Cilindro simples

O que é o Compressor de ar monocilíndrico?

O Compressor de ar monocilíndrico abrange as peças do tipo de compressor pneumático que, com um único pistão e cilindro, produz ar comprimido para o sistema de travagem pneumático de camiões e autocarros. Movido pelo motor, este compressor envia o ar produzido para os circuitos de travagem e para os foles da suspensão; a regularidade da pressão influencia diretamente a segurança na travagem. Como a produção de ar depende de um só pistão, o estado do grupo cilindro, pistão e válvula determina o desempenho. No terreno, este tipo é também conhecido como compressor de pistão único ou simplesmente compressor de cilindro único.

Como funciona o Compressor de ar monocilíndrico e que peças inclui?

O compressor converte o movimento de rotação em movimento de vaivém do pistão através da biela e comprime o ar. As peças trabalham em conjunto neste ciclo, por isso o desgaste de uma delas afeta a produção de pressão de todo o sistema.

• Cilindro: superfície interior onde o pistão se desloca e o ar é comprimido.
• Pistão e segmento: peça que comprime o ar dentro do cilindro; os segmentos fecham a folga entre o pistão e o cilindro.
• Biela e bucha: transmite o movimento rotativo ao pistão; a bucha apoia a extremidade da biela.
• Grupo de válvulas: válvulas de admissão e de descarga que asseguram que o ar circula apenas num sentido.
• Rolamento e engrenagem: apoiam o veio rotativo do compressor no seu alojamento e transmitem o movimento vindo do motor.

Tipos de Compressor de ar monocilíndrico

• Compressor completo: indicado quando o corpo, o cilindro e o grupo de movimento devem ser substituídos em conjunto.
• Grupo interior: indicado quando o corpo está em bom estado e apenas o pistão, o cilindro e o grupo de válvulas precisam de ser renovados.
• Seleção pelo sistema de acionamento: a engrenagem ou a correia que liga o compressor ao motor varia consoante o veículo, e essa disposição deve ser verificada na escolha.

Como escolher o Compressor de ar monocilíndrico certo?

O método mais fiável é tomar como referência a etiqueta, as marcas de fundição e as superfícies de montagem do compressor removido. O estado do cilindro e o desgaste da superfície do pistão determinam a correspondência exata da peça nova. Deve também verificar-se o veículo a que o compressor está ligado e o sistema de acionamento, pois são decisivos na escolha. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, a mesma série de modelos pode ter disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: pontos a ter em conta

• Limpeza do cilindro: o interior deve ser limpo antes de montar o pistão novo, pois qualquer resíduo desgasta rapidamente o segmento.
• Colocação dos segmentos: os segmentos devem ser montados no pistão no sentido correto, com as aberturas desfasadas umas das outras.
• Alinhamento da biela: a biela e a bucha devem ser alinhadas para que o pistão se desloque livremente dentro do cilindro.
• Verificação das válvulas: as superfícies de assentamento e as molas das válvulas devem ser verificadas antes de montar a tampa.
• Lubrificação: as peças móveis devem ser lubrificadas com óleo de motor limpo antes de pôr o compressor a funcionar.
• Teste de funcionamento: após a revisão, faça o compressor funcionar durante um curto período e controle a velocidade de subida da pressão e o som de fuga.

Avarias frequentes e soluções

• A pressão sobe lentamente: desgaste dos segmentos ou do cilindro; verificam-se o segmento e a superfície do cilindro.
• O compressor aquece em excesso e funciona com ruído: mola da válvula ou assentamento da válvula danificados; o grupo de válvulas é limpo ou substituído.
• Há acumulação de óleo e água na linha de ar: fuga de óleo pelo segmento do pistão; o segmento é substituído e a linha limpa.
• O compressor funciona mas não produz pressão: fuga na válvula ou válvula partida; o grupo de válvulas é substituído.
• Ouvem-se batidas durante a rotação: desgaste da bucha da biela ou do rolamento; a bucha e o rolamento são substituídos.

Perguntas frequentes

Em que peça do compressor de cilindro único há mais desgaste?

O pistão, os segmentos e a superfície do cilindro são o grupo mais desgastado. Em caso de queda de pressão, estas zonas devem ser verificadas em primeiro lugar. As superfícies de assentamento das válvulas também podem gastar-se com o tempo.

Quando deve substituir o compressor completo?

Deve considerar a substituição completa se o corpo estiver fendido ou se a superfície do cilindro estiver riscada ao ponto de não poder ser reparada. Caso contrário, a renovação do grupo interior pode ser suficiente. A decisão deve basear-se no estado da peça removida.

Porque é que a produção de ar diminui?

O desgaste de segmentos, válvulas ou cilindro reduz a compressão do ar. Uma fuga na linha de ar também faz parecer que a produção é insuficiente. Primeiro faça um teste de fugas e depois verifique o grupo interior do compressor.

Porque é importante o óleo do compressor?

O óleo reduz o atrito do pistão dentro do cilindro e limita o aquecimento das peças. Funcionar sem óleo provoca o desgaste rápido do cilindro e dos segmentos.

Como se testa após a revisão?

Num breve teste de funcionamento, controle a velocidade de subida da pressão e o som de fugas. Se houver fugas ou ruído anormal, pare o sistema e verifique-o.