Tubo dell'acqua

Cos'è il tubo acqua compressore d'aria freni?

Il tubo acqua compressore d'aria freni è la linea che fa circolare l'acqua di raffreddamento del compressore nel sistema frenante ad aria di camion e autobus. Porta l'acqua dal corpo del compressore e la riporta indietro, aiutando a evitare il surriscaldamento. Il compressore si scalda mentre produce aria compressa, quindi il buon funzionamento di questa linea è essenziale. In officina questo circuito viene chiamato anche tubo acqua compressore o linea di raffreddamento compressore.

Nel pezzo le parti che si usurano e si deteriorano di più sono le connessioni dei raccordi sui tubi, i punti di fissaggio delle fascette e il corpo in gomma del tubo flessibile. Col tempo la gomma si indurisce, i punti di collegamento si incrostano e le guarnizioni si consumano.

Come funziona il tubo acqua compressore d'aria freni e quali componenti include?

La linea crea il percorso che porta l'acqua di raffreddamento al corpo del compressore e la riporta indietro. I componenti inclusi sono elencati di seguito.

• Corpo del tubo: è la linea principale in metallo o gomma che fa circolare l'acqua tra il compressore e il circuito.
• Raccordo: unisce le estremità del tubo al compressore e al punto di collegamento in modo a tenuta.
• Nipplo: costituisce l'estremità filettata o a battuta del tubo nel punto di attacco dell'acqua.
• Tratto flessibile: è la parte elastica che assorbe vibrazioni e movimenti.
• Fascetta: fissa il tubo e il flessibile nei punti di collegamento.
• Guarnizione e o-ring: sono gli elementi di tenuta che impediscono perdite d'acqua sulle superfici di giunzione.

Tipi di tubo acqua compressore d'aria freni

• Tubo metallico: è la soluzione rigida e più resistente, usata dove serve un tracciato fisso.
• Tubo flessibile in gomma: è la versione elastica usata nei punti di collegamento soggetti a movimento e vibrazione.
• Tipo misto: combina tubo metallico e tubo flessibile in gomma, scelto in base al punto di attacco del compressore.

Come scegliere il tubo acqua compressore d'aria freni giusto?

La scelta più affidabile consiste nel confrontare il pezzo smontato con il nuovo: estremità dei raccordi, posizione delle fascette e tratto flessibile. Vanno considerati anche il punto di attacco del compressore e il tipo di sistema. Anche per marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, nello stesso nome di modello possono esistere tracciati diversi, quindi scegliere solo in base al nome del modello non è corretto.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Tenuta: dopo il montaggio i collegamenti vanno controllati per perdite d'acqua; guarnizioni e o-ring vanno sostituiti.
• Serraggio delle fascette: le fascette non vanno serrate troppo, per non schiacciare o crepare il flessibile in gomma.
• Posa del flessibile: il flessibile va posato senza piegature brusche e senza toccare parti in movimento.
• Livello dell'acqua di raffreddamento: a sistema riempito il livello va controllato e va usata la vite di sfiato per evitare sacche d'aria.

Guasti comuni e soluzioni

• Perdita d'acqua nel punto di collegamento: raccordo o guarnizione possono essere usurati; si smonta il collegamento, si sostituiscono guarnizione e o-ring e si ristringe.
• Il compressore si surriscalda: il flusso d'acqua può essere ridotto o il tubo ostruito; si pulisce la linea, si elimina la sacca d'aria e si controlla il flessibile.
• Crepe o rigonfiamenti nel flessibile in gomma: il flessibile può essere invecchiato o sfregato; si sostituisce e si corregge la posa.
• Vibrazione della linea e fascetta allentata: la fascetta è in posizione errata o affaticata; si riposiziona e si controlla il punto di fissaggio.
• La pressione dell'aria sale lentamente e il compressore lavora spesso: il flusso di raffreddamento può essere insufficiente; si controllano la linea e la sacca d'aria e si provano le estremità con acqua saponata.

Domande frequenti

Perché il tubo acqua compressore d'aria freni è collegato al compressore?

Il compressore si scalda producendo aria compressa e l'acqua di raffreddamento aiuta a portare via questo calore. Se la linea perde, il raffreddamento è insufficiente.

Come si riconosce una perdita nel tubo dell'acqua?

Bagnato, tracce di calcare o di acqua asciugata sui raccordi indicano di solito una perdita. Con il sistema pieno si possono provare i collegamenti con acqua saponata per trovare il punto di perdita.

Si possono sostituire il tubo in gomma e quello metallico tra loro?

Se corrispondono alla disposizione dei collegamenti del veicolo, le due versioni possono essere usate insieme. Nei tratti soggetti a movimento si preferisce il flessibile in gomma, mentre nei tratti fissi il tubo metallico.

Si può riutilizzare un tubo vecchio?

Se ci sono crepe, schiacciamenti o calcare, non è consigliabile riutilizzarlo. Solo se si può proseguire sostituendo le guarnizioni, dopo un controllo, può essere riutilizzato.

Come si evita la sacca d'aria?

La sacca d'aria si forma quando nel punto più alto della linea resta aria durante il riempimento. Durante il riempimento la vite di sfiato va tenuta aperta finché esce acqua regolare. Poi la vite si chiude e il livello viene ricontrollato.