Kit de boulons

Qu'est-ce que le kit de boulons de compresseur d'air ?

Le kit de boulons de compresseur d'air désigne l'ensemble des éléments de fixation qui maintiennent sur le moteur et sur son propre corps le compresseur produisant l'air sous pression du système de freinage pneumatique. Les vis, rondelles et écrous utilisés aux liaisons de culasse, de bielle et de bride font partie de ce jeu. Sur le terrain, on parle aussi de « vis de compresseur » ou de « kit de liaison compresseur ». Avec le temps, ce sont surtout les points de liaison qui se desserrent ou dont le filetage s'abîme sous vibrations et chaleur constantes, ce qui provoque des fuites d'air et des vibrations.

Comment fonctionne le kit de boulons de compresseur d'air et quelles pièces comprend-il ?

Le jeu rassemble les vis utilisées aux différents points de liaison du compresseur. Cette page ne couvre que les éléments de fixation ; la bielle, le joint et la douille relèvent d'autres catégories. Le jeu comprend les éléments suivants :

• Vis de culasse : plaque la culasse sur le corps et assure l'étanchéité à l'air.
• Vis de chapeau de bielle : fixe le chapeau de bielle sur le vilebrequin ; en cas de desserrage, le compresseur cogne.
• Vis de bride moteur : fixe le compresseur au moteur et assure un bon transfert du mouvement depuis le moteur.
• Vis de corps et de couvercle : relient le corps du compresseur aux couvercles latéraux.
• Rondelle et écrou : répartissent la charge de la vis sur la surface et limitent le desserrage.

Variantes du kit de boulons de compresseur d'air

• Jeu complet : préféré lorsque tous les points de liaison du compresseur sont remplacés en une seule fois.
• Jeu de vis de culasse : préféré uniquement en cas de desserrage ou de fuite d'air au niveau de la liaison de culasse.
• Jeu de vis de chapeau de bielle : préféré en cas d'usure ou de cognement au niveau de la liaison de bielle.
• Jeu bride et corps : utilisé après démontage ou remontage de la liaison moteur et du corps.

Comment bien choisir le kit de boulons de compresseur d'air ?

La méthode la plus fiable consiste à comparer la tête, le filetage et la longueur de la vis démontée, avec la rondelle et l'écrou éventuels. Sans ancienne pièce, il faut se baser sur le moteur auquel le compresseur est relié et sur le type de système de freinage du véhicule ; la disposition de liaison du compresseur peut varier selon le véhicule. Chez des marques comme Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo et DAF, des dispositions différentes peuvent exister même au sein d'une même série de modèles ; choisir uniquement d'après le nom du modèle est donc une erreur.

Montage et entretien : points à surveiller

• Ordre de serrage : serrez les vis en croix et progressivement ; serrer en un seul point déforme la surface du joint.
• Propreté des surfaces : ne montez pas le jeu sans avoir nettoyé l'empreinte des vis et la surface de liaison.
• Valeurs de serrage : appliquez les valeurs du constructeur ; serrer au ressenti augmente le risque de desserrage ou de rupture.
• Propreté des filets : des filets encrassés faussent le serrage ; contrôlez-les propres avant montage.
• Essai de fonctionnement : au premier démarrage, surveillez bruit de fuite d'air, cognement et vibrations ; en cas de fuite, resserrez.
• Contrôle périodique : vérifiez à intervalles réguliers que les vis ne se desserrent pas lorsque le compresseur chauffe.

Pannes fréquentes et solutions

• Fuite d'air et chute de pression : desserrage de la vis de culasse ou joint déformé ; resserrer les vis en croix et contrôler la surface.
• Cognement et cliquetis du compresseur : desserrage de la vis de chapeau de bielle ; remplacer la vis et contrôler le serrage.
• Bruit de fuite et vibrations : desserrage des vis de bride ou rondelle manquante ; compléter la rondelle et resserrer toutes les vis.
• Freinage retardé : le compresseur ne produit pas une pression suffisante ; trouver la fuite de liaison et remplacer les vis concernées.
• Rupture de vis et usure des filets : mauvaise longueur ou filetage incompatible ; choisir le bon jeu et nettoyer les empreintes.

Questions fréquentes

Faut-il remplacer les vis une à une ou le jeu complet ?

On peut remplacer seulement le groupe concerné si une seule liaison se desserre. Mais comme les vis d'une liaison usée partagent la même charge que les autres, le remplacement du jeu complet donne un résultat plus sûr.

Les vis démontées peuvent-elles être réutilisées ?

Elles ne doivent pas être réutilisées si les filets sont écrasés, allongés ou ébarbés. Les vis légèrement encrassées peuvent être nettoyées et contrôlées, mais en cas de doute, monter un jeu neuf reste la solution la plus sûre.

Peut-on utiliser de la graisse ou de la pâte d'étanchéité sur les vis du compresseur ?

Uniquement aux endroits indiqués par le constructeur. Une graisse ou une pâte superflue fausse le couple de serrage et peut faire mal tenir la vis.

La fuite d'air vient-elle de la vis ou du joint ?

Les deux sont possibles. Vérifiez d'abord que les vis sont serrées de façon égale, puis contrôlez la surface du joint. Si la fuite persiste malgré un serrage correct, il faut envisager le remplacement de la pièce.

Que se passe-t-il si l'on utilise une vis de mauvaise longueur ?

Une vis trop courte ne tient pas suffisamment et augmente le risque de desserrage. Une vis trop longue peut toucher les pièces internes du compresseur et provoquer des dégâts. La longueur doit donc toujours être comparée à l'ancienne pièce.