Cabeça do cilindro

O que é o Cabeçote do Compressor de Ar de Travagem?

O Cabeçote do Compressor de Ar de Travagem é a peça fundida que fecha a parte superior do cilindro do compressor de ar, o equipamento que gera ar pressurizado para o sistema de travão pneumático de camiões e autocarros. Contém os alojamentos das válvulas e os canais de entrada e saída do ar. O ar comprimido pelo movimento do pistão passa por esta peça antes de seguir para os circuitos de travagem e os foles da suspensão. Na prática, os pontos que mais causam problemas são a ligação entre a tampa e o bloco, através da junta, e a superfície de assentamento das válvulas. Nas oficinas, a mesma peça também é conhecida como cabeça do compressor ou cabeça do cilindro.

Como funciona o Cabeçote do Compressor de Ar de Travagem e que zonas inclui?

O cabeçote não funciona isolado: forma, com o pistão, a câmara de compressão e transporta os elementos que orientam o sentido do ar. As secções da peça controlam o fluxo para que o ar circule apenas no sentido certo.

• Alojamento da válvula: assento onde as válvulas de admissão e descarga encaixam; se a vedação falhar aqui, a compressão perde-se.
• Canais de admissão e descarga: percursos por onde entra o ar exterior no compressor e sai o ar pressurizado.
• Junta do cabeçote: elemento que sela a ligação entre o cabeçote e o bloco do cilindro; quando se degrada, o ar e o óleo escapam juntos.
• Furos dos parafusos: asseguram a fixação do cabeçote ao bloco com pressão uniforme; folgas nestes furos levam ao empeno da peça.
• Canais de arrefecimento: quando existem, dissipam o calor do cabeçote; o entupimento provoca sobreaquecimento do compressor.

Tipos de Cabeçote do Compressor de Ar de Travagem

• Cabeçote arrefecido a água: existe em modelos com canais por onde circula o líquido de arrefecimento do motor; se os canais estiverem entupidos ou fissurados, é necessária a substituição.
• Cabeçote arrefecido a ar: utilizado em modelos com aletas na superfície exterior; a acumulação de sujidade e óleo nas aletas reduz a dissipação do calor.
• Cabeçote completo: indicado quando há fissura, marca de combustão ou dano no alojamento da válvula.
• Reparação apenas com junta: suficiente quando a superfície está em bom estado e a fuga se limita à linha de junção.

Como escolher o Cabeçote do Compressor de Ar de Travagem certo?

A escolha deve ter como referência o cabeçote antigo removido. A disposição dos furos dos parafusos, a posição dos canais de ar e o percurso de arrefecimento do novo cabeçote devem ser comparados com a peça antiga. Também é preciso conhecer o tipo de compressor onde a peça será montada e a sua posição no motor. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, a mesma série de modelos pode ter disposições diferentes, por isso escolher só pelo nome do modelo é um erro. As marcas do molde de fundição e os resíduos de junta antiga na superfície também ajudam a confirmar a compatibilidade. Em caso de dúvida, o cabeçote removido deve ser levado à oficina para confirmação.

Montagem e manutenção: pontos a ter em conta

• Limpeza da superfície: a superfície do cabeçote e do bloco deve ser limpa de resíduos de junta antiga, raspando sem riscar.
• Posicionamento da junta: a junta nova deve assentar totalmente na sua cava; uma junta torta deixa escapar ar logo no arranque.
• Aperto em cruz: os parafusos devem ser apertados em cruz, de forma progressiva; apertar de uma só vez empena o cabeçote e danifica a superfície.
• Verificação das válvulas: antes de montar o cabeçote, os alojamentos das válvulas devem estar limpos; a sujidade deixada cria fuga de ar.
• Teste de fugas: após a montagem, o compressor deve ser testado com pressão baixa e as ligações verificadas com água e sabão.

Avarias frequentes e soluções

• Fuga de ar pela borda do cabeçote: causa provável desgaste da junta do cabeçote; solução substituir a junta e corrigir a superfície.
• A pressão não sobe e o compressor trabalha em vazio: causa provável fuga no assento da válvula; solução limpar as superfícies da válvula ou corrigir o assento.
• O compressor aquece em excesso: causa provável obstrução dos canais de arrefecimento; solução limpar os canais e verificar o óleo.
• Fuga de óleo à volta do cabeçote: causa provável folga dos parafusos ou junta deteriorada; solução apertar em cruz e substituir a junta.
• Fissura ou marca de combustão no cabeçote: causa provável sobreaquecimento e acumulação de óleo queimado; solução verificar se a peça é reparável e, se não for, substituir o cabeçote.

Perguntas Frequentes

Qual a diferença entre o cabeçote do compressor e a junta do cabeçote?

O cabeçote é a peça fundida que forma a parte superior do compressor; a junta é uma fina peça de vedação colocada entre o cabeçote e o bloco. Se o cabeçote estiver em bom estado e a junta gasta, a fuga costuma sair pela linha de união. Para distinguir, deve limpar-se a superfície e verificar riscos e fissuras.

Porque continua a haver fuga depois de montar o cabeçote?

A causa mais comum é um resto de junta antiga ou um risco ligeiro na superfície. Os parafusos apertados sem igualdade de pressão também impedem o fecho completo da união. Quando a superfície estiver limpa e os parafusos forem reapertados em cruz, o problema costuma ficar resolvido.

O Cabeçote do Compressor de Ar de Travagem pode ser substituído sozinho?

O cabeçote pode ser substituído, mas o estado do pistão e do grupo de válvulas também deve ser verificado. Se o cabeçote novo for montado com válvulas gastas, a fuga volta a surgir. Por isso, na substituição do cabeçote, o grupo de válvulas também deve ser revisto.

Se o cabeçote tiver fissuras, pode ser reparado?

Riscos superficiais pequenos podem ser corrigidos com limpeza e acabamento; contudo, se existir fissura estrutural, a peça deixa de ser fiável. Quando há marcas de combustão ou dano no alojamento das válvulas, a substituição completa do cabeçote é a solução mais segura. A decisão deve basear-se na inspeção de toda a superfície da peça.

Que cuidados ter ao desmontar o cabeçote do compressor?

Antes de mais, a pressão do depósito de ar deve ser totalmente libertada e o veículo deve ser imobilizado com segurança. Os parafusos devem ser marcados pela ordem de remoção e a junta e a superfície do cabeçote devem ser separadas sem danos. Não se deve bater na superfície com ferramentas metálicas duras.