Valvola limitatrice di pressione

Cos'è la valvola di limitazione della pressione del sistema frenante?

La valvola di limitazione della pressione del sistema frenante è il componente che impedisce alla pressione del circuito ad aria di superare il limite di sicurezza su camion e autobus. Regola l'aria compressa proveniente dal compressore verso i tubi dei freni e i serbatoi e, quando si raggiunge il livello previsto, scarica l'aria in eccesso per mantenere l'equilibrio del circuito. In officina viene spesso chiamata anche regolatore di pressione. Con il tempo si usurano soprattutto il diaframma, la molla, l'otturatore e la sua sede, insieme a guarnizioni e o-ring che li trattengono. Questi elementi si induriscono o si consumano, perdono la taratura della pressione e iniziano le perdite d'aria.

Come funziona la valvola di limitazione della pressione del sistema frenante e quali componenti comprende?

Nel circuito dei freni ad aria la pressione è gestita così: il compressore produce aria, questa si accumula nei serbatoi e arriva ai freni delle ruote attraverso le valvole freno. La valvola fissa il limite massimo di questo ciclo. Quando la pressione raggiunge il livello impostato, la valvola si apre, scarica l'aria in eccesso e protegge tubi e componenti dalle sovrappressioni. In questa pagina vengono trattate le seguenti parti della valvola:

• Corpo e sede: alloggia l'ingresso e l'uscita dell'aria e i canali interni.
• Diaframma: elemento in gomma che si muove con la pressione e fa aprire e chiudere l'otturatore.
• Molla: applica una forza contro il diaframma e determina il livello di apertura.
• Otturatore e sede dell'otturatore: sono gli elementi di chiusura che fanno uscire l'aria in eccesso o la trattengono nel circuito.
• Guarnizioni, paraolio e o-ring: sono gli elementi di tenuta che impediscono le perdite d'aria nei punti di collegamento.
• Vite di regolazione e coperchio: modificano la tensione della molla e proteggono la parte interna da agenti esterni.

Tipologie di valvola di limitazione della pressione del sistema frenante

• Tipo regolabile: valvole la cui tensione della molla si può modificare dall'esterno; si scelgono quando serve adattare il livello di pressione del circuito alle esigenze.
• Tipo a taratura fissa: valvole che di solito escono di fabbrica con taratura chiusa e non vanno modificate; al momento dell'acquisto va verificato che la struttura di regolazione sia la stessa.
• Configurazione in base al veicolo: i collegamenti dei circuiti di camion, trattori stradali, autobus e rimorchi possono differire, quindi la scelta va fatta in base a questa configurazione.
• Differenza di copertura: se serve solo sostituire gli elementi interni si considera il kit di riparazione, se serve sostituire anche il corpo si considera il prodotto completo in categorie separate; questa pagina riguarda la valvola in sé.

Come scegliere la valvola di limitazione della pressione del sistema frenante giusta?

Per la scelta il metodo più affidabile è esaminare insieme la scritta sul pezzo smontato, la forma del corpo e la disposizione degli attacchi. Bisogna sapere anche su quale veicolo lavorava il pezzo, cioè camion, trattore stradale, autobus o rimorchio. Su marche come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche all'interno della stessa serie di modelli possono esistere configurazioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore. Per decidere con precisione potete consultare la tabella seguente.

Precauzioni per il montaggio e la manutenzione

• Pulizia prima del montaggio: prima di installare la valvola vanno eliminate polvere, ruggine e residui dalla linea dell'aria, altrimenti può crearsi una perdita nella sede dell'otturatore.
• Controllo di guarnizioni e o-ring: prima di collegare, verificate che guarnizioni, diaframma e o-ring del pezzo nuovo o del kit di riparazione siano correttamente posizionati.
• Serraggio dei collegamenti: le viti vanno serrate secondo la coppia prevista dal costruttore; un serraggio eccessivo può danneggiare il corpo o la sede.
• Senso di tubi e raccordi: non scambiate ingresso e uscita dell'aria e fate in modo che i tubi non sfreghino.
• Prova di tenuta dell'aria: dopo il montaggio pressurizzate il circuito e cercate le perdite spalmando acqua saponata sui punti di collegamento.
• Controllo di umidità e olio: un essiccatore d'aria che funziona correttamente allunga la vita degli elementi interni della valvola.

Guasti comuni e soluzioni

• La pressione del serbatoio non sale o sale molto lentamente: il diaframma può essere usurato o l'otturatore può perdere; gli elementi interni vanno sostituiti.
• Dalla valvola si sente continuamente un sibilo di perdita d'aria: la sede dell'otturatore può essere usurata o la molla affaticata; vanno controllati e sostituiti otturatore e molla.
• Il compressore scarica prima di raggiungere la pressione prevista: la molla di taratura può essersi allentata o il diaframma essere forato; vanno sostituiti molla e diaframma.
• Calo di pressione e frenata ritardata: una guarnizione o un paraolio sul corpo può perdere; vanno sostituite le tenute e controllati i collegamenti.
• Il compressore funziona di continuo e si surriscalda: la valvola può essere rimasta aperta; vanno puliti l'otturatore e controllata la molla.

Domande frequenti

Come capire se la valvola di limitazione della pressione è guasta?

Se la pressione del serbatoio non raggiunge il livello richiesto, se il compressore lavora spesso a vuoto o se si sente un continuo sibilo di perdita vicino alla valvola, il sospetto di guasto è fondato. Per una diagnosi certa bisogna smontare il pezzo ed esaminare diaframma, molla e sede dell'otturatore.

Quando si cambia la valvola bisogna controllare anche il compressore?

Sì. Valvola e compressore lavorano insieme nello stesso circuito. Se le guarnizioni o le tenute del compressore sono usurate, la sola nuova valvola non risolve il problema, quindi la causa va verificata nel suo insieme.

Come decidere tra kit di riparazione e prodotto completo?

La decisione dipende dal fatto che il corpo sia integro e dal fatto che si vogliano sostituire solo gli elementi interni o tutto il pezzo. Se il corpo presenta crepe, rotture o corrosione grave, sostituire solo gli interni non basta.

La taratura della valvola può cambiare da sola?

Non si altera direttamente da sola, ma la molla può affaticarsi nel tempo e il diaframma può perdere elasticità. Vibrazioni, uso intensivo e accumulo di umidità accelerano il processo. Se la taratura non tiene, vanno controllati gli elementi interni.

Su quali veicoli si usa questo ricambio?

La valvola si trova su camion, trattori stradali, autobus e rimorchi che usano il sistema frenante ad aria. Poiché la disposizione del circuito cambia in base al tipo di veicolo, quando scegliete il ricambio controllate il pezzo smontato e la struttura del circuito.