Tricilindrico

Cos'è il compressore d'aria a tre cilindri?

Il compressore d'aria a tre cilindri è un compressore a motore che, nel circuito pneumatico dei freni di camion, autobus e rimorchi, produce aria compressa a partire dal movimento del motore. L'aria prodotta viene distribuita ai circuiti freno, alle sospensioni pneumatiche e agli altri componenti pneumatici del veicolo. Sul campo questo ricambio viene chiamato anche compressore d'aria, compressore freni o gruppo compressore. Il componente che si usura davvero è il pistone, insieme alla fascia elastica (segmento), alla piastra valvole e alle superfici di scorrimento nel cilindro; le perdite d'aria e il calo di pressione si manifestano come primi sintomi. Questa pagina riguarda solo il tipo a tre cilindri; le categorie collegate come Adattatore, Regolatore di pressione, Doppio cilindro e Valvola di sicurezza vengono trattate separatamente.

Come funziona il compressore d'aria a tre cilindri e quali parti comprende?

Il compressore, dal movimento ricevuto dal motore, muove i pistoni su e giù; in ogni cilindro l'aria aspirata viene compressa e inviata alla linea di uscita. Tutte le parti del compressore sono collegate in modo da completare questo ciclo senza perdite.

• Cilindro e blocco cilindri: è il corpo principale in cui si muove il pistone e l'aria viene compressa.
• Pistone e fascia elastica (segmento): assicura la tenuta tra il pezzo che comprime l'aria e la parete del cilindro.
• Piastra valvole: porta le valvole di aspirazione e di mandata e fa sì che l'aria fluisca in una sola direzione.
• Testata e guarnizione: chiude la parte superiore del cilindro e impedisce la fuoriuscita dell'aria compressa.
• Circuito olio e cuscinetto: garantisce la lubrificazione delle parti in movimento e il supporto dell'albero rotante.

Tipi di compressore d'aria a tre cilindri

• Tipo con linea olio esterna: prende l'olio dal motore attraverso una linea in pressione; si usa sui veicoli con collegamento per la linea dell'olio.
• Tipo a lubrificazione interna: si lubrifica con il proprio bagno d'olio e per spruzzo; è preferito nelle configurazioni senza linea olio esterna.
• Tipo raffreddato ad acqua: si collega ai circuiti dell'acqua di raffreddamento; si usa sui veicoli in cui la temperatura è seguita dal circuito di raffreddamento del motore.

Come scegliere il compressore d'aria a tre cilindri giusto?

Il metodo più affidabile è usare come riferimento il compressore vecchio smontato. Vanno valutati insieme le scritte fuse sul corpo, la superficie della flangia, il punto di trasmissione, il verso della bocca di uscita dell'aria e la presenza dei collegamenti di olio e acqua. Anche il motore su cui è montato il compressore e l'uso del veicolo sono determinanti. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF possono esistere disposizioni diverse anche all'interno della stessa serie di modelli, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Attenzione durante montaggio e manutenzione

• Pulizia delle superfici: flangia e raccordi vanno puliti da residui di guarnizione vecchia e sporco prima del montaggio.
• Guarnizione nuova: le guarnizioni della testata e della linea aria vanno sostituite in fase di montaggio; quella vecchia non va riutilizzata.
• Controllo della linea olio: se la linea olio è ostruita o perde, l'unità non può essere lubrificata; la linea va aperta e pulita e i collegamenti devono essere serrati bene.
• Allineamento della trasmissione: la cinghia o il collegamento a ingranaggi devono avere tensione e allineamento corretti; un disallineamento sovraccarica il cuscinetto.
• Prova: dopo il montaggio si avvia il motore, si osserva l'aumento della pressione dell'aria e si controllano i collegamenti per eventuali perdite.

Guasti frequenti e soluzioni

• La pressione non sale, si sente un rumore di perdita: possibile causa perdita dalla guarnizione della testata o dal raccordo della linea aria; guarnizione e raccordi vanno controllati e sostituiti.
• Pressione bassa e frenata ritardata: possibile causa usura della piastra valvole o valvole che non chiudono completamente; la piastra va aperta e le valvole ispezionate.
• Perdita d'olio o fumo dal compressore: possibile causa usura dei segmenti; si controllano segmento e superficie del cilindro e, se necessario, l'unità va sostituita.
• Surriscaldamento e funzionamento irregolare: possibile causa ostruzione della linea olio o raffreddamento insufficiente; la linea olio va pulita e il circuito di raffreddamento controllato.
• Funzionamento continuo e rumore forte: possibile causa usura del cuscinetto o della boccola; si controllano i supporti e, se necessario, si sostituiscono.

Domande frequenti

Quando va rinnovato il compressore d'aria a tre cilindri?

Pressione sotto la norma, rumore continuo di perdita d'aria o perdita d'olio indicano la necessità di rinnovo. Prima però vanno controllati collegamenti, guarnizioni e linea olio, perché la maggior parte dei problemi nasce da quelle parti. Se necessario, l'unità può essere sostituita completamente.

La perdita d'aria dipende dal compressore o dalla linea aria?

Il punto della perdita può essere individuato con acqua saponata o ascoltando il rumore; l'uscita del compressore e la linea aria vanno provate separatamente. Le perdite dovute a raccordi e tubi della linea possono essere eliminate senza sostituire il compressore. Sostituire un pezzo senza aver individuato la causa spesso comporta lavoro inutile e guasto ricorrente.

Come si verifica il numero di cilindri?

Il numero dei cilindri può essere verificato dalla struttura del corpo del compressore e dalla disposizione della testata. Questa pagina riguarda solo il tipo a tre cilindri; la categoria Doppio cilindro è trattata a parte. Prima di scegliere, la disposizione dei cilindri del vecchio gruppo va verificata con sicurezza.

Quando si smonta il compressore serve anche il kit di riparazione?

Se guarnizioni, segmenti e cuscinetti all'interno del compressore sono usurati, può essere opportuno rinnovare le parti interne insieme al kit di riparazione. Il kit di riparazione ha una categoria a sé e va esaminato nella propria pagina. Pulire le sedi e annotare l'ordine dei pezzi durante lo smontaggio facilita il montaggio.

Quali informazioni servono prima dell'ordine?

Vanno pronti il tipo di veicolo, la famiglia di modelli del motore, il tipo di trasmissione del compressore, la presenza o meno dei collegamenti di olio e acqua e le foto del gruppo vecchio. Anche le scritte fuse sul pezzo smontato e il verso della bocca di uscita sono importanti. Nel dubbio conviene rivolgersi al consulente di assistenza con il pezzo vecchio.