Cabeça do cilindro

O que é a Cabeça do Cilindro do Compressor de Ar de Travagem?

A Cabeça do Cilindro do Compressor de Ar de Travagem é a peça fundida que fecha a parte superior do cilindro do compressor de ar, o equipamento que gera ar pressurizado para o sistema de travão pneumático de camiões e autocarros. Contém os alojamentos das válvulas e os canais de entrada e saída do ar. O ar comprimido pelo movimento do pistão passa por esta peça antes de seguir para os circuitos de travagem e os foles da suspensão. Na prática, os pontos que mais causam problemas são a ligação entre a tampa e o bloco, através da junta, e a superfície de assentamento das válvulas. Nas oficinas, a mesma peça também é conhecida como cabeça do compressor ou cabeça do cilindro.

Como funciona a Cabeça do Cilindro do Compressor de Ar de Travagem e que zonas inclui?

A cabeça do cilindro não funciona isolada: forma, com o pistão, a câmara de compressão e transporta os elementos que orientam o sentido do ar. As secções da peça controlam o fluxo para que o ar circule apenas no sentido certo.

• Alojamento da válvula: assento onde as válvulas de admissão e descarga encaixam; se a vedação falhar aqui, a compressão perde-se.
• Canais de admissão e descarga: percursos por onde entra o ar exterior no compressor e sai o ar pressurizado.
• Junta da cabeça do cilindro: elemento que sela a ligação entre a cabeça do cilindro e o bloco do cilindro; quando se degrada, o ar e o óleo escapam juntos.
• Furos dos parafusos: asseguram a fixação da cabeça do cilindro ao bloco com pressão uniforme; folgas nestes furos levam ao empeno da peça.
• Canais de arrefecimento: quando existem, dissipam o calor da cabeça do cilindro; o entupimento provoca sobreaquecimento do compressor.

Tipos de Cabeça do Cilindro do Compressor de Ar de Travagem

• Cabeça do cilindro arrefecida a água: existe em modelos com canais por onde circula o líquido de arrefecimento do motor; se os canais estiverem entupidos ou fissurados, é necessária a substituição.
• Cabeça do cilindro arrefecida a ar: utilizado em modelos com aletas na superfície exterior; a acumulação de sujidade e óleo nas aletas reduz a dissipação do calor.
• Cabeça do cilindro completa: indicado quando há fissura, marca de combustão ou dano no alojamento da válvula.
• Reparação apenas com junta: suficiente quando a superfície está em bom estado e a fuga se limita à linha de junção.

Como escolher a Cabeça do Cilindro do Compressor de Ar de Travagem certa?

A escolha deve ter como referência a cabeça do cilindro antiga removida. A disposição dos furos dos parafusos, a posição dos canais de ar e o percurso de arrefecimento da nova cabeça do cilindro devem ser comparados com a peça antiga. Também é preciso conhecer o tipo de compressor onde a peça será montada e a sua posição no motor. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, a mesma série de modelos pode ter disposições diferentes, por isso escolher só pelo nome do modelo é um erro. As marcas do molde de fundição e os resíduos de junta antiga na superfície também ajudam a confirmar a compatibilidade. Em caso de dúvida, a cabeça do cilindro removida deve ser levada à oficina para confirmação.

Montagem e manutenção: pontos a ter em conta

• Limpeza da superfície: a superfície da cabeça do cilindro e do bloco deve ser limpa de resíduos de junta antiga, raspando sem riscar.
• Posicionamento da junta: a junta nova deve assentar totalmente na sua cava; uma junta torta deixa escapar ar logo no arranque.
• Aperto em cruz: os parafusos devem ser apertados em cruz, de forma progressiva; apertar de uma só vez empena a cabeça do cilindro e danifica a superfície.
• Verificação das válvulas: antes de montar a cabeça do cilindro, os alojamentos das válvulas devem estar limpos; a sujidade deixada cria fuga de ar.
• Teste de fugas: após a montagem, o compressor deve ser testado com pressão baixa e as ligações verificadas com água e sabão.

Avarias frequentes e soluções

• Fuga de ar pela borda da cabeça do cilindro: causa provável desgaste da junta da cabeça do cilindro; solução substituir a junta e corrigir a superfície.
• A pressão não sobe e o compressor trabalha em vazio: causa provável fuga no assento da válvula; solução limpar as superfícies da válvula ou corrigir o assento.
• O compressor aquece em excesso: causa provável obstrução dos canais de arrefecimento; solução limpar os canais e verificar o óleo.
• Fuga de óleo à volta da cabeça do cilindro: causa provável folga dos parafusos ou junta deteriorada; solução apertar em cruz e substituir a junta.
• Fissura ou marca de combustão na cabeça do cilindro: causa provável sobreaquecimento e acumulação de óleo queimado; solução verificar se a peça é reparável e, se não for, substituir a cabeça do cilindro.

Perguntas Frequentes

Qual a diferença entre a cabeça do cilindro do compressor e a junta da cabeça do cilindro?

A cabeça do cilindro é a peça fundida que forma a parte superior do compressor; a junta é uma fina peça de vedação colocada entre a cabeça do cilindro e o bloco. Se a cabeça do cilindro estiver em bom estado e a junta gasta, a fuga costuma sair pela linha de união. Para distinguir, deve limpar-se a superfície e verificar riscos e fissuras.

Porque continua a haver fuga depois de montar a cabeça do cilindro?

A causa mais comum é um resto de junta antiga ou um risco ligeiro na superfície. Os parafusos apertados sem igualdade de pressão também impedem o fecho completo da união. Quando a superfície estiver limpa e os parafusos forem reapertados em cruz, o problema costuma ficar resolvido.

A Cabeça do Cilindro do Compressor de Ar de Travagem pode ser substituída sozinha?

A cabeça do cilindro pode ser substituída, mas o estado do pistão e do grupo de válvulas também deve ser verificado. Se a cabeça do cilindro nova for montada com válvulas gastas, a fuga volta a surgir. Por isso, na substituição da cabeça do cilindro, o grupo de válvulas também deve ser revisto.

Se a cabeça do cilindro tiver fissuras, pode ser reparada?

Riscos superficiais pequenos podem ser corrigidos com limpeza e acabamento; contudo, se existir fissura estrutural, a peça deixa de ser fiável. Quando há marcas de combustão ou dano no alojamento das válvulas, a substituição completa da cabeça do cilindro é a solução mais segura. A decisão deve basear-se na inspeção de toda a superfície da peça.

Que cuidados ter ao desmontar a cabeça do cilindro do compressor?

Antes de mais, a pressão do depósito de ar deve ser totalmente libertada e o veículo deve ser imobilizado com segurança. Os parafusos devem ser marcados pela ordem de remoção e a junta e a superfície da cabeça do cilindro devem ser separadas sem danos. Não se deve bater na superfície com ferramentas metálicas duras.