Três cilindros

O que é o compressor de ar de três cilindros para travagem pneumática?

O compressor de ar de três cilindros para travagem pneumática é um compressor de três cilindros acionado pelo motor, que gera ar comprimido para o circuito de travagem pneumática de camiões, autocarros e reboques. O ar produzido é distribuído aos circuitos de travagem, aos foles de suspensão e aos restantes equipamentos pneumáticos do veículo. No mercado, esta peça é também conhecida como compressor de ar, compressor de travagem ou unidade compressora. No conjunto, a parte que mais se desgasta são o pistão, os segmentos, a placa de válvulas e as superfícies de atrito no interior do cilindro; as primeiras manifestações são fugas de ar e queda de pressão. Esta página cobre apenas o tipo de três cilindros; categorias irmãs como Adaptador, Regulador de Pressão, Cilindro Duplo e Válvula de Segurança são tratadas em separado.

Como funciona o compressor de ar de três cilindros para travagem pneumática e que peças inclui?

O compressor, a partir do movimento do motor, desloca os pistões para cima e para baixo; em cada cilindro, o ar aspirado é comprimido e enviado para a linha de saída. Todas as secções do compressor estão ligadas de forma a que o ciclo se faça sem fugas.

• Cilindro e bloco de cilindros: corpo principal onde o pistão se desloca e o ar é comprimido.
• Pistão e segmento: asseguram a vedação entre a peça móvel que comprime o ar e a parede do cilindro.
• Placa de válvulas: aloja as válvulas de aspiração e de pressão; garante que o ar circula num só sentido.
• Cabeça do cilindro e junta: fecha a face superior do cilindro e impede a saída do ar comprimido.
• Linha de óleo e rolamento: garantem a lubrificação das peças móveis e o apoio do veio em rotação.

Variantes do compressor de ar de três cilindros para travagem pneumática

• Tipo com linha de óleo externa: recebe o óleo do motor por uma linha sob pressão; usado em veículos com ligação para linha de óleo.
• Tipo com lubrificação interna: lubrifica por banho de óleo próprio e por projeção; preferido em disposições sem linha de óleo externa.
• Tipo arrefecido a água: ligado por linhas de água de arrefecimento; usado em veículos cuja temperatura é acompanhada pelo circuito de arrefecimento do motor.

Como escolher o compressor de ar de três cilindros para travagem pneumática certo?

O método mais seguro é usar como referência o compressor antigo retirado. Devem analisar-se as inscrições fundidas no corpo, a superfície da flange, o local de acionamento, o sentido da saída de ar e a existência de ligações de óleo e de água. O tipo de motor onde o compressor está montado e a utilização do veículo também são determinantes. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: pontos a ter em atenção

• Limpeza das superfícies: as superfícies de flange e de racor não devem ser montadas sem remover totalmente resíduos de junta e sujidade.
• Junta nova: as juntas da cabeça do cilindro e da linha de ar devem ser substituídas na montagem; a junta antiga não deve ser reutilizada.
• Verificação da linha de óleo: se a linha de óleo estiver entupida ou a fugir, a unidade não recebe lubrificação; a linha deve ser aberta, limpa e as ligações apertadas firmemente.
• Alinhamento do acionamento: a correia ou a ligação por engrenagens deve estar com a tensão e o alinhamento corretos; o desalinhamento sobrecarrega o rolamento.
• Teste: após a montagem, deve pôr-se o motor a funcionar, observar a subida de pressão de ar e verificar as ligações quanto a fugas.

Avarias frequentes e soluções

• Pressão não sobe, ouve-se ruído de fuga: causa provável, fuga na junta da cabeça do cilindro ou no racor da linha de ar; verificam-se e substituem-se a junta e os racores.
• Queda de pressão e travagem tardia: causa provável, desgaste na placa de válvulas ou válvulas que não fecham completamente; abre-se a placa de válvulas e inspecionam-se as válvulas.
• Fuga de óleo ou fumo no compressor: causa provável, desgaste dos segmentos; inspecionam-se o segmento e a superfície do cilindro e, se necessário, substitui-se a unidade.
• Sobreaquecimento e funcionamento irregular: causa provável, entupimento da linha de óleo ou arrefecimento insuficiente; limpa-se a linha de óleo e verifica-se o circuito de arrefecimento.
• Funcionamento contínuo e ruído elevado: causa provável, desgaste de rolamento ou bucha; verificam-se os apoios e, se necessário, substituem-se.

Perguntas Frequentes

Quando deve o compressor de ar de três cilindros para travagem pneumática ser substituído?

A pressão que fica abaixo do normal, um ruído contínuo de fuga de ar ou fugas de óleo indicam necessidade de substituição. Contudo, devem verificar-se primeiro as ligações, as juntas e a linha de óleo, pois a maioria dos problemas começa aí. Se for considerado necessário, a unidade pode ser substituída completa.

A fuga de ar vem do compressor ou da linha de ar?

A localização da fuga pode ser feita com espuma de sabão ou por escuta; o compressor e a linha de ar devem ser testados separadamente. As fugas em racores e mangueiras da linha podem ser resolvidas sem substituir o compressor. Substituir a peça sem identificar a origem costuma causar trabalho desnecessário e avarias repetidas.

Como se verifica o número de cilindros?

O número de cilindros pode ser confirmado pela estrutura do corpo do compressor e pela disposição da cabeça do cilindro. Esta página cobre apenas o tipo de três cilindros; a categoria de Cilindro Duplo é tratada à parte. Antes de escolher, deve confirmar-se sempre a disposição de cilindros do compressor antigo.

Ao desmontar o compressor é necessário kit de reparação?

Se as juntas, os segmentos ou os rolamentos internos estiverem gastos, pode considerar-se a renovação das peças internas com o kit de reparação. O kit de reparação é uma categoria própria e deve ser analisado na respetiva página. Limpar as sedes e anotar a ordem das peças durante a desmontagem facilita a montagem.

Que informação deve estar disponível antes de encomendar?

Devem estar disponíveis o tipo de veículo, a família do motor, a disposição do acionamento, a existência de ligações de óleo e de água e fotografias do compressor antigo. As inscrições fundidas no corpo e o sentido da saída de ar também são importantes. Em caso de dúvida, deve consultar-se o consultor de serviço com a peça antiga.