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Manga de acoplamento
O Compressor de Ar Manga Acoplamento de Estrias transmite o movimento do motor ao compressor e serve para renovar as peças de desgaste da ligação. Ler o guia
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O que é o Compressor de Ar Manga Acoplamento de Estrias?
O Compressor de Ar Manga Acoplamento de Estrias é o conjunto de elementos de ligação que transmite a rotação do motor ao compressor de ar em camiões e autocarros. O compressor produz ar comprimido para os circuitos de travagem e para os foles da suspensão, por isso o movimento tem de chegar até ele de forma correta. A parte que mais desgasta é a borracha do acoplamento, o cubo e o pino de ligação; no terreno, este conjunto também é conhecido como kit de acoplamento ou conjunto de ligação do compressor.
Como funciona o Compressor de Ar Manga Acoplamento de Estrias e que peças inclui?
O acoplamento faz a ponte entre a fonte de movimento do lado do motor e o eixo do compressor. As vibrações e as variações de carga geradas na transmissão são amortecidas nesta ligação.
- Borracha do acoplamento: transmite o movimento de forma flexível, reduzindo a vibração; quando envelhece, racha e desfaz-se.
- Cubo do acoplamento: o corpo metálico onde assenta a borracha e que fica fixo ao eixo.
- Pino e bucha: fixam a posição entre o cubo e o eixo do compressor; quando desgastados, criam folga.
- Retentor e junta: evitam fugas de óleo e de ar entre o corpo do compressor e o lado do acoplamento.
- Parafusos e superfície de fixação: garantem que o acoplamento fica bem preso ao lado do motor; uma fixação frouxa provoca batidas.
Tipos de Compressor de Ar Manga Acoplamento de Estrias
- Kit com borracha de acoplamento: indicado apenas quando a borracha está gasta e o cubo se encontra em bom estado.
- Grupo de cubo e pino: escolhido quando há folga, fissuras ou falta de alinhamento nas peças metálicas.
- Conjunto com todos os elementos de desgaste: mais adequado quando todas as peças de desgaste do acoplamento vão ser renovadas em simultâneo.
Como escolher o Compressor de Ar Manga Acoplamento de Estrias certo?
A escolha baseia-se na estrutura da borracha e do cubo do acoplamento retirado, que tem de corresponder ao kit. Por isso, deve confirmar primeiro o tipo de acionamento do compressor e a superfície de fixação. Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF podem ter disposições diferentes mesmo dentro da mesma série de modelos, pelo que escolher apenas pelo nome do modelo é um erro. Colocar a peça retirada lado a lado com o kit novo é o método de verificação mais fiável.
| Critério | Em que observar | Porque é importante |
|---|---|---|
| Borracha do acoplamento | Tipo, espessura e forma de ligação da borracha | Uma borracha incompatível não reduz a vibração e gasta-se rapidamente. |
| Cubo do acoplamento | Superfície do cubo, disposição dos furos e rasgo para a chaveta | Um cubo que não assenta bem no eixo provoca batidas e deslizamento. |
| Pino e bucha | Disposição do pino e diâmetro da bucha em relação à peça retirada | Um pino errado altera a posição do acoplamento. |
| Retentor e junta | Superfícies de vedação do lado do compressor | Fugas de óleo e de ar sobrecarregam o sistema. |
| Conteúdo do kit | Quais os elementos incluídos no conjunto | Uma peça em falta obriga a nova desmontagem. |
Montagem e manutenção: pontos a ter em conta
- Sistema sem pressão: antes de trabalhar na zona do acoplamento, despressurize totalmente o depósito de ar.
- Controlo do alinhamento: o acoplamento e o eixo do compressor devem estar no mesmo eixo; uma borracha montada torta gasta-se depressa.
- Parafusos apertados de forma equilibrada: aperte em cruz e de forma uniforme; um aperto desigual provoca batidas.
- Substitua o retentor e a junta: o retentor retirado não deve ser reutilizado; verifique também se existe fuga de óleo.
Avarias frequentes e soluções
- Vibração e ruído de batida no motor: causa provável: desgaste da borracha; solução: substituir a borracha e verificar o cubo.
- Quebra na produção de ar: causa provável: deslizamento ou folga no acoplamento; solução: verificar os parafusos de fixação e, se necessário, substituir o kit do acoplamento.
- Fuga de óleo na zona do compressor: causa provável: desgaste do retentor e da junta; solução: substituir os elementos com fuga pelo kit.
- Travagem lenta e ruído de fuga de ar: causa provável: ligação defeituosa no circuito de ar ou compressor pouco eficiente; solução: verificar primeiro o acoplamento e as ligações e só depois o compressor.
Perguntas Frequentes
Quando é necessário substituir a borracha do acoplamento?
A borracha deve ser substituída quando apresenta fissuras, fragmentação, endurecimento ou aumento da vibração com o compressor em funcionamento. Se a borracha estiver gasta mas o cubo estiver em bom estado, pode substituir-se apenas a borracha; contudo, se existir folga no cubo e no pino, é mais seguro renovar todo o grupo.
Se o compressor não produz ar, o problema é sempre o acoplamento?
Não. A quebra na produção de ar pode dever-se aos elementos internos do compressor, à válvula ou a fugas na linha de ar. A verificação do acoplamento é o primeiro passo; se não houver deslizamento nas ligações, deve avançar-se para o teste do próprio compressor.
O kit do acoplamento pode substituir um compressor novo?
Não. O kit destina-se apenas a renovar os elementos de ligação de um compressor existente. Se o corpo do compressor, o pistão ou as válvulas internas estiverem danificados, a substituição do kit do acoplamento não resolve o problema.
O que deve ser testado depois de substituir o acoplamento?
Com o motor em funcionamento, verifique a existência de vibração, ruído de batida e fugas de óleo na zona do acoplamento. Em seguida, observe o tempo de enchimento do depósito de ar para confirmar que não existem fugas no sistema.
Quais são os sintomas que exigem intervenção urgente?
Um estalo súbito na zona do acoplamento, vibração contínua do motor ou uma queda rápida da pressão do ar exigem verificação urgente. Nesses casos, o veículo não deve ser conduzido antes de as ligações e o compressor serem inspecionados pelo serviço técnico.