Juego de engranajes

¿Qué es el juego de engranajes del compresor de aire de freno?

El juego de engranajes del compresor de aire de freno es un grupo de piezas de recambio formado por el par de piñones que transmite el giro del motor al eje del compresor de aire del freno, junto con el buje y los pasadores que sostienen esos piñones, en camiones y autobuses. El compresor genera aire a presión con el movimiento regular de su pistón, y esa producción depende de que los piñones engranen sin interrupción. Como la superficie de los dientes y los bujes que los soportan son lo que más se desgasta en el campo, el juego influye directamente en la vida útil del compresor. En el taller este conjunto también se conoce como kit de engranajes del compresor o juego de engranajes de accionamiento. Esta página trata el juego de piñones; el resto de piezas del compresor tienen sus propias fichas.

¿Cómo funciona el juego de engranajes del compresor de aire de freno y qué piezas incluye?

El compresor reduce la rotación que recibe del motor a través de su tren de accionamiento y pone en marcha el pistón mediante su propio eje. El juego de piñones es el tramo que soporta la carga de esa cadena. El juego incluye las piezas principales siguientes:

• Piñón de accionamiento: transmite el giro del motor al lado del compresor; es el piñón principal.
• Piñón del compresor: engrana con el piñón de accionamiento y marca la rotación del eje del compresor.
• Dientes: superficies que trabajan bajo carga en contacto continuo y son las que más se desgastan.
• Buje: superficie de apoyo que soporta la carga mientras el piñón gira sobre el eje.
• Pasador y chaveta: mantienen el piñón fijo en el eje, sin deslizarse, y le transmiten el giro conjuntamente.

Tipos de juego de engranajes del compresor de aire de freno

• Juego completo de piñones: incluye los piñones de accionamiento y del compresor, además de bujes y pasadores; se elige cuando varias piezas del apoyo están desgastadas.
• Par de piñones: se valora cuando bujes y pasadores están en buen estado y solo están desgastados los dientes.
• Tipo de dentado recto: para compresores con perfil de diente recto, el perfil debe coincidir exactamente con la pieza desmontada.
• Tipo de dentado helicoidal: en los modelos con dientes inclinados, la dirección de la inclinación y el perfil deben coincidir con la pieza desmontada.

Cómo elegir el juego de engranajes del compresor de aire de freno adecuado

Lo más seguro es tomar como referencia el juego de piñones desmontado. Hay que comparar uno a uno el perfil de los dientes, el asiento de la chaveta en el eje y la superficie del buje con la pieza nueva. También conviene anotar la disposición de accionamiento del motor y la ubicación del compresor, porque definen el tipo de sistema. En marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo y DAF, incluso dentro de la misma serie de modelos pueden existir distribuciones distintas, por lo que elegir solo por el modelo es un error.

Montaje y mantenimiento: puntos a tener en cuenta

• Control de lubricación: compruebe que el conducto que lleva el aceite a los piñones no está obstruido.
• Alineación del eje: al engranar los piñones de accionamiento y del compresor, el eje no debe desplazarse y las caras laterales deben quedar paralelas.
• Control de bujes y pasadores: con un buje desgastado el piñón nuevo se dañará pronto; revise bujes y pasadores en conjunto.
• Holgura entre dientes: si el engrane queda demasiado apretado o demasiado suelto, aparecen ruido y desgaste prematuro.
• Asiento de chaveta y pasador: el piñón debe asentar en el eje sin holgura y la ranura de la chaveta no debe estar aplastada.
• Puesta en marcha tras el montaje: tras arrancar el motor, controle el ruido del compresor y el tiempo de generación de aire.

Averías frecuentes y soluciones

• Chillido agudo y vibrante procedente del compresor: causa probable: desgaste de los dientes o falta de lubricación; solución: revisar el juego de piñones y limpiar el conducto de aceite.
• Retraso en la subida de presión: causa probable: deslizamiento del piñón o aflojamiento en el ajuste de la chaveta; solución: revisar la chaveta y el pasador y sustituirlos si es necesario.
• Generación de aire irregular: causa probable: ovalización de la superficie del buje; solución: sustituir el buje junto con el piñón.
• Funcionamiento continuo con caída de presión: causa probable: fuga de aire o desalineación del engrane; solución: eliminar la fuga y volver a comprobar el engrane.
• Acumulación de aceite y suciedad en la zona de piñones: causa probable: desgaste del retén o la junta; solución: revisar el retén y limpiar y renovar la zona de piñones.

Preguntas frecuentes

¿En qué síntomas hay que cambiar el juego de piñones?

Si el compresor emite un silbido agudo fuera de lo habitual, si la subida de presión se retrasa o si el diente desmontado presenta un desgaste visible, el juego debe valorarse. Estos síntomas por sí solos no son un diagnóstico definitivo; lo más preciso es desmontar el compresor y revisar la zona de piñones.

¿Se puede cambiar solo el par de piñones?

Si los bujes y los pasadores están en buen estado, sí se puede cambiar solo el par de piñones. Si el buje está ovalizado o rayado, el piñón nuevo se desgastará en poco tiempo, por eso conviene cambiar el juego completo. La decisión debe tomarse revisando juntas las piezas desmontadas.

¿Hay que desmontar el compresor para cambiar los piñones?

El acceso a la zona de piñones depende de cómo esté conectado el compresor. En la mayoría de aplicaciones puede ser necesario desmontarlo. La operación debe hacerla un servicio especializado, asegurándose antes de que el sistema no esté presurizado.

¿El juego de piñones afecta a la vida útil del compresor?

Sí, la afecta. Un juego con un eje mal alineado, una lubricación insuficiente o un buje desgastado somete al resto del compresor a una carga adicional. Por eso no conviene descuidar en el montaje la vía de lubricación y el control del eje.

¿Qué datos hay que tomar de la pieza desmontada para elegir?

Conviene tomar fotos del perfil de los dientes, del estado de la ranura de la chaveta, de la superficie del buje y de la disposición de accionamiento del motor. Con esta información combinada se reduce el riesgo de elegir una pieza incorrecta. También pueden anotarse las marcas que tenga la pieza desmontada.