Перегрев двигателя грузовика: причины и порядок проверки

Перегрев двигателя возникает, когда охлаждающая жидкость не может перенести тепло от двигателя к радиатору или радиатор не может отдать это тепло воздуху. На грузовиках и тягачах чаще всего виноваты нехватка или утечка охлаждающей жидкости, вискомуфта вентилятора, которая не включается в полную силу, неоткрывающийся термостат и загрязнённый снаружи или забитый изнутри радиатор. Систему дополнительно нагружают долгий подъём с тяжёлым грузом и работа ретардера на затяжном спуске.

Коротко:

• При сигнале перегрева остановите автомобиль в ближайшем безопасном месте; не открывайте пробку радиатора или расширительного бачка, пока система не остыла.
• Проверку начинайте с самого простого: уровень охлаждающей жидкости и течи, затем ремень, вентилятор, радиатор и термостат.
• Если температура растёт только на холостом ходу, в пробке или на медленном подъёме, первые подозреваемые — вискомуфта вентилятора и соты радиатора.
• Подбирайте запчасти по OEM-номеру, коду двигателя и VIN; охлаждающую жидкость выбирайте по спецификации производителя.

Почему происходит перегрев двигателя?

Двигатель перегревается, когда выделяет больше тепла, чем система охлаждения может отвести. Водяной насос (помпа) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между блоком двигателя и радиатором. Термостат на холодном двигателе держит жидкость в малом круге, не пуская её в радиатор, а при рабочей температуре открывает путь к радиатору. Радиатор отдаёт тепло воздуху, а вентилятор обеспечивает достаточный поток воздуха через соты, когда машина движется медленно или работает под нагрузкой.

Система работает под давлением, которое повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. Когда слабеет одно звено этой цепи, начинается перегрев; причины делятся на три группы:

• Со стороны жидкости: нехватка охлаждающей жидкости; течь из шланга, хомута, радиатора, насоса или прокладки; завоздушенный контур; неподходящий или выработавший ресурс антифриз; пробка, не держащая давление.
• Со стороны воздуха: вентилятор, который недостаточно включается; соты, забитые пылью, насекомыми, маслом и грязью; отсутствующий или повреждённый диффузор (кожух) вентилятора и детали, направляющие воздух.
• Тепловая нагрузка: долгий подъём с грузом, жаркая погода и длительная высокая нагрузка на двигатель. Гидравлический ретардер превращает энергию торможения в тепло, которое отводится через систему охлаждения двигателя; поэтому на длинном спуске температура жидкости растёт, а с ростом температуры действие ретардера ослабевает (подробнее — в статье о ретардере и принципе его работы).

Причины в основном те же, что и у легковых автомобилей; важное отличие грузовиков — привод вентилятора. На многих легковых стоит электровентилятор, а на грузовиках и тягачах вентилятор чаще вращается через вискомуфту с приводом от двигателя. Внутренние неисправности, например пробой прокладки головки блока цилиндров, могут приводить к прорыву газов сгорания в контур охлаждения; подтвердить их можно только сервисными проверками.

Что делать, если указатель температуры растёт?

Когда указатель температуры выходит за пределы нормальной зоны или загорается предупреждение об охлаждающей жидкости, остановите автомобиль в ближайшем безопасном месте. Постоянно высокие показания указателя или горящий индикатор требуют поиска причины.

На многих тяжёлых автомобилях система защиты двигателя снижает мощность при чрезмерной температуре жидкости или падении уровня, а некоторые системы глушат двигатель. Многократное отключение этой защиты может повредить двигатель. Глушить ли двигатель сразу, зависит от производителя: некоторые рекомендуют оставить его работающим, если нет предупреждения о потере охлаждающей жидкости. При предупреждении о потере жидкости, паре или заметной течи двигатель глушат. Определяющим остаётся руководство по эксплуатации автомобиля.

Безопасность: не открывайте пробку радиатора или расширительного бачка, пока система не остыла: горячая жидкость и пар под давлением вызывают сильные ожоги. При работающем двигателе не приближайтесь к вентилятору, ремню и шкивам. Для проверки остановите автомобиль на ровной поверхности, включите стояночный тормоз, подложите упоры под колёса. Если нужно откинуть кабину, следуйте инструкции производителя и не работайте под ней, пока она не зафиксирована в полностью откинутом положении.

Основные причины перегрева на грузовике

Быстрее всего сузить круг причин помогает то, при каких условиях начинается перегрев. Таблица ниже сопоставляет признак с возможной причиной и первой проверкой.

Как работает вискомуфта вентилятора и как понять, что она неисправна?

Вискомуфта вентилятора (вязкостная муфта) — муфта, которая передаёт вращение от двигателя на вентилятор через силиконовое масло и подстраивает обороты вентилятора под потребность в охлаждении. Внутри находятся резервуар и рабочая камера: по мере роста потребности в рабочую камеру переходит больше масла, и передаваемый момент и обороты вентилятора растут. Когда охлаждение не нужно, вентилятор вращается на низких оборотах с проскальзыванием.

В классических муфтах биметаллическая пластина на передней стороне муфты реагирует на температуру воздуха, прошедшего через радиатор, и открывает или закрывает клапан перетекания масла. В муфтах с электронным управлением клапаном управляет электромагнит, который блок управления включает по данным системы охлаждения, кондиционера и двигателя; обороты вентилятора контролирует датчик. Этот тип разработан для возросших потребностей двигателей Euro 5 и Euro 6 в охлаждении; на автомобилях с ретардером он может включить вентилятор сразу с началом торможения.

Признаки неисправности

• Вентилятор включается недостаточно: двигатель перегревается на холостом ходу, в пробках и на медленном подъёме. Возможные причины — потеря масла, загрязнение биметаллической пластины или охлаждающих рёбер муфты, повреждение внутреннего клапана.
• Вентилятор включён постоянно: при любых условиях слышен сильный шум, двигатель напрасно теряет мощность. В классической муфте вероятна внутренняя неисправность. Распространённые электронные муфты при отключении питания для безопасности включаются полностью, поэтому тот же признак может дать неисправность разъёма или проводки.
• Вибрация и шум: повреждение подшипника, треснувшая или сломанная лопасть вентилятора либо ослабленное крепление.

Как проверить вискомуфту вентилятора?

Проверяйте при заглушённом двигателе и вынутом ключе зажигания. Осмотрите корпус муфты и её окрестности на следы масла; поскольку силиконовое масло долить нельзя, муфту с течью заменяют целиком. Покачайте вентилятор вперёд-назад, проверяя люфт подшипника, осмотрите лопасти на трещины и сколы и проверьте крепёжные болты. У классической муфты на холодном двигателе вентилятор должен вращаться рукой сравнительно легко, а на двигателе, заглушённом после долгой работы, — заметно труднее; если разницы нет, муфта может не сцепляться. Работая рядом с горячими деталями, используйте перчатки.

Электронную муфту проверяют диагностическим прибором: считывают коды неисправностей, проверяют разъём и проводку. В сервисе можно сравнить обороты вентилятора и привода оптическим тахометром и измерить проскальзывание. Если вентилятор приводится ремнём, проверьте ремень, натяжитель и натяжной ролик: ослабленный или проскальзывающий ремень не обеспечивает нужных оборотов вентилятора и насоса.

Если нужна замена, подбирайте детали вентилятора — вискомуфту, крыльчатку и натяжитель ремня — по номеру детали: они зависят от двигателя и комплектации.

Как проверить термостат и радиатор?

Термостат определяет, когда жидкость уходит в радиатор, а радиатор — какая часть тепла отдаётся воздуху; оба узла — среди главных причин перегрева со стороны жидкостного контура.

Как понять, что термостат неисправен?

Термостат — клапан, который открывает и закрывает путь охлаждающей жидкости к радиатору в зависимости от температуры; он работает за счёт расширяющегося воскового элемента внутри. Если он остаётся закрытым, жидкость не доходит до радиатора, и двигатель быстро перегревается независимо от условий движения. Если остаётся открытым, двигатель поздно достигает рабочей температуры, а печка греет слабо. Заедающий термостат может вызывать и колебания указателя.

На автомобиле возможна простая проверка: по мере прогрева двигателя шланг, идущий к радиатору, должен начать нагреваться, когда указатель подходит к нормальной зоне. Если на горячем двигателе этот шланг остаётся заметно холодным, возможно, термостат не открывается или поток чем-то перекрыт. Температуру шланга измеряйте инфракрасным термометром, а не голой рукой. Снятый классический термостат проверяют в сервисе, нагревая его в воде и наблюдая за открытием клапана; для типов с электронным управлением ориентируются на процедуру производителя.

Основные причины неисправности термостата — заклинивший поршень, коррозия, повреждённый корпус или уплотнение и посторонние вещества в системе. Поэтому при замене меняют прокладку, а при необходимости промывают систему. Термостат, корпус термостата и его прокладку подбирайте по коду двигателя и температуре открытия.

Радиатор: наружное загрязнение и отложения внутри

У радиатора бывает два вида засорения. При наружном загрязнении пыль, насекомые, листья, масло и грязь закрывают рёбра сот; перегрев заметнее всего на подъёме с грузом. Если перед радиатором стоят охладитель наддувочного воздуха или конденсатор кондиционера, грязь может скапливаться между теплообменниками; проверяйте каждый из них отдельно. При внутреннем засорении накипь и отложения сужают каналы; на поверхности сот могут появиться заметно холодные участки.

Наружную чистку выполняют на холодных сотах способом, указанным в руководстве по эксплуатации; при работе со сжатым воздухом используйте защиту глаз. Вода высокого давления может смять рёбра, а смятые рёбра уменьшают проход воздуха, поэтому предпочтительно низкое давление. Если радиатор забит отложениями изнутри или рёбра сильно повреждены, промывки чаще всего недостаточно, и его заменяют.

Расширительный бачок и пробка

Клапан давления в пробке расширительного бачка поддерживает рабочее давление системы. Если клапан открывается слишком рано, жидкость закипает при более низкой температуре и выплёскивается; если он заедает, чрезмерное давление нагружает шланги и уплотнения. Проверьте уплотнение пробки и осмотрите бачок на трещины и течи; пробку проверяют давлением в сервисе. У таких деталей, как радиатор, расширительный бачок и пробка, шланги и диффузор вентилятора, присоединительные размеры нужно сверять с оригинальной деталью.

В каком порядке проверять систему при перегреве?

Проверка идёт от самой заметной и частой причины к сервисным тестам. Если не указано иное, проверяйте при заглушённом двигателе и холодной системе.

• 1. Уровень охлаждающей жидкости и концентрация антифриза; течи из шлангов, хомутов, радиатора, насоса и расширительного бачка, капли под автомобилем.
• 2. Ремень, натяжитель ремня и натяжной ролик: трещины, залощенность, проскальзывание и натяжение.
• 3. Вентилятор: следы масла, люфт подшипника, повреждения лопастей, разница при вращении рукой на холодном и горячем двигателе; у электронной муфты — коды неисправностей.
• 4. Радиатор и стоящие перед ним теплообменники: грязь, насекомые, масло и смятые рёбра; диффузор вентилятора и детали, направляющие воздух.
• 5. Термостат: нагревается ли шланг радиатора вовремя при прогреве двигателя? Эту проверку делают при работающем двигателе, поэтому не приближайтесь к вентилятору, ремню и шкивам; не трогайте горячий шланг голой рукой.
• 6. Водяной насос: течь вокруг корпуса и шум подшипника.
• 7. Шланги: вздутия, размягчение, трещины и ослабленные хомуты.
• 8. Если причина не найдена — сервис: опрессовка системы и проверка пробки, тест на газы сгорания в охлаждающей жидкости, считывание кодов неисправностей и текущих параметров диагностическим прибором.

Как подобрать запчасти и когда обращаться в сервис?

Если система защиты двигателя снижает мощность, охлаждающая жидкость убывает без видимой течи, в жидкости видны масло или пена либо в расширительном бачке постоянно пузырьки, не откладывайте обращение в сервис. Эти признаки могут указывать на внутренние неисправности, например неисправность прокладки или масляного теплообменника, и требуют опрессовки.

Для точного подбора деталей охлаждения используйте вместе OEM-номер, код двигателя, VIN и модельный год. Даже в одной модели оборудование — кондиционер, ретардер или другой пакет охлаждения — может изменить выбор вискомуфты, радиатора и термостата. Смотрите, управляется ли вискомуфта биметаллической пластиной или электроникой, а также диаметр крыльчатки, число лопастей и тип крепления.

Кросс-номера и список совместимых автомобилей проверяйте поиском по OEM-номеру. Охлаждающую жидкость используйте того типа и в той пропорции, которые указаны в спецификации производителя; разные типы не смешивайте.