Rolamento

O que é o Rolamento do Compressor de Ar de Travão?

O Rolamento do Compressor de Ar de Travão é o elemento de apoio que, no interior do compressor de ar dos sistemas de travagem de camiões e autocarros, suporta a rotação da cambota e reduz o atrito. O compressor aciona os pistões a partir do movimento vindo do motor, e a suavidade e o silêncio desse movimento dependem da robustez dos rolamentos que seguram a cambota. No terreno, é também designado por “apoio do compressor” ou “rolamento da cambota”. O desgaste principal dá-se na película de óleo entre as superfícies em rotação e o alojamento; com o tempo, a folga que se forma desvia o eixo, provocando aquecimento e aumento do ruído.

Como funciona o Rolamento do Compressor de Ar de Travão e que peças abrange?

O rotor interno do compressor gira livremente sob carga graças ao rolamento. As principais peças que trabalham em conjunto com o rolamento são:

• Cambota: eixo rotativo que transmite o movimento do motor aos pistões; os rolamentos suportam as extremidades deste eixo.
• Rolamento de apoio principal: mantém o eixo da cambota nos pontos em que esta se liga ao corpo do compressor.
• Casquilho da biela: superfície que suaviza o movimento na zona onde a biela se liga à cambota.
• Biela: elemento de ligação que converte o movimento do pistão em rotação da cambota.
• Canal de óleo: orifícios e canais que levam o óleo do motor aos rolamentos; se entupirem, o desgaste do apoio acelera.
• Retentor do eixo: vedante que impede a fuga de óleo na saída da cambota do corpo do compressor.

Tipos de Rolamento do Compressor de Ar de Travão

• Rolamento de esferas: suporta em simultâneo a carga radial e axial do eixo, sendo o tipo mais usado nos apoios principais.
• Rolamento de agulhas: usado na zona da cabeça da biela, onde o espaço é limitado, para suportar cargas elevadas.
• Bronzina: em alguns modelos substitui o rolamento; depende mais da película de óleo.
• Conjunto de apoio dianteiro e traseiro: kits de rolamentos das duas extremidades do compressor, substituídos em conjunto.

Como escolher o Rolamento do Compressor de Ar de Travão correto?

A forma mais fiável de escolher o rolamento correto é ler as referências da peça retirada. A codificação e as inscrições no rolamento, bem como o estado do alojamento onde ele assenta, dão pistas; contudo, a estrutura do cilindro do compressor e o lado de ligação ao motor também determinam a escolha. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro. Antes de desmontar, anote em que extremidade o rolamento recebe carga, por onde passa a ligação de óleo e o sentido do retentor, o que facilita localizar a peça certa.

Cuidados na montagem e na manutenção

• Limpeza do alojamento: antes da montagem, retire completamente o óleo antigo, as aparas e os resíduos do alojamento e do eixo.
• Orientação: a face que recebe carga e o alinhamento do orifício de óleo devem corresponder à posição marcada na desmontagem.
• Método de aperto: empurre o rolamento apenas pelo anel exterior ou com um batente adequado; nunca aplique pancadas nas esferas ou na gaiola.
• Lubrificação: depois de o sistema ser atestado com óleo do motor, verifique se os canais de óleo deixam o óleo circular.
• Vedação: o compressor não deve voltar a funcionar sem que o retentor e a junta da tampa tenham sido substituídos.

Avarias frequentes e soluções

• Vibrações e ruído metálico no compressor: pode haver folga no apoio da cambota; deve substituir-se o rolamento e verificar o eixo.
• Abrandamento na produção de pressão: com o aumento do atrito no apoio, o compressor trabalha sob esforço; verifique a alimentação de óleo e substitua o rolamento.
• Aquecimento excessivo do corpo do compressor: as superfícies sem óleo aquecem; limpe o canal de óleo e corrija o nível de óleo.
• Fuga de óleo e passagem de óleo para a linha de ar: o retentor pode estar danificado; deve verificar-se também a superfície do apoio, juntamente com o retentor.

Perguntas frequentes

Ao substituir o rolamento é preciso trocar o compressor completo?

Na maioria dos casos basta substituir os rolamentos. Contudo, se a superfície do eixo tiver marcas graves, o alojamento estiver alargado de forma permanente ou houver uma fissura, a substituição isolada do rolamento não resolve o problema. O estado das peças deve ser sempre verificado na desmontagem.

Uma avaria no rolamento para diretamente o sistema de travagem?

Não para diretamente, mas pode reduzir a produção de ar do compressor, fazendo com que a pressão fique insuficiente com o tempo. Nesse caso, os circuitos de travagem demoram mais a encher. Deve avaliar-se em conjunto com as leituras do manómetro e com a verificação de fugas de ar.

Como distinguir os ruídos do rolamento?

O ruído do apoio costuma ser um zumbido ou um assobio contínuo que aumenta com a rotação do motor. As pancadas dentro do compressor são mais metálicas e parecidas com impactos. Para identificar a origem com segurança, é preciso inspecionar as superfícies do apoio depois de desmontar o compressor.

A qualidade do óleo afeta a vida do rolamento?

Sim, um óleo sujo ou insuficiente acelera o desgaste da superfície do apoio. O nível de óleo e o filtro devem ser verificados regularmente, e a linha de óleo que alimenta o compressor deve manter-se limpa. O óleo mau é uma das causas mais comuns de avaria dos rolamentos.

É obrigatório usar o mesmo tipo de rolamento na substituição?

O sentido da carga, a dimensão e a estrutura interna têm de ser compatíveis com a peça retirada. Montar um apoio de tipo errado pode tirar o eixo do alinhamento, provocando a rápida avaria do apoio e do compressor. Por isso a escolha deve ser feita com base na referência da peça retirada.