Tricilíndrico

¿Qué es el compresor de aire triple cilindro?

El compresor de aire triple cilindro es el compresor accionado por el motor de camiones, autobuses y remolques que genera aire comprimido para el circuito de freno neumático. Ese aire se distribuye a los circuitos de freno, a los fuelles de suspensión y al resto de equipos neumáticos del vehículo. En el taller esta pieza también se conoce como compresor de aire, compresor de freno o unidad compresora. En el sistema, las piezas que más se desgastan son el pistón, el segmento, la placa de válvulas y las superficies de fricción dentro del cilindro; la fuga de aire y la caída de presión son sus primeros síntomas. Esta página cubre solo el tipo de tres cilindros; las categorías hermanas como Adaptador, Regulador de Presión, Doble Cilindro y Válvula de Seguridad se tratan por separado.

¿Cómo funciona el compresor de aire triple cilindro y qué piezas incluye?

El compresor transforma el movimiento que recibe del motor en el recorrido de los pistones, de arriba abajo. En cada cilindro, el aire aspirado se comprime y se envía a la línea de salida. Todas las partes del compresor están conectadas para que este ciclo funcione sin fugas.

• Cilindro y bloque de cilindros: es el cuerpo principal donde se mueve el pistón y se comprime el aire.
• Pistón y segmento: la pieza móvil que comprime el aire y asegura la estanqueidad con la pared del cilindro.
• Placa de válvulas: aloja las válvulas de aspiración y de presión y garantiza que el aire circule en un solo sentido.
• Culata y junta: cierra la parte superior del cilindro y evita que el aire comprimido escape.
• Línea de aceite y cojinete: lubrica las piezas móviles y sostiene el eje giratorio.

Variantes de compresor de aire triple cilindro

• Tipo con línea de aceite externa: toma su aceite del motor a través de una línea a presión; se usa en vehículos con conexión de línea de aceite.
• Tipo de lubricación interna: se lubrica con su propio baño de aceite y por salpicadura; se elige en disposiciones sin línea de aceite externa.
• Tipo refrigerado por agua: se conecta mediante líneas de refrigerante; se usa en vehículos cuya temperatura se controla desde el circuito de refrigeración del motor.

¿Cómo elegir el compresor de aire triple cilindro adecuado?

Lo más fiable es tomar como referencia el compresor viejo que se ha desmontado. Hay que revisar la inscripción fundida en la carcasa, la superficie de la brida, el punto de accionamiento, el sentido de la salida de aire y si existen conexiones de aceite y agua. También influyen la familia de modelos del motor en el que va montado y el uso que se le da al vehículo. Marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo y DAF pueden tener disposiciones distintas incluso dentro de la misma serie de modelos, así que elegir solo por el nombre del modelo es un error.

Montaje y mantenimiento: puntos a tener en cuenta

• Limpieza de superficies: las superficies de brida y racor deben limpiarse por completo de restos de junta y suciedad antes del montaje.
• Junta nueva: en el montaje deben cambiarse la junta de la culata y las juntas de la línea de aire; no se reutiliza la junta antigua.
• Línea de aceite: si la línea de aceite está obstruida o con fugas, la unidad no se lubrica; la línea debe abrirse, limpiarse y los racores deben quedar bien asentados.
• Alineación del accionamiento: la correa o la conexión de engranajes deben tener la tensión y la alineación correctas; una mala alineación fuerza el cojinete.
• Prueba: tras el montaje se pone en marcha el motor, se vigila el aumento de presión de aire y se revisan las conexiones por si hay fugas.

Averías frecuentes y soluciones

• La presión no sube y se oye un silbido de fuga: causa probable: junta de la culata o fuga en el racor de la línea de aire; se revisan y cambian la junta y los racores.
• Presión baja y frenada retardada: causa probable: desgaste de la placa de válvulas o válvulas que no cierran por completo; se abre la placa de válvulas y se revisan las válvulas.
• Fuga de aceite o humo en el compresor: causa probable: desgaste del segmento; se revisan el segmento y la superficie del cilindro y, si es necesario, se cambia la unidad.
• Sobrecalentamiento y funcionamiento irregular: causa probable: obstrucción de la línea de aceite o refrigeración insuficiente; se limpia la línea de aceite y se revisa el circuito de refrigeración.
• Funcionamiento continuo y ruido alto: causa probable: desgaste del cojinete o del buje; se revisan los cojinetes y, si es necesario, se cambian.

Preguntas Frecuentes

¿Cuándo debe renovarse el compresor de aire triple cilindro?

Una presión por debajo de lo normal, un ruido continuo de fuga de aire o la aparición de fugas de aceite indican la necesidad de renovación. Pero antes deben revisarse la conexión, la junta y la línea de aceite, porque la mayoría de los problemas empiezan en esas partes. Si se considera necesario, la unidad puede cambiarse completa.

¿La fuga de aire procede del compresor o de la línea de aire?

El punto de la fuga puede localizarse con agua jabonosa o siguiendo el sonido; la salida del compresor y la línea de aire deben probarse por separado. Las fugas en racores y mangueras de la línea pueden repararse sin cambiar el compresor. Cambiar una pieza sin haber identificado el origen suele generar un trabajo innecesario y una avería repetida.

¿Cómo se verifica el número de cilindros?

El número de cilindros puede comprobarse por la estructura de la carcasa del compresor y la disposición de la culata. Esta página cubre solo el tipo de tres cilindros; la categoría de Doble Cilindro se trata aparte. Antes de elegir, debe verificarse la disposición de cilindros de la unidad desmontada.

¿Hace falta un kit de reparación al desmontar el compresor?

Si la junta, el segmento o el cojinete interior están desgastados, puede plantearse renovar las piezas internas con un kit de reparación. El kit de reparación es una categoría aparte y debe consultarse en su propia página. Limpiar los asientos y anotar el orden de las piezas durante el desmontaje facilita el montaje.

¿Qué datos deben tenerse listos antes de hacer el pedido?

Deben tenerse listos el tipo de vehículo, la familia de modelos del motor, el tipo de accionamiento del compresor, si existen conexiones de línea de aceite y de agua y las fotos de la unidad vieja. También son importantes las inscripciones fundidas en la pieza desmontada y el sentido de la salida de aire. Si hay dudas, conviene consultar con el asesor de servicio llevando la pieza vieja.