Conjunto de camisas do cilindro

O que é o Conjunto de revestimento do cilindro do compressor de ar?

O Conjunto de revestimento do cilindro do compressor de ar é um conjunto de peças sobressalentes que reúne os componentes que formam a superfície interior do cilindro onde o pistão se desloca no compressor do sistema de travagem pneumático. O compressor comprime o ar a partir do movimento que recebe do motor e encaminha esse ar para os circuitos de travagem, para os foles de suspensão e para o restante equipamento pneumático; por isso, uma fuga na zona do cilindro afeta a pressão de todo o sistema. Na prática, a superfície que mais se desgasta é a parede do cilindro onde o pistão roça e os pontos de vedação que assentam no corpo. Por essa razão, a camisa do cilindro é avaliada em conjunto com o retentor e os O-rings que lhe estão associados. No terreno, este conjunto também é conhecido como kit de camisa do cilindro, conjunto de camisas ou camisa do compressor.

Como funciona o Conjunto de revestimento do cilindro do compressor de ar e que peças inclui?

Enquanto o pistão se move, o ar é aspirado para dentro do cilindro, comprimido e enviado para a linha de saída de pressão. Como a camisa forma a parede da câmara de compressão, a superfície interior tem de estar lisa e estanque. O conteúdo do conjunto pode variar consoante o modelo do compressor; normalmente incluem-se as seguintes peças:

• Camisa do cilindro: a peça principal que forma a superfície interior onde o pistão desliza.
• Retentor da camisa: o retentor que evita fugas de ar entre a camisa e o corpo.
• O-ring: o anel que assegura a vedação no ponto em que a camisa assenta no corpo.
• Junta da tampa: a junta que veda a superfície de ligação entre a tampa do cilindro e o corpo.
• Borracha da camisa: a borracha que assenta na superfície exterior da camisa e limita as fugas.

Variantes do Conjunto de revestimento do cilindro do compressor de ar

• Só camisa: indicada quando a superfície do cilindro está riscada ou desgastada, mas os retentores e as juntas estão em bom estado.
• Conjunto completo de camisa: indicado quando a camisa, o retentor, o O-ring e as juntas estão desgastados em conjunto.
• Conjunto para compressor monocilíndrico: usado em corpos monocilíndricos e adaptado à estrutura de ligação correspondente.

Como escolher o Conjunto de revestimento do cilindro do compressor de ar certo?

A escolha deve basear-se na leitura das marcas de referência na camisa removida, no estado da superfície do corpo onde ela assenta e no tipo de sistema onde o compressor está montado. Os moldes e as marcas de fundição na superfície exterior da camisa devem ser comparados com a peça original. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Pontos a ter em conta na montagem e na manutenção

• Limpeza: as superfícies entre o corpo e a camisa devem estar limpas antes de montar o conjunto; resíduos de óleo e depósitos de carbono provocam fugas.
• Alojamento do retentor: o retentor e os O-rings devem ser assentes sem danificar os alojamentos, ligeiramente lubrificados.
• Verificação do assentamento: os parafusos não devem ser apertados enquanto a camisa não estiver totalmente assente no corpo; uma montagem torta provoca fugas.
• Ordem de aperto: os parafusos devem ser apertados em cruz e de forma progressiva; apertá-los de uma só vez pode deformar a camisa.
• Teste de fugas: depois da montagem, liga-se a linha de ar e aumenta-se a pressão; aplica-se água com sabão nos pontos de ligação e observa-se se surgem bolhas.

Avarias frequentes e soluções

• Ruído contínuo de fuga no compressor: o retentor ou o O-ring da camisa podem estar gastos; solução: substituir o retentor e o O-ring e verificar os respetivos alojamentos.
• Queda de pressão e enchimento lento: riscos ou desgaste na superfície do cilindro reduzem a eficiência de compressão; solução: substituir a camisa.
• Travagem atrasada e irregular: pode dever-se à chegada de pressão insuficiente ao circuito de ar; solução: eliminar a fuga do compressor e realizar um teste de pressão.
• Fuga de óleo à volta da camisa: a junta da tampa ou a borracha da camisa podem estar danificadas; solução: substituir a junta e as borrachas.

Perguntas frequentes

Trocar a camisa do cilindro faz o compressor voltar a funcionar bem por si só?

Não. A substituição da camisa só elimina a fuga na superfície do cilindro. Se o retentor, o O-ring e as juntas estiverem gastos, a fuga continua; por isso, durante a desmontagem, deve verificar-se também o estado destas peças.

Em que sinais deve verificar-se a camisa do cilindro?

Queda de pressão, funcionamento do compressor durante mais tempo do que o normal e ruído de fuga vindo da zona do cilindro justificam esta verificação. Se o circuito de ar não apresentar fugas, deve desmontar-se o compressor e inspecionar a superfície interior.

Pode comprar só a camisa ou é preciso o conjunto completo?

Se a superfície do cilindro estiver em bom estado e apenas o retentor ou as juntas estiverem gastos, não é necessário substituir a camisa, mas essas peças de vedação devem ser adquiridas em separado. Consoante o estado da superfície, deve optar-se só pela camisa ou pelo conjunto completo.

A montagem da camisa do cilindro exige óleo do compressor?

Durante a montagem, lubrificar ligeiramente os retentores e os O-rings novos com óleo do compressor evita que as superfícies sejam danificadas no primeiro arranque. A montagem a seco pode prejudicar a estanquidade e reduzir a vida útil do compressor.

Como se identifica uma fuga no sistema de travagem pneumático?

Queda de pressão no manómetro, funcionamento frequente do compressor e ruído de fuga são os primeiros sinais. No teste com água e sabão, as bolhas nos pontos de ligação indicam onde está a fuga.