Pistón y segmentos

¿Qué es Sistema de Freno Compresor de aire Pistón y Anillo?

Sistema de Freno Compresor de aire Pistón y Anillo es el conjunto de pistón y aros que, dentro del compresor de aire que produce aire comprimido para el sistema de frenos neumáticos de camiones y autobuses, cierra el espacio entre el pistón y el cilindro. Su función es impedir que la presión generada durante la compresión escape hacia el cárter y que el compresor trabaje con eficiencia. En este conjunto, las superficies que más se desgastan son el cilindro y los bordes de los aros en contacto con él; con el tiempo, el desgaste aumenta la fuga. En el taller, este conjunto también se conoce como «aros de pistón», «juego de aros» o «segmentos».

¿Cómo funciona Sistema de Freno Compresor de aire Pistón y Anillo y qué piezas incluye?

En el cilindro del compresor, el pistón se mueve arriba y abajo comprimiendo el aire. Los aros limitan tanto la fuga de aire como el paso del aceite de la superficie del cilindro hacia arriba. En este conjunto trabajan juntas las siguientes piezas.

• Pistón: pieza principal que se mueve dentro del cilindro y comprime el aire.
• Aro de compresión: aros superiores que evitan la fuga de presión entre el pistón y el cilindro.
• Aro rascador de aceite: aro que retira el exceso de aceite de la superficie del cilindro y lo devuelve al cárter.
• Bulón del pistón: perno que une el pistón a la biela.
• Ranura del aro: canales del pistón donde se asientan los aros; el desgaste en la ranura altera el asiento del aro.

Tipos de Sistema de Freno Compresor de aire Pistón y Anillo

• Juego completo de aros: paquete con todos los aros de un pistón; se prefiere cuando hay desgaste en varios aros.
• Aro de compresión individual: se elige cuando solo están desgastados los aros superiores y el lado del aceite está en buen estado.
• Aro rascador de aceite: se cambia solo este aro cuando hay consumo de aceite y aumento de aceite en el cárter.
• Pistón con juego de aros: solución completa en la que, al cambiar el pistón, se renuevan también la ranura y el bulón.

¿Cómo se elige correctamente Sistema de Freno Compresor de aire Pistón y Anillo?

El método más fiable es tomar como referencia el pistón y el juego de aros desmontados, y comparar la estructura de la ranura con el tipo de aro. También hay que tener en cuenta el estado de la superficie de las piezas y el tipo de sistema del compresor. En marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo y DAF, incluso dentro de la misma serie de modelos puede haber disposiciones distintas, por lo que elegir solo por el nombre del modelo es un error.

Puntos a tener en cuenta en el montaje y mantenimiento

• Orden de los aros: deben montarse según la marca de dirección y el orden de las ranuras; un aro montado al revés produce fugas.
• Limpieza de ranuras: antes del montaje, las ranuras y la superficie del cilindro deben limpiarse de virutas, suciedad y restos de aceite viejo.
• Desfase de aperturas: las aperturas de los aros deben desplazarse para que no coincidan entre sí.
• Lubricación: al montar, los aros y el cilindro deben lubricarse ligeramente con aceite de motor limpio; el montaje en seco aumenta el desgaste en el primer arranque.
• Control del bulón y las ranuras: el bulón del pistón y las ranuras de los aros deben revisarse en busca de rebabas y desgaste.
• Rodaje: el compresor con aros nuevos no debe someterse a cargas altas en los primeros trabajos; conviene dejar que se asienten con funcionamiento breve.

Averías habituales y soluciones

• Salida de aire con aceite por el compresor: el aro rascador puede estar desgastado o montado al revés; revise el aro y cámbielo si es necesario.
• Lentitud al llenar presión: puede haber fuga en el aro de compresión; revise el cilindro y la superficie del aro y renueve el conjunto.
• Ruido de fuga en el compresor: puede haber un aro roto o desgaste de la ranura; desmonte el compresor y cambie el aro roto.
• Aumento de aceite en el cárter: los aros pueden no cerrar del todo el cilindro; revise juntos el juego de aros y la ranura.
• Compresor que funciona sin parar: puede haber una fuga en el circuito de aire o en los aros; primero busque fugas en las líneas neumáticas y después evalúe los aros.

Preguntas frecuentes

¿Al cambiar Sistema de Freno Compresor de aire Pistón y Anillo el compresor trabaja mejor?

Sí, al renovar los aros desgastados disminuye la fuga y la presión se alcanza más rápido. Sin embargo, si el cilindro está rayado, un aro nuevo también dura poco. Por eso, antes de cambiar solo los aros, debe revisarse la superficie.

¿Conviene cambiar el pistón o solo los aros?

Si el pistón tiene grietas, una ranura rota o desgaste grave, debe cambiarse el pistón. Si solo están desgastados los aros, basta con renovar el juego. La decisión debe tomarse con la pieza desmontada.

¿Por qué se desgastan rápido los aros?

Un filtro de aire que no se mantiene limpio, la entrada de aire sucio y la lubricación insuficiente aceleran el desgaste de los aros. Revise el filtro de aire periódicamente y no descuide la lubricación en el montaje. El desgaste temprano suele deberse a estas causas.

¿Conviene comprar el juego completo o un solo aro?

Si varios aros están desgastados, el juego completo es una opción más segura. Si solo un aro tiene problemas, una pieza sola puede bastar. Si el cilindro o la ranura no están en buen estado, el juego completo tampoco resuelve el problema por sí solo.

¿Cómo se revisa el juego de aros?

Los aros deben moverse libremente en sus ranuras, no deben tener roturas ni rebabas, y sus superficies deben estar planas. Tras la revisión, las piezas deben lubricarse limpiamente y montarse. Si hay dudas, todo el conjunto debe renovarse.