Rolamento

O que é o Rolamento de Motor?

O Rolamento de Motor é o elemento de apoio que, nos veículos comerciais pesados, aloja as peças rotativas do motor, como a cambota e a árvore de cames, e reduz o atrito entre estas e o bloco. No sistema, a sua função não é apenas manter o eixo no lugar, mas garantir que o movimento de rotação é transmitido de forma suave e sem vibrações. Os pontos de maior carga e atrito são os apoios principais; os rolamentos das unidades auxiliares desgastam-se consoante a velocidade de rotação e a contaminação. Na oficina e no comércio de peças, também é designado por «casquilho» ou «rolamento de apoio», embora esta designação possa abranger também a sede onde o rolamento assenta.

Como funciona o Rolamento de Motor e que peças abrange?

Em cada eixo rotativo do motor é necessário um ponto de apoio ligado ao bloco. O rolamento assenta nesse ponto e torna o movimento do eixo em relação ao bloco mais suave, através de esferas ou rolos. Os grupos principais desta categoria são:

• Apoios principais da cambota: Suportam a cambota no bloco do motor, sendo os pontos onde as forças da combustão são transmitidas com mais intensidade.
• Apoios da árvore de cames: Permitem que a árvore de cames rode de forma uniforme sobre o bloco ou a cabeça do cilindro.
• Rolamentos das unidades auxiliares: Atuam nos eixos de unidades como o alternador, a bomba de água e o rolete tensor.
• Sede do rolamento e clipes de fixação: Elementos auxiliares que mantêm o rolamento fixo e impedem o seu deslocamento lateral.
• Tampa de proteção e vedante de borracha: Tampas laterais que impedem a entrada de sujidade e humidade no interior do rolamento.

Tipos de Rolamento de Motor

• Rolamento de esferas: Preferido em pontos onde a velocidade de rotação é elevada e a carga é baixa ou média.
• Rolamento de rolos: Utilizado em apoios de eixo sujeitos a cargas radiais pesadas e a impactos, por oferecer uma superfície de contacto mais ampla.
• Rolamento blindado ou selado: Escolhido em pontos auxiliares com risco de sujidade, humidade e salpicos, por ter uma construção que dispensa lubrificação externa.
• Rolamento aberto: Utilizado em apoios lubrificados com óleo do motor, sendo escolhido para a estrutura alimentada pela linha de lubrificação.

Como escolher o Rolamento de Motor correto?

O método mais fiável é colocar o rolamento retirado ao lado do novo e comparar o código gravado, a marcação do tipo e a estrutura do alojamento. Se o código não for legível, a informação determinante é o tipo de motor e o ponto onde o rolamento trabalha. Nas marcas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção a ter em conta

• Limpeza do alojamento: Antes de montar o rolamento novo, o alojamento deve ser limpo de sujidade, óleo antigo e ferrugem.
• Método de montagem correto: O rolamento deve ser pressionado apenas pela superfície do anel, com ferramenta adequada; não se devem aplicar pancadas sobre as esferas ou os rolos.
• Verificação da lubrificação: Nos apoios da cambota e da árvore de cames, deve confirmar-se que o óleo chega aos respetivos rolamentos.
• Verificação de clipes e fixadores: Os clipes devem estar no lugar e sem fissuras, para que o rolamento trabalhe sem deslocamento lateral.
• Teste de rotação: Depois da montagem, ao rodar o rolamento à mão não deve haver resistência, pontos duros nem ruído.

Avarias frequentes e soluções

• Ruído metálico crescente no motor: Desgaste nas superfícies do rolamento; substituir o rolamento e verificar o circuito de lubrificação.
• Aquecimento no ponto do rolamento: Lubrificação insuficiente ou óleo sujo; substituir o óleo e confirmar que a linha de óleo está desobstruída.
• Folga no eixo: Alojamento ovalizado ou clipe de fixação partido; reparar o alojamento ou fixar com um clipe novo.
• Ruído na unidade auxiliar: Tampa de proteção danificada, deixando entrar sujidade no rolamento; substituir o rolamento de tipo blindado e verificar a tampa.

Perguntas Frequentes

Uma avaria no rolamento do motor danifica outras peças?

Pode danificar indiretamente. Quando o rolamento desgastado cria folga nos apoios dos eixos, o contacto entre as peças rotativas pode ficar desalinhado. Por isso, os sinais de ruído e aquecimento devem ser verificados logo no início.

Um rolamento de apoio principal e um rolamento de unidade auxiliar podem ser do mesmo tipo?

Podem ser semelhantes em tipo, mas a posição de montagem e as condições de carga são diferentes. Assim, a escolha deve ter em conta o ponto onde o rolamento trabalha, e não apenas o tipo.

Como se deve retirar um rolamento sem o danificar?

Deve usar-se um extrator adequado, para não danificar o alojamento nem a superfície do eixo. Registar o código da peça retirada e compará-lo com a peça nova facilita a escolha.

Um rolamento antigo pode ser reutilizado?

Se ao rodar houver ruído, folga ou ponto duro, não deve ser reutilizado. Mesmo um rolamento que parece bom por fora pode avariar em pouco tempo sob carga, por isso é mais seguro optar por uma peça nova.

Quando é que o ruído do rolamento do motor é considerado grave?

Um ruído metálico contínuo que aumenta com a rotação, ou um ruído acompanhado de aquecimento, é considerado grave. Nesses casos, deve suspender-se a utilização do veículo e fazer uma verificação na oficina.