Reservatório de ar

O que é o reservatório de ar de travagem?

O reservatório de ar de travagem é a peça de corpo metálico que armazena o ar comprimido produzido pelo compressor e o distribui de forma regular pelos circuitos de travagem em camiões, autocarros e reboques com sistema pneumático. No sistema, funciona como o depósito principal onde fica reservado o ar necessário para travar. No terreno, esta peça é também conhecida como «depósito de ar» ou «reservatório pneumático». Com o tempo, a humidade acumulada no interior e a corrosão no exterior afetam os pontos de ligação, e uma pequena fuga de ar transforma-se numa queda de pressão.

Como funciona o reservatório de ar de travagem e que componentes abrange?

O compressor comprime o ar e envia-o para o reservatório, que o mantém disponível para quando o condutor carrega no travão. Os componentes mais relevantes que trabalham com o reservatório são:

• Corpo do reservatório: é o depósito metálico principal que contém o ar comprimido, com o interior e o exterior protegidos contra a corrosão por revestimento.
• Válvula de purga: expulsa a humidade e as impurezas acumuladas no interior do reservatório, e constitui uma categoria à parte.
• Flange de ligação: liga o reservatório às linhas de ar, e a vedação na superfície de união é feita com junta.
• Braçadeira de suporte: fixa o reservatório ao chassi e evita que a vibração da estrada force o corpo e as ligações.
• Juntas e elementos de fixação: retentores, borrachas, o-rings, raccords e parafusos mantêm o reservatório estanque ao ar.

Tipos de reservatório de ar de travagem

• Reservatório primário: alimenta o circuito principal de travagem e funciona como depósito central do sistema.
• Reservatório secundário: é o depósito adicional usado em conjunto com o primário e apoia a alimentação do segundo circuito.
• Reservatório único ou conjunto primário e secundário: consoante a arquitetura de travagem do veículo, usa-se um depósito ou um conjunto de dois.
• Reservatório completo ou kit de manutenção: se o corpo estiver danificado, faz-se a substituição completa; se estiver em bom estado, substituem-se apenas as juntas e os elementos de ligação.

Como escolher o reservatório de ar de travagem correto?

A escolha mais segura é verificar as marcas de referência do reservatório retirado, bem como a posição e o número dos pontos de ligação no corpo. O tipo de sistema também é determinante: saber se o veículo usa um reservatório único ou um conjunto primário e secundário evita erros na compra. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Cuidados na montagem e na manutenção

• Posicionamento do reservatório: não deve ligar-se a linha de ar sem que o suporte esteja montado, e o corpo não pode ficar sujeito a tensão pela vibração da estrada.
• Controlo das juntas: em cada ligação deve usar-se junta ou retentor novo, nunca uma junta antiga.
• Purga: a válvula de purga deve ser aberta com regularidade para verificar se sai humidade e impurezas.
• Monitorização da corrosão: se existirem abaulamentos, manchas de ferrugem ou revestimento destacado sob o corpo, deve planear-se a substituição.
• Montagem limpa: as superfícies das flanges e dos raccords devem estar isentas de sujidade ou de outros resíduos antes da montagem.

Avarias frequentes e soluções

• Ruído de fuga de ar: a junta da flange ou do raccord está gasta; a junta é substituída e a ligação reapertada.
• Queda de pressão e travagem tardia: pode existir fuga no reservatório ou na linha de ar; o ponto de fuga é localizado com água e sabão e a junta correspondente é trocada.
• Água e ferrugem no reservatório: a válvula de purga está entupida ou não funciona; a válvula é limpa ou substituída e o interior do reservatório é inspecionado.
• Corpo abaulado ou fissurado: a corrosão ou um impacto enfraqueceram o corpo; o reservatório é substituído por completo.
• Travagem desequilibrada: num sistema com vários reservatórios, pode haver ligações ou braçadeiras soltas; as ligações e a braçadeira de suporte são verificadas e apertadas.

Perguntas frequentes

Para que serve o reservatório de ar no sistema de travagem?

No sistema de travagem pneumático, o ar comprimido necessário para travar tem de estar acumulado no reservatório antes de o condutor carregar no travão. O reservatório mantém esta reserva e reduz o risco de queda de pressão em travagens bruscas. Por isso, funciona como o depósito de energia do sistema.

Porque se acumula água no reservatório de ar?

A humidade do ar comprimido pelo compressor passa para o reservatório e vai acumulando-se na parte interior. Se a válvula de purga não for aberta com regularidade, a água e as impurezas ficam no reservatório, o que pode causar corrosão na superfície interior. Por isso, a purga periódica é importante.

Como se verifica a válvula de purga no reservatório?

Para verificar, abre-se o ponto de purga na parte inferior do reservatório e observa-se se a humidade e as impurezas saem. Se a válvula estiver encravada ou totalmente fechada, deve ser limpa ou substituída por uma nova. Depois da verificação, é preciso garantir que a ligação fica estanque.

O reservatório de ar pode ser substituído isoladamente?

Na substituição do reservatório devem verificar-se também as flanges, as juntas e as braçadeiras de suporte. Uma junta antiga ou um elemento de ligação gasto pode voltar a provocar fugas no reservatório novo. Por isso, substituir o reservatório em conjunto com o kit de juntas e de ligação é a opção mais segura.

Quando deve substituir-se o reservatório de ar?

A substituição é necessária quando existem corrosão evidente, abaulamentos, fissuras ou danos irreparáveis nas ligações. Se a fuga estiver na válvula de purga ou numa junta, muitas vezes é possível reparar sem trocar o reservatório. A decisão deve basear-se no estado do reservatório retirado e no local da fuga.