Łożysko

Czym jest łożysko silnika?

Łożysko silnika to element łożyskowy ciężkiego pojazdu użytkowego, który podtrzymuje wirujące części, takie jak wał korbowy i wałek rozrządu, i zmniejsza tarcie między nimi a korpusem. Jego zadaniem nie jest wyłącznie utrzymanie wału na miejscu, lecz zapewnienie płynnego i pozbawionego drgań przeniesienia ruchu obrotowego. Największe obciążenie i tarcie występują w łożyskach głównych, natomiast łożyska w jednostkach pomocniczych zużywają się zależnie od prędkości obrotowej i zanieczyszczeń. W warsztatach mówi się po prostu „łożysko”, choć ta nazwa może obejmować także gniazdo, w którym łożysko siedzi.

Jak działa łożysko silnika i jakie elementy obejmuje?

Każdy wirujący wał w silniku wymaga punktu podparcia na korpusie. Łożysko osadzone w tym punkcie pozwala wałowi obracać się względem korpusu, a tarcie ślizgowe zamienia w toczne dzięki wałeczkom lub kulkom. Główne grupy w tej kategorii to:

Główne łożyska wału korbowego: podpierają wał korbowy w bloku silnika i przenoszą najintensywniej działające siły spalania.
Łożyska wałka rozrządu: zapewniają równomierny obrót wałka rozrządu w bloku lub pokrywie głowicy.
Łożyska jednostek pomocniczych: pracują w wałach alternatora, pompy wody i rolki napinającej.
Gniazda łożysk i klipsy mocujące: utrzymują łożysko w miejscu i zapobiegają jego bocznemu przesuwaniu się.
Osłony i uszczelki przeciwpyłowe: chronią łożysko przed dostaniem się brudu i wilgoci od strony bocznej.

Rodzaje łożysk wałeczkowych silnika

Łożysko kulkowe: stosowane tam, gdzie prędkość obrotowa jest wysoka, a obciążenie małe lub średnie.
Łożysko wałeczkowe: wybierane przy dużym obciążeniu promieniowym i uderzeniach w punktach podparcia wału, ponieważ ma szerszą powierzchnię styku.
Łożysko uszczelnione lub z osłoną: stosowane w miejscach narażonych na brud, wilgoć i chlapanie, w wersji niewymagającej smarowania z zewnątrz.
Łożysko otwarte: pracuje w punktach smarowanych olejem silnikowym i jest zasilane z przewodu olejowego.

Jak prawidłowo dobrać łożysko silnika?

Najpewniejszą metodą jest położenie zdemontowanego łożyska obok nowego i porównanie oznaczenia, znaku typu oraz budowy gniazda. Gdy oznaczenia nie da się odczytać, decydujące stają się typ silnika oraz miejsce, w którym łożysko pracuje. Nawet w ramach tej samej serii modeli marek Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo i DAF występują różne układy, dlatego dobór wyłącznie na podstawie nazwy modelu jest błędem.

Kryterium	Na co zwrócić uwagę	Dlaczego jest ważne
Oznaczenie zdemontowanego łożyska	Kod, znak typu i napisy na powierzchni zewnętrznej	Bezpośrednio określa identyfikację i typ części
Gniazdo i powierzchnia przylegania	Pęknięcia, zużycie i owalizacja gniazda	Nowe łożysko osadzone w uszkodzonym gnieździe szybko się poluzuje
Typ silnika i miejsce montażu	Łożysko główne, wałka rozrządu czy jednostka pomocnicza	Łożyska o podobnym wyglądzie mogą przenosić różne obciążenia
Obciążenie i kierunek obrotu	Praca pod dużym obciążeniem czy ciągły obrót	Zmienia dobór łożyska kulkowego lub wałeczkowego
Rodzaj zabezpieczenia	Otwarte, z osłoną lub uszczelnione	W środowisku z brudem i wilgocią wpływa bezpośrednio na trwałość
Elementy mocujące pomocnicze	Obecność klipsów, gniazda i elementów mocujących	Brak jednego klipsa może spowodować boczne przesuwanie łożyska

Montaż i konserwacja: na co zwrócić uwagę

Czyszczenie gniazda: przed montażem nowego łożyska gniazdo trzeba dokładnie oczyścić z brudu, starego oleju i rdzy.
Prawidłowy sposób montażu: łożysko należy wciskać wyłącznie za pierścień, odpowiednim narzędziem; na kulki ani wałeczki nie wolno uderzać.
Kontrola przewodu olejowego: w punktach łożysk głównych i wałka rozrządu należy sprawdzić, czy olej dociera do odpowiednich łożysk.
Kontrola klipsów i mocowania: klipsy muszą być na miejscu i bez pęknięć, aby łożysko pracowało bez bocznego przesuwu.
Test obrotu: po montażu łożysko obracane ręką nie może zacinać się, mieć twardych punktów ani wydawać pisku.

Częste usterki i sposoby ich usunięcia

Rosnący metaliczny dźwięk w silniku: zużycie powierzchni łożyska; wymiana łożyska i sprawdzenie przewodu smarowania.
Nagrzewanie się w miejscu łożyska: niedostateczne smarowanie lub zabrudzony olej; wymiana oleju i upewnienie się, że przewód olejowy jest drożny.
Luz na osi wału: owalizacja gniazda lub urwany klips mocujący; naprawa gniazda albo mocowanie nowym klipsem.
Hałas w jednostce pomocniczej: uszkodzona osłona przepuszcza brud do łożyska; wymiana łożyska w wersji z osłoną i kontrola osłony.

Najczęściej zadawane pytania

Czy uszkodzenie łożyska silnika może wpłynąć na inne części silnika?

Pośrednio tak. Zużyte łożysko tworzy luz w punktach podparcia wałów, co może zaburzyć współpracę obracających się części. Dlatego objawy dźwięku i nagrzewania należy sprawdzić od razu.

Czy łożysko wału głównego i łożysko jednostki pomocniczej mogą być tego samego typu?

Typ może być podobny, ale miejsce montażu i warunki obciążenia są inne. Dobór musi więc uwzględniać punkt pracy łożyska, a nie tylko jego typ.

Na co uważać podczas demontażu łożyska?

Aby nie uszkodzić gniazda i powierzchni wału, należy użyć odpowiedniego ściągacza. Warto zanotować kod zdemontowanego łożyska i porównać go z nowym, co ułatwia dobór.

Czy stare łożysko można użyć ponownie?

Jeśli podczas obrotu słychać dźwięk, czuć luz lub twarde punkty, łożyska nie wolno użyć ponownie. Nawet łożysko, które wygląda na sprawne, może szybko ulec awarii pod obciążeniem, dlatego przy wymianie bezpieczniej jest wybrać nową część.

Kiedy hałas łożyska silnika jest poważny?

Poważnie należy traktować stały metaliczny dźwięk narastający wraz z prędkością obrotową oraz hałas połączony z nagrzewaniem. W takim przypadku należy wyłączyć pojazd z ruchu i wykonać kontrolę w serwisie.