Pistone e fasce elastiche

Cos'è pistone e segmento compressore d'aria?

Pistone e segmento compressore d'aria è il gruppo formato da pistone e fasce elastiche all'interno del compressore che produce aria compressa per l'impianto frenante di camion e autobus. Il suo compito è impedire che la pressione sfugga verso il carter durante la compressione, mantenendo alto il rendimento del compressore. Le superfici che si usurano di più sono quelle di contatto tra la canna del cilindro e le fasce, e con il tempo l'usura aumenta le perdite. In officina e tra i rivenditori di ricambi questo gruppo è noto anche come «fasce elastiche pistone», «segmenti pistone» o «anelli elastici».

Come funziona pistone e segmento compressore d'aria e quali parti lo compongono?

Nel cilindro del compressore il pistone si muove su e giù e comprime l'aria. Durante questo movimento le fasce limitano sia la fuga d'aria sia il passaggio dell'olio dalla canna del cilindro verso l'alto. Il gruppo è composto da queste parti:

• Pistone: la parte principale che, scorrendo nel cilindro, comprime l'aria.
• Fascia di compressione: le fasce superiori che impediscono la perdita di pressione tra pistone e cilindro.
• Fascia raschiaolio: l'anello che rimuove l'olio in eccesso dalla canna del cilindro e lo riporta verso il carter.
• Spinotto: il perno che collega il pistone alla biella.
• Sede delle fasce: le scanalature sul pistone in cui si inseriscono le fasce; se si usurano, la fascia non tiene.

Tipologie disponibili di pistone e segmento compressore d'aria

• Kit completo di fasce: tutte le fasce di un pistone in un unico set; consigliato quando più fasce sono usurate.
• Singola fascia di compressione: da usare quando si usurano solo le fasce superiori e la parte olio è integra.
• Singola fascia raschiaolio: indicata in caso di consumo d'olio e aumento del livello nel carter; si sostituisce solo questo anello.
• Pistone con set di fasce: soluzione completa per la sostituzione del pistone, con sede delle fasce e spinotto rinnovati insieme.

Come scegliere correttamente pistone e segmento compressore d'aria?

Il metodo più affidabile è confrontare il pistone e il set di fasce smontati con il ricambio, verificando sede e tipo di fascia. Vanno considerate anche la superficie dei pezzi e il tipo di compressore del veicolo. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli possono esserci disposizioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: i punti da controllare

• Ordine delle fasce: vanno montate secondo il segno di direzione e l'ordine delle sedi; una fascia montata al contrario perde.
• Pulizia della sede: prima del montaggio vanno puliti sedi e canna da trucioli, sporco e residui di olio vecchio.
• Sfasamento delle aperture: le aperture delle fasce vanno spostate in modo che non coincidano tra loro.
• Lubrificazione: al montaggio fasce e canna vanno lubrificate con olio motore pulito; il montaggio a secco aumenta l'usura al primo avviamento.
• Controllo di spinotto e sedi: spinotto e sedi delle fasce vanno controllati per bave e usura.
• Rodaggio: un compressore con fasce nuove non deve lavorare a pieno carico nelle prime fasi; è bene farlo funzionare brevemente per assestare le fasce.

Guasti frequenti e soluzioni

• Olio nell'aria del compressore: la fascia raschiaolio può essere usurata o montata al contrario; controllare l'anello e sostituirlo se necessario.
• Lentezza nel raggiungimento della pressione: può esserci una perdita dalla fascia di compressione; si controllano cilindro e superficie delle fasce e si rinnova il gruppo.
• Rumore di perdita dal compressore: può trattarsi di una fascia rotta o di una sede usurata; si smonta il compressore e si sostituisce la fascia danneggiata.
• Aumento di olio nel carter: le fasce potrebbero non chiudere completamente il cilindro; si controllano insieme il set e la sede.
• Compressore sempre in funzione: può esserci una perdita nel circuito pneumatico o nelle fasce; prima si cercano perdite nelle tubazioni pneumatiche, poi si valutano le fasce.

Domande frequenti

Sostituendo pistone e segmento compressore d'aria il compressore lavora meglio?

Sì, sostituendo le fasce usurate la perdita diminuisce e la pressione si accumula più rapidamente. Se però la canna è graffiata, anche una fascia nuova dura poco. Per questo prima di cambiare le fasce bisogna sempre controllare la superficie.

Conviene cambiare il pistone o solo le fasce?

Se il pistone presenta crepe, rotture della sede o usura importante, va sostituito. Se si usurano solo le fasce, basta rinnovare il set. La decisione va presa sul pezzo smontato.

Perché le fasce si usurano in fretta?

Un filtro aria non pulito, aria sporca in ingresso e lubrificazione insufficiente accelerano l'usura delle fasce. Il filtro aria va controllato regolarmente e nel montaggio la lubrificazione non va trascurata. L'usura precoce deriva quasi sempre da questi motivi.

Conviene prendere il set completo o una sola fascia?

Se sono usurate più fasce, il set completo è la scelta più sicura. Se è danneggiata una sola fascia può bastare il singolo pezzo. Se canna e sede non sono integre, neanche il set completo risolve da solo il problema.

Come si controllano le fasce del set?

Le fasce devono muoversi liberamente nelle loro sedi, senza rotture o bave, e con superfici piane. Dopo il controllo le parti vanno lubrificate con olio pulito e montate. In caso di dubbio il gruppo va sostituito completamente.