Se il compressore del camion non stacca alla pressione prevista, scarica aria di continuo o non carica, nell'impianto frenante pneumatico si escludono tre cause, in ordine: perdite nell'impianto, valvola di scarico sulla testata del compressore e regolatore di pressione. Sui veicoli con APU il regolatore è dentro l'unità di trattamento aria. I valori di stacco e di attacco sono nel manuale di servizio: qui non si danno numeri.
In breve:
- Compressore che non stacca, scarica sempre, attacca troppo spesso o non carica sono sintomi di parti diverse; l'ordine di prova è perdite, valvola di scarico, regolatore.
- Un breve soffio d'aria isolato allo stacco è la rigenerazione dell'essiccatore e non è un guasto.
- Con regolatore separato, se allo stacco la pressione arriva sulla linea di segnale ma il compressore continua a mandare aria, il guasto è nella valvola di scarico sulla testata.
- Il guasto non si maschera girando la vite di taratura del regolatore né bloccando la valvola di sicurezza.
Regolatore di pressione compressore camion: prima di tutto il tipo di impianto
Prima di cercare il guasto bisogna sapere come l'impianto toglie pressione, perché la posizione del regolatore e il punto da cui esce l'aria allo stacco cambiano da un impianto all'altro. Il regolatore di pressione (in officina anche regolatore d'aria) è la valvola che controlla la pressione nei serbatoi e mantiene il compressore tra i valori di stacco e di attacco.
- Impianto classico con regolatore separato: il regolatore ha un corpo proprio. In un tipo manda al compressore il comando di scarico tramite una linea di segnale; nell'altro mette a scarico la mandata del compressore attraverso il proprio scarico.
- Impianto con regolatore integrato nell'essiccatore: con essiccatore monocartuccia o unità di trattamento aria (APU: l'unità che riunisce in un solo corpo essiccatore, regolatore e valvola di protezione dei circuiti) stacco e scarico avvengono nel corpo dell'essiccatore.
- APU a controllo elettronico: il comando di stacco lo danno un sensore di pressione e una centralina; il guasto si cerca prima leggendo il codice errore.
| Tipo di impianto | Dov'è il regolatore | Da dove esce l'aria allo stacco | Primo punto da controllare |
|---|---|---|---|
| Regolatore separato con linea di segnale | Sul compressore o in un corpo separato sul telaio | Il compressore va a vuoto; allo stacco c'è un breve soffio dallo scarico dell'essiccatore; all'attacco si può sentire dallo scarico del regolatore il breve sfiato della linea di segnale | Linea di segnale e valvola di scarico sulla testata del compressore |
| Regolatore separato che scarica la mandata | Corpo separato tra compressore e serbatoi | Dallo scarico del regolatore, nella fase a vuoto | Scarico del regolatore e zona della valvola di non ritorno |
| Regolatore integrato nell'essiccatore | Nel corpo dell'essiccatore | Dallo scarico dell'essiccatore | Scarico dell'essiccatore e sezione del regolatore |
| APU a controllo elettronico | Dentro l'unità, con sensore e centralina | Dallo scarico dell'unità | Codice errore e spie sul cruscotto |
Il funzionamento dell'essiccatore, la cartuccia e la valvola di scarico sull'essiccatore non sono trattati qui; per questi argomenti si veda l'articolo su a cosa serve l'essiccatore dell'aria del camion.
Ciclo di controllo della pressione: carica, stacco, marcia a vuoto e attacco
Il compressore gira sempre, ma manda aria all'impianto solo nella fase di carica; il regolatore gestisce il passaggio tra le fasi.
- Carica: il compressore riempie i serbatoi e il manometro sale.
- Stacco: il regolatore rileva la pressione di stacco e apre la valvola di scarico oppure mette a scarico la mandata.
- Marcia a vuoto: il compressore gira ma non manda aria all'impianto; la pressione nei serbatoi scende lentamente con i consumi.
- Attacco: quando la pressione scende al valore di attacco il regolatore toglie il comando e la carica riprende.
Non ogni soffio d'aria è un guasto. Il breve sfiato isolato allo stacco è la rigenerazione dell'essiccatore. In alcuni regolatori separati che scaricano la mandata, durante la marcia a vuoto esce aria dallo scarico del regolatore per progetto: lo si conferma sul manuale di servizio del veicolo.
Sono anomali invece: lo sfiato che continua dallo scarico a motore fermo, l'aria che esce dallo scarico durante la fase di carica e l'apertura della valvola di sicurezza. Prima di iniziare conviene anche verificare il manometro: quello del cruscotto può leggere male, quindi si confronta con un secondo manometro di prova collegato all'attacco di prova del serbatoio.
Il compressore non carica o non stacca? Distinguere il sintomo
Dare il nome giusto al sintomo è metà della prova: compressore che non stacca, che scarica sempre, che attacca troppo spesso o che non carica indicano parti diverse.
| Sintomo | Causa probabile | Controllo | Intervento |
|---|---|---|---|
| La pressione supera lo stacco e la valvola di sicurezza scarica | Il regolatore non dà il segnale; linea di segnale ostruita o gelata; valvola di scarico bloccata in posizione chiusa | Se allo stacco c'è pressione sulla linea di segnale | Regolatore o kit scaricatore |
| Sfiato continuo dallo scarico prima che la pressione arrivi allo stacco | Regolatore bloccato in posizione di scarico e linea di segnale sempre in pressione; nel regolatore che scarica la mandata, pistone rimasto aperto; valvola di scarico dell'essiccatore rimasta aperta | Da quale scarico arriva lo sfiato; se in fase di carica c'è pressione sulla linea di segnale, misurata con il manometro di prova | Regolatore o kit valvole |
| Lo stacco è normale ma a motore spento esce aria dallo scarico | La valvola di non ritorno o la valvola di scarico dell'essiccatore lascia tornare indietro l'aria dei serbatoi | Da quale scarico esce l'aria e andamento della pressione dei serbatoi a motore spento | Controllo lato essiccatore |
| Attacca e stacca troppo spesso (cicli brevi) | Perdita nell'impianto; raramente intervallo tra attacco e stacco ridotto nel regolatore | Osservare la caduta di pressione a motore spento | Si elimina prima la perdita |
| La pressione sale lentamente, nessuno sfiato | Valvola di scarico rimasta in posizione aperta, usura del compressore, ostruzione sul lato aspirazione | Confronto del tempo di carica con il valore di servizio | Controllo del compressore |
| APU elettronica con spia accesa e nessuna carica | Sensore di pressione, elettrovalvola o guasto interno all'unità | Lettura del codice errore | Assistenza |
Se la pressione sale lentamente e non c'è sfiato da nessuna parte, il problema è con ogni probabilità nel compressore e non nel regolatore; in questo caso valgono i controlli dell'articolo su quando sostituire il kit di riparazione del compressore.
D'inverno il mancato stacco è frequente. L'umidità accumulata nella linea di segnale o nel regolatore gela, il regolatore non riesce a dare il comando oppure la valvola resta chiusa. La causa di fondo è spesso un essiccatore che non asciuga abbastanza l'aria: anche se la parte gelata si scongela, senza eliminare la causa il guasto si ripresenta.
Ordine delle prove: prima le perdite, poi la valvola di scarico, poi il regolatore
La prova differenziale parte dalla causa più frequente e più facile da eliminare e arriva al regolatore; così non si sostituiscono parti sane.
Sicurezza: veicolo su fondo piano, freno di stazionamento inserito e ruote bloccate con i cunei. A motore acceso ci si tiene lontani da cinghie e ventola in rotazione. Nessun tubo o valvola si smonta sotto pressione: prima si scarica il serbatoio interessato. Si usano occhiali protettivi per l'aria compressa e lo sporco proiettato. La testata del compressore e la mandata sono calde dopo il funzionamento.
- 1. Dal manometro annotare i momenti di carica, stacco e attacco e confrontare i valori con il manuale del veicolo. Se i valori sono corretti ma il sintomo resta, passare al punto 2.
- 2. Dopo lo stacco spegnere il motore e osservare se la pressione scende. Se scende, si cerca ed elimina prima la perdita; è la causa più comune dei cicli brevi. Se la pressione tiene, passare al punto 3.
- 3. Individuare da dove viene il rumore allo stacco e in marcia a vuoto: scarico del regolatore, testata del compressore o scarico dell'essiccatore. Il punto del rumore indica la parte sospetta.
- 4. Con regolatore separato controllare la linea di segnale. Se allo stacco arriva la pressione di segnale ma il compressore continua a mandare aria, il problema è la valvola di scarico del compressore e si interviene con il kit scaricatore del compressore. Se il segnale non arriva, la linea è ostruita o gelata oppure il regolatore è guasto.
- 5. Con regolatore integrato nell'essiccatore o impianto elettronico il regolatore non si prova da solo. Si legge il codice errore e si controlla l'unità; se il risultato indica l'interno dell'unità, ci si rivolge all'assistenza.
Il valore di stacco non si altera girando la vite di taratura del regolatore per nascondere il guasto; la taratura si fa solo con la procedura del manuale di servizio e con il manometro di prova.
Regolatore, kit scaricatore o valvola completa? Scelta del ricambio
Quale ricambio prendere dipende da dove punta la prova differenziale e dal tipo di impianto. Sul veicolo senza APU il regolatore è un pezzo separato: i regolatori di pressione del compressore, montati sul compressore o con corpo separato, rientrano in questo gruppo. Per le valvole di scarico fissate al telaio si guardano le valvole di scarico aria; per la valvola di scarico sulla testata del compressore, il kit scaricatore.
Kit di riparazione o valvola completa si decide in base al sintomo. Se il corpo presenta corrosione, crepe, attacchi rotti o il guasto si ripete sulla stessa valvola, si sostituisce la valvola completa. Se sono usurati solo guarnizioni, o-ring e pistone e il corpo è pulito, basta il kit.
Sul veicolo con APU il regolatore fa parte dell'unità e non si monta un regolatore separato; l'unità o il suo kit di riparazione riguardano il lato essiccatore. In ogni caso l'abbinamento si fa con il numero OE e con il codice del veicolo e del compressore, verificando la compatibilità indicata nella scheda prodotto.
Quando il veicolo non si usa e quando ci si rivolge all'assistenza
Se la pressione dell'aria è sotto il limite di sicurezza il veicolo non parte: il problema di pressione incide direttamente sulla capacità di frenata.
- Con la spia di bassa pressione accesa il veicolo non si muove; i cilindri a molla del freno di stazionamento possono entrare in azione e la capacità di frenata cala.
- La valvola di sicurezza non si ostruisce, non si blocca e non si altera la sua taratura.
- La pressione di stacco non si alza con la vite di taratura del regolatore.
- Una linea di segnale o un regolatore gelati non si scaldano con una fiamma libera.
Sono lavori da assistenza il codice errore dell'APU elettronica, i sintomi di guasto interno del compressore come battiti o trascinamento d'olio e il sintomo che si ripresenta nonostante la sostituzione. Dopo la sostituzione si confrontano con il manuale i valori di carica, stacco e attacco e si ripete la prova delle perdite. Il ricambio giusto si sceglie cercando nel catalogo MPT con il numero OE e i dati del veicolo.