Juego de tornillos

¿Qué es el Juego de tornillos de Compresor de Aire?

El Juego de tornillos de Compresor de Aire es el conjunto de tornillos y arandelas que fija el compresor de aire del sistema de freno neumático al motor y a su propio cuerpo. Dentro de este juego se incluyen los tornillos, arandelas y tuercas utilizados en la culata, la biela y las bridas. En el taller también se le llama «kit de tornillos del compresor» y «juego de fijación del compresor». Lo que más se deteriora no son tanto los tornillos en sí como los puntos de unión que se aflojan o pierden rosca por la vibración y el calor constantes; esto provoca fugas de aire y vibraciones.

¿Cómo funciona el Juego de tornillos de Compresor de Aire y qué piezas incluye?

El juego reúne los tornillos utilizados en los distintos puntos de unión del compresor. Esta página abarca únicamente los elementos de fijación; las piezas de otras categorías, como la biela, la junta y el casquillo, quedan fuera de este tema. El juego incluye los siguientes elementos:

• Tornillos de culata: presionan la culata contra el cuerpo y garantizan la estanqueidad del aire.
• Tornillos de tapa de biela: fijan la tapa de biela al cigüeñal; si se aflojan, provocan golpeteo.
• Tornillos de brida de motor: sujetan el compresor al motor y permiten una correcta transmisión del movimiento.
• Tornillos de cuerpo y tapas: unen el cuerpo del compresor con las tapas laterales.
• Arandela y tuerca: reparten la carga del tornillo sobre la superficie y reducen el aflojamiento.

Tipos de Juego de tornillos de Compresor de Aire

• Juego completo: se elige cuando se van a renovar todos los puntos de fijación del compresor a la vez.
• Juego de tornillos de culata: se prefiere solo cuando hay aflojamiento o fuga de aire en la unión de la culata.
• Juego de tornillos de biela: indicado cuando la tapa de biela presenta desgaste o golpeteo.
• Juego de brida y cuerpo: se utiliza tras desmontar y volver a montar la brida del motor o el cuerpo.

¿Cómo elegir el Juego de tornillos de Compresor de Aire correcto?

Lo más seguro es tomar como referencia el tornillo retirado y, si existe, la arandela y la tuerca antiguas, y comparar la forma de la cabeza, la rosca y la longitud. Si no se dispone de la pieza antigua, deben considerarse el modelo de motor al que está acoplado el compresor y el sistema de freno del vehículo; la disposición de fijación puede variar según el tipo de vehículo. En marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo y DAF, incluso dentro de una misma serie de modelos pueden existir disposiciones distintas, por lo que elegir solo por el nombre del modelo es un error.

Consideraciones de montaje y mantenimiento

• Orden de apriete: apriete los tornillos en cruz y de forma progresiva; apretar desde un solo punto deforma la superficie de junta.
• Limpieza de superficies: no instale el juego sin limpiar el alojamiento de los tornillos y la superficie de unión.
• Pares de apriete: utilice los pares indicados por el fabricante; apretar a ojo aumenta el riesgo de aflojamiento o rotura.
• Limpieza de roscas: si hay suciedad en las roscas, el tornillo parecerá apretado sin estarlo; compruebe que las roscas estén limpias.
• Prueba de funcionamiento: en el primer arranque, vigile el ruido de fuga de aire, los golpes y las vibraciones; si hay fuga, reapriete.
• Revisión periódica: compruebe a intervalos regulares que los tornillos no se aflojen al calentarse el compresor.

Averías frecuentes y soluciones

• Fuga de aire y caída de presión: aflojamiento del tornillo de culata o deformación de la superficie de junta; reapriete los tornillos en cruz y revise la superficie.
• Golpeteo y ruido metálico en el compresor: aflojamiento del tornillo de tapa de biela; sustituya el tornillo y compruebe el apriete.
• Ruido de fuga y vibraciones: aflojamiento de los tornillos de brida o falta de arandelas; complete las arandelas que falten y reapriete todos los tornillos.
• Frenado retardado: el compresor no genera presión suficiente; localice la fuga de la unión y sustituya los tornillos correspondientes.
• Rotura de tornillos y desgaste de roscas: longitud o rosca incorrecta; elija el juego adecuado y limpie los alojamientos.

Preguntas frecuentes

¿Hay que cambiar el juego de tornillos completo o uno a uno?

Si solo hay aflojamiento en una unión, puede renovarse el grupo afectado. Sin embargo, los tornillos de una unión desgastada comparten la carga con los demás, por lo que el cambio del juego completo ofrece un resultado más seguro.

¿Se pueden reutilizar los tornillos después de desmontarlos?

No deben reutilizarse si tienen roscas aplastadas, estiramiento o rebabas. Los tornillos ligeramente sucios pueden limpiarse y revisarse, pero ante la menor duda lo más recomendable es montar un juego nuevo.

¿Se puede usar aceite o pasta para juntas en los tornillos del compresor?

Solo deben usarse en los puntos que indique el fabricante. El aceite o la pasta innecesarios alteran el equilibrio del apriete y pueden hacer que el tornillo quede mal sujeto.

¿La fuga de aire procede del tornillo o de la junta?

Puede proceder de cualquiera de los dos. Primero conviene comprobar que los tornillos estén apretados de forma uniforme y, después, revisar la superficie de la junta. Si el tornillo está bien apretado y la fuga continúa, debe considerarse el cambio de la pieza.

¿Qué pasa si se utiliza un tornillo de longitud incorrecta?

Un tornillo corto no ofrece un agarre suficiente y aumenta el riesgo de aflojamiento. Un tornillo largo puede apoyarse en las piezas internas del compresor y causar daños. Por eso la longitud debe compararse siempre con la pieza antigua.