Tubo dell'acqua

Cos'è il tubo acqua compressore freni ad aria?

Il tubo acqua compressore freni ad aria è il tratto di condotto che fa circolare l'acqua di raffreddamento del compressore dell'aria del sistema frenante su camion e autobus. Preleva l'acqua dal corpo del compressore e la riporta indietro, aiutando a evitare il surriscaldamento. Poiché il compressore si scalda mentre produce aria compressa, il buon funzionamento di questa linea è decisivo. In officina questo componente è noto anche come tubazione acqua compressore o linea di raffreddamento del compressore.

Le parti che si usurano e si deteriorano di più su questo componente sono i raccordi e i nipli sulle estremità dei tubi, i punti di fissaggio con le fascette e la parte in gomma del flessibile. Col tempo la gomma si indurisce, i punti di attacco si incrostano di calcare e gli elementi di tenuta si consumano.

Come funziona il tubo acqua compressore freni ad aria e quali parti comprende?

La linea forma il percorso che porta l'acqua di raffreddamento nel corpo del compressore e la fa ritornare. Le parti incluse sono elencate di seguito.

• Corpo tubo: la linea metallica o in gomma principale che fa circolare l'acqua tra il compressore e il circuito di raffreddamento del motore.
• Raccordo: l'elemento che collega le estremità del tubo al compressore e al punto di attacco in modo a tenuta stagna.
• Nipplo: la parte filettata o a innesto dell'estremità del tubo sul punto di collegamento dell'acqua.
• Flessibile: la sezione elastica che assorbe vibrazioni e movimenti.
• Fascetta: l'elemento che fissa tubo e flessibile ai punti di attacco.
• Guarnizione e o-ring: gli elementi di tenuta sulle superfici di collegamento che impediscono le perdite d'acqua.

Tipi di tubo acqua compressore freni ad aria

• Tipo in metallo: struttura rigida e più resistente, preferita dove serve una linea fissa.
• Tipo flessibile in gomma: struttura elastica usata nei punti di collegamento soggetti a vibrazioni e movimento.
• Tipo misto: combinazione di tubo metallico e flessibile in gomma, scelta in base al punto di attacco del compressore.

Come scegliere il tubo acqua compressore freni ad aria giusto?

La scelta più affidabile consiste nel confrontare il tubo smontato con il ricambio, verificando estremità dei raccordi, posizione delle fascette e tratto in gomma. Vanno considerati anche il punto di attacco del compressore e il tipo di impianto. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF lo stesso modello può avere un percorso delle tubazioni diverso, quindi non basta guardare il nome del modello.

Montaggio e manutenzione: cosa fare

• Controllo tenuta: dopo il montaggio controllare le perdite d'acqua, sostituendo guarnizione e o-ring.
• Serraggio fascette: non serrare troppo le fascette per non schiacciare o rompere il flessibile in gomma.
• Posa del flessibile: posare il flessibile senza pieghe strette e senza sfregamenti contro parti in movimento.
• Livello del liquido di raffreddamento: a impianto riempito verificare il livello e usare la vite di sfiato per eliminare le sacche d'aria.

Guasti frequenti e soluzioni

• Perdita di acqua al punto di attacco: raccordo o guarnizione usurati; smontare il collegamento, sostituire guarnizione e o-ring e serrare di nuovo.
• Compressore che si surriscalda: flusso d'acqua ridotto o linea ostruita; pulire la linea, eliminare la sacca d'aria e controllare il flessibile.
• Crepe e rigonfiamenti sul flessibile: flessibile invecchiato o soggetto a sfregamento; sostituirlo con uno nuovo e correggerne la posa.
• Vibrazione della linea e fascetta allentata: posizione della fascetta errata o affaticata; riposizionare la fascetta e controllare il punto di fissaggio.
• Pressione dell'aria che sale lentamente e compressore che lavora spesso: flusso d'acqua di raffreddamento insufficiente; controllare linea e sacche d'aria, provare i raccordi con acqua saponata.

Domande frequenti

Perché il tubo acqua compressore freni ad aria lavora insieme al compressore?

Il compressore si scalda mentre produce aria compressa e l'acqua di raffreddamento aiuta a smaltire questo calore. Se la linea perde, il raffreddamento diventa insufficiente.

Come si riconosce una perdita nella tubazione acqua?

Tracce di umidità, depositi di calcare o segni di acqua essiccata sulle estremità indicano di solito una perdita. Con il sistema pieno si possono provare i collegamenti con acqua saponata per individuare il punto esatto.

Il tubo in gomma e quello in metallo possono essere sostituiti tra loro?

Se il punto di attacco è compatibile con la disposizione del veicolo, si possono usare entrambi i tipi. Nei tratti soggetti a movimento si preferisce la gomma, mentre nelle linee fisse si preferisce il metallo.

Si può riutilizzare il tubo vecchio?

Se ci sono crepe, schiacciamenti o incrostazioni, non è consigliabile riutilizzarlo. Solo quando il problema riguarda le guarnizioni e il tubo è integro, può essere riutilizzato dopo un controllo.

Come si evitano le sacche d'aria?

La sacca d'aria si forma quando nel punto più alto della linea rimane aria durante il riempimento. Durante il riempimento è bene tenere aperta la vite di sfiato finché esce acqua regolare. Poi si chiude la vite e si ricontrolla il livello.