Druckregler Luftpresser: Schaltet der Lkw-Kompressor nicht beim Abschaltdruck ab oder bläst ständig ab, werden in der Druckluftbremsanlage drei Ursachen der Reihe nach ausgeschlossen: Leckage im System, Leerlaufventil am Kompressorkopf und Druckregler. Welche davon infrage kommt, hängt vom Systemtyp ab; bei einer Luftaufbereitungseinheit sitzt der Regler in der Einheit. Ab- und Einschaltdrücke stehen in der Werkstattdokumentation des Fahrzeugs, Zahlenwerte nennt dieser Beitrag nicht.
Kurz gesagt:
- Nicht abschalten, ständiges Abblasen, häufiges Einschalten und zu langsames Füllen sind Symptome verschiedener Teile; die Prüfreihenfolge lautet Leckage, Leerlaufventil, Druckregler.
- Ein kurzer, einmaliger Luftstoß beim Abschalten ist das Regenerieren des Lufttrockners und kein Fehler.
- Bei getrenntem Regler gilt: Kommt beim Abschalten Druck in der Steuerleitung an, der Kompressor fördert aber weiter, liegt der Fehler im Leerlaufventil am Kompressorkopf.
- Ein Fehler wird weder durch Verstellen der Reglerschraube noch durch Stilllegen des Sicherheitsventils überdeckt.
Druckregler Luftpresser: Zuerst den Systemtyp bestimmen
Vor der Diagnose muss klar sein, wie das Fahrzeug den Druck abregelt, denn Sitz des Reglers und Austrittsstelle der Luft hängen vom Systemtyp ab. Der Druckregler (in der Werkstatt oft nur Regler genannt) ist das Ventil, das den Behälterdruck überwacht und den Luftpresser zwischen Abschalt- und Einschaltdruck steuert.
- Klassisches System mit separatem Regler: Der Regler sitzt in einem eigenen Gehäuse. Bei einem Typ gibt er dem Kompressor über eine Steuerleitung den Leerlaufbefehl; beim anderen entlüftet er die Förderleitung des Kompressors über den eigenen Auslass.
- System mit im Lufttrockner integriertem Regler: Beim Einkartuschen-Trockner oder bei der Luftaufbereitungseinheit (LAE, englisch APU: Einheit, die Lufttrockner, Druckregler und Mehrkreisschutzventil in einem Gehäuse vereint) erfolgen Abschalten und Entlüften im Trocknergehäuse.
- Elektronisch geregelte LAE: Den Abschaltbefehl geben Drucksensor und Steuergerät; die Fehlersuche beginnt mit dem Auslesen des Fehlerspeichers.
| Systemtyp | Sitz des Reglers | Wo beim Abschalten Luft austritt | Zuerst prüfen |
|---|---|---|---|
| Separater Regler mit Steuerleitung | Am Kompressor oder als eigenes Gehäuse am Rahmen | Kompressor geht in den Leerlauf; beim Abschalten ein kurzer Stoß am Trockner-Auslass, beim Einschalten ist ein kurzes Entlüften der Steuerleitung am Reglerauslass zu hören | Steuerleitung und Leerlaufventil am Kompressorkopf |
| Separater Regler, der die Förderleitung entlüftet | Eigenes Gehäuse zwischen Kompressor und Luftbehältern | Während der Leerlaufphase am Reglerauslass | Reglerauslass und Rückschlagventil |
| Regler im Lufttrockner integriert | Im Trocknergehäuse | Am Trockner-Auslass | Trockner-Auslass und Reglerbereich |
| Elektronisch geregelte LAE | In der Einheit, mit Sensor und Steuergerät | Am Auslass der Einheit | Fehlercode und Warnanzeigen |
Funktion, Kartusche und Entwässerungsventil des Lufttrockners werden hier nicht behandelt; dazu siehe wofür der Lufttrockner am Lkw zuständig ist.
Regelkreis: Förderphase, Abschalten, Leerlauf und Einschalten
Der Luftpresser am Lkw läuft ständig mit, fördert aber nur in der Förderphase Luft ins System; der Regler steuert den Wechsel zwischen den Phasen.
- Förderphase: Der Kompressor füllt die Luftbehälter, der Manometerzeiger steigt.
- Abschalten: Der Regler erkennt den Abschaltdruck und öffnet das Leerlaufventil oder entlüftet die Förderleitung.
- Leerlauf: Der Kompressor dreht mit, fördert aber nichts ins System; der Behälterdruck sinkt je nach Verbrauch langsam.
- Einschalten: Fällt der Druck auf den Einschaltdruck, nimmt der Regler den Befehl zurück und die Förderphase beginnt erneut.
Nicht jedes Abblasen ist ein Fehler. Der kurze, einmalige Luftstoß beim Abschalten ist das Regenerieren des Lufttrockners. Bei manchen separaten Reglern, die die Förderleitung entlüften, tritt während der gesamten Leerlaufphase Luft am Reglerauslass aus; das ist konstruktionsbedingt und wird in der Werkstattdokumentation des Fahrzeugs bestätigt.
Auffällig sind dagegen: Abblasen am Auslass bei stehendem Motor, Luftaustritt am Auslass während der Förderphase und ein ansprechendes Sicherheitsventil. Vor der Diagnose wird außerdem die Anzeige geprüft: Das Kabinenmanometer kann falsch anzeigen, deshalb wird mit einem zweiten Manometer am Prüfanschluss des Luftbehälters verglichen.
Schaltet der Luftpresser nicht ab oder fördert er nicht? Symptom trennen
Das Symptom richtig zu benennen ist die halbe Prüfung: Nicht abschalten, ständiges Abblasen, häufiges Einschalten und zu langsames Füllen deuten auf unterschiedliche Teile.
| Symptom | Mögliche Ursache | Prüfung | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Druck steigt über den Abschaltdruck, Sicherheitsventil bläst ab | Regler gibt kein Signal; Steuerleitung verstopft oder eingefroren; Leerlaufventil klemmt in geschlossener Stellung | Liegt beim Abschalten Druck in der Steuerleitung an? | Druckregler oder Entladersatz |
| Ständiges Abblasen am Auslass, bevor der Abschaltdruck erreicht ist | Regler hängt in der Entlastungsstellung und die Steuerleitung bleibt unter Druck; beim Regler, der die Förderleitung entlüftet, bleibt der Kolben offen; Entwässerungsventil des Trockners klemmt offen | Aus welchem Auslass die Luft kommt; ob in der Förderphase mit einem Prüfmanometer Druck in der Steuerleitung anliegt | Regler oder Ventilsatz |
| Abschalten normal, aber auch nach dem Abstellen des Motors strömt Luft aus dem Auslass | Rückschlagventil oder Entwässerungsventil des Trockners lässt Behälterluft zurückströmen | Aus welchem Auslass die Luft kommt; Behälterdruck bei abgestelltem Motor beobachten | Prüfung der Trocknerseite |
| Häufiges Ein- und Ausschalten (kurze Zyklen) | Leckage im System; selten ein zu enger Abstand zwischen Ab- und Einschaltdruck am Regler | Druckabfall bei abgestelltem Motor beobachten | Zuerst die Leckage beseitigen |
| Druck baut sich langsam auf, kein Abblasen | Leerlaufventil klemmt in geöffneter Stellung, Kompressorverschleiß, Verstopfung auf der Ansaugseite | Füllzeit mit dem Wert der Werkstattdokumentation vergleichen | Prüfung des Kompressors |
| Elektronische LAE: Warnleuchte und kein Füllen | Drucksensor, Magnetventil oder Fehler in der Einheit | Fehlercode auslesen | Werkstatt |
Baut sich der Druck langsam auf und es bläst nirgends ab, liegt das Problem meist nicht am Regler, sondern am Kompressor selbst; dann helfen die Prüfpunkte in wann der Kompressor-Reparatursatz getauscht wird.
Im Winter schaltet der Kompressor besonders häufig nicht ab. Feuchtigkeit in der Steuerleitung oder im Regler friert ein, der Regler kann den Befehl nicht weitergeben oder das Ventil bleibt geschlossen. Die eigentliche Ursache ist meist ein Lufttrockner, der die Luft nicht ausreichend trocknet; wird nur das gefrorene Teil aufgetaut, kehrt der Fehler zurück.
Prüfreihenfolge: erst Leckage, dann Leerlaufventil, dann Druckregler
Die Prüfung beginnt bei der häufigsten und am leichtesten zu behebenden Ursache und arbeitet sich zum Regler vor, damit kein intaktes Teil unnötig getauscht wird.
Sicherheit: Fahrzeug auf ebenem Boden, Feststellbremse angezogen, Räder gesichert. Bei laufendem Motor nicht in den Bereich von Riemen und Lüfter greifen. Keine Leitung und kein Ventil unter Druck lösen; zuerst den betreffenden Behälter entlüften. Bei Druckluft und herumfliegendem Schmutz Augenschutz tragen. Kompressorkopf und Förderleitung sind nach dem Betrieb heiß.
- 1. Förder-, Abschalt- und Einschaltpunkt am Manometer notieren und mit den Angaben des Fahrzeugherstellers vergleichen. Stimmen die Werte, das Symptom besteht aber weiter, weiter mit Schritt 2.
- 2. Nach dem Abschalten den Motor abstellen und beobachten, ob der Druck sinkt. Sinkt er, wird zuerst die Leckage gesucht und beseitigt; sie ist die häufigste Ursache für zu häufiges Einschalten. Hält der Druck, weiter mit Schritt 3.
- 3. Beim Abschalten und in der Leerlaufphase die Geräuschquelle bestimmen: Reglerauslass, Kompressorkopf oder Trockner-Auslass. Der Ort des Geräuschs zeigt das verdächtige Teil.
- 4. Beim System mit separatem Regler die Steuerleitung prüfen. Kommt beim Abschalten Steuerdruck an, der Kompressor fördert aber weiter, liegt der Fehler im Leerlaufventil am Kompressor; dann wird mit einem Entladersatz für das Leerlaufventil instand gesetzt. Kommt kein Signal an, ist die Leitung verstopft oder gefroren oder der Regler defekt.
- 5. Beim im Trockner integrierten oder elektronischen System lässt sich der Regler nicht einzeln prüfen. Fehlercode auslesen, Einheit kontrollieren; weist das Ergebnis ins Innere der Einheit, ist die Werkstatt zuständig.
Der Abschaltdruck wird nicht durch Hoch- oder Herunterdrehen der Reglerschraube kaschiert; Einstellungen erfolgen nur nach dem Verfahren der Werkstattdokumentation und mit einem Prüfmanometer.
Druckregler, Entladersatz oder komplettes Ventil? Teileauswahl
Welches Teil gebraucht wird, ergibt sich aus dem Ergebnis der Prüfreihenfolge und dem Systemtyp. Bei Fahrzeugen ohne LAE ist der Regler ein eigenes Teil: Zu dieser Gruppe gehören die am Kompressor befestigten oder separat verbauten Druckregler für den Luftpresser. Für rahmenseitige Entlastungsventile gibt es die Entlüftungsventile, für das Leerlaufventil am Kompressorkopf den Entladersatz.
Ob Reparatursatz oder komplettes Ventil, richtet sich nach dem Befund. Bei Korrosion im Gehäuse, Rissen, gebrochenem Anschluss oder wiederholtem Ausfall desselben Ventils wird das komplette Ventil getauscht. Sind nur Dichtung, O-Ring und Kolben verschlissen und das Gehäuse sauber, reicht der Reparatursatz.
Bei Fahrzeugen mit LAE gehört der Regler zur Einheit, ein separater Regler wird nicht verbaut; Einheit oder Reparatursatz der Einheit gehören zum Thema Lufttrockner. In jedem Fall erfolgt die Zuordnung über die OE-Nummer sowie Fahrzeug- und Kompressorcode, und die Verwendungshinweise auf der Produktseite werden geprüft.
Wann bleibt der Lkw stehen, wann in die Werkstatt?
Liegt der Luftdruck unter dem sicheren Grenzwert, fährt der Lkw nicht los; ein Druckproblem beeinträchtigt die Bremswirkung unmittelbar.
- Leuchtet die Warnung für niedrigen Luftdruck, wird das Fahrzeug nicht bewegt; die Federspeicherzylinder können einfallen und die Bremswirkung sinkt.
- Das Sicherheitsventil wird weder verstopft noch festgesetzt noch in der Einstellung verändert.
- Der Abschaltdruck wird nicht über die Reglerschraube erhöht.
- Eine gefrorene Steuerleitung oder ein gefrorener Regler wird nicht mit offener Flamme erwärmt.
Fehlercodes der elektronischen LAE, Schlagen oder Ölübertrag am Kompressor als Zeichen eines Innenschadens und Symptome, die trotz Teiletausch wiederkehren, gehören in die Werkstatt. Nach dem Tausch werden Förder-, Abschalt- und Einschaltpunkt mit der Dokumentation verglichen und der Leckagetest wiederholt. Das passende Teil wird im MPT-Katalog über OE-Nummer und Fahrzeugdaten gesucht.