la tête est évacué vers l'extérieur ; lorsqu'elle se referme, le compresseur reprend la montée en pression.

• Soupape de décharge : élément principal qui évacue l'air lorsque la pression est atteinte ; sa surface d'appui doit être plane.
• Ressort de soupape : maintient la soupape fermée en la plaquant sur son siège.
• Joint à lèvre : empêche l'air de s'échapper par la tige là où elle se déplace.
• Joint torique et joint plat : assurent l'étanchéité entre les faces de la tête.
• Bouchon et goupille : maintiennent le groupe soupape fixé sur la tête.

Les différents types de Compresseur d'air Kit de soupape de décharge

• Soupape et ressort seuls : à choisir lorsque les joints sont sains et seul le groupe soupape doit être remplacé.
• Jeu complet avec joints : recommandé lorsque la surface d'appui de la soupape et les éléments d'étanchéité sont usés.
• Jeu de joints et joints toriques seuls : convient lorsque la soupape et le siège sont sains et que seuls les joints des points de jonction sont usés.

Bien choisir son Compresseur d'air Kit de soupape de décharge

La méthode la plus sûre consiste à comparer physiquement le groupe soupape démonté. La surface d'appui de la soupape, la longueur et le sens d'enroulement du ressort, la disposition du bouchon et de la goupille ainsi que la forme du siège dans la tête doivent être vérifiés ensemble. Comme les constructeurs de véhicules utilitaires peuvent modifier la tête du compresseur et l'agencement de la décharge d'une gamme à l'autre, se fier au seul modèle du véhicule est trompeur.

Montage et entretien : les points à surveiller

• Propreté du siège : nettoyer le siège de la soupape et la surface d'appui avec un chiffon propre, sans résidu, avant le montage.
• Sens du ressort : le ressort doit se placer droit sur la soupape ; un ressort incliné ou monté dans le mauvais sens est à proscrire.
• Graissage des joints : les éléments neufs ne doivent pas être montés à sec ; les enduire légèrement du lubrifiant approprié.
• Ordre de serrage : serrer les fixations de la tête en croix et par efforts égaux ; un serrage d'un seul côté déforme la soupape.
• Contrôle d'étanchéité : après montage, appliquer de l'eau savonneuse sur les points de jonction pour détecter une éventuelle fuite d'air.

Pannes courantes et solutions

• Pression d'air qui chute et fuites qui augmentent : cause probable : saleté sur la surface d'appui ou joint usé ; solution : nettoyer la surface et remplacer le joint.
• Compresseur qui n'arrive pas à évacuer l'air et tourne en charge en permanence : cause probable : ressort de soupape fatigué ou soupape collée ; solution : contrôler le ressort et le groupe soupape, les remplacer si besoin.
• Sifflement et fuite d'air continue au point de décharge : cause probable : joint ou joint torique détérioré ; solution : remplacer les éléments et resserrer les fixations.
• Montée en pression qui ralentit : cause probable : fixations desserrées ou siège usé ; solution : contrôler les fixations et réparer le siège.

Questions fréquentes

Quand faut-il remplacer la soupape de décharge ?

Si la pression baisse sans fuite au raccord, il faut contrôler le groupe soupape. Une surface rayée ou un ressort fatigué justifie son remplacement. Si seuls les joints sont usés, il suffit de remplacer les éléments concernés plutôt que le groupe complet.

Soupape seule ou jeu complet : lequel choisir ?

Le choix dépend de l'état des éléments démontés. Si le ressort et la soupape sont sains, le remplacement des joints suffit. Si la surface d'appui ou le ressort est usé, le groupe soupape doit être pris complet. Le jeu complet renouvelle en une fois tous les points de contact et d'étanchéité de la soupape.

Comment trouver une fuite d'air ?

Pendant que le système est sous pression, on applique de l'eau savonneuse sur les points de jonction. La formation de bulles indique l'origine de la fuite. Ce point doit être identifié avant tout remplacement de pièce.

Pourquoi entend-on un sifflement au point de décharge ?

Un sifflement apparaît lorsque la soupape ne se referme pas complètement ou que le joint est détérioré : l'air s'échappe par un passage étroit. La source se trouve généralement au point de jonction sur la tête. Il faut localiser le bruit, puis contrôler le joint et la soupape concernés.

Pourquoi le contrôle après montage est-il important ?

Lorsque le compresseur et le circuit d'air sont remis en service, il faut suivre la vitesse de montée en pression et le comportement de la décharge. Le véhicule ne doit pas reprendre la route tant qu'une fuite subsiste. Ce contrôle est essentiel pour la sécurité du freinage.