Se o compressor do camião não corta, sopra sem parar ou não carrega, os travões pneumáticos têm três suspeitos, por esta ordem: fuga no circuito, válvula de descarga na cabeça do compressor e regulador de pressão. Num veículo com unidade de tratamento de ar, o regulador está integrado nela. Os valores de corte e de ligação constam do manual de serviço do veículo.
Em resumo:
- Não cortar, soprar sem parar, ligar com demasiada frequência e não carregar são sintomas de peças diferentes; a ordem do teste é fuga, válvula de descarga, regulador.
- Um sopro curto e único no corte é a purga de regeneração do secador e não é avaria.
- Num sistema com regulador separado, se a linha de comando recebe pressão no corte mas o compressor continua a debitar, a avaria está na válvula de descarga da cabeça do compressor.
- A avaria não se disfarça mexendo no parafuso de regulação do regulador nem bloqueando a válvula de segurança.
Compressor que não corta ou sopra sem parar: primeiro identifique o tipo de sistema
Antes do diagnóstico, é preciso saber como o veículo corta a pressão, porque a posição do regulador e o ponto por onde sai o ar no corte mudam consoante o sistema. O regulador de pressão (na oficina, regulador de ar) é a válvula que vigia a pressão nos reservatórios e mantém o compressor a debitar entre a pressão de corte e a de ligação.
- Sistema clássico com regulador separado: o regulador tem corpo próprio. Num tipo, dá ao compressor a ordem de descarga através de uma linha de comando; noutro, descarrega a linha de fornecimento pelo seu próprio escape.
- Sistema com regulador integrado no secador: num secador de cartucho único ou numa unidade de tratamento de ar (APU: unidade que reúne secador, regulador e válvula de proteção de circuitos num só corpo), o corte e a descarga são feitos no corpo do secador.
- APU de comando eletrónico: a ordem de corte vem do sensor de pressão e da unidade de comando; a avaria procura-se primeiro lendo o código de avaria.
| Tipo de sistema | Onde está o regulador | De onde sai o ar no corte | Onde olhar primeiro |
|---|---|---|---|
| Regulador separado, com linha de comando | No compressor ou em corpo separado no chassis | O compressor passa a vazio; no corte há um sopro curto pelo escape do secador e, na ligação, pode ouvir-se pelo escape do regulador a descarga breve da linha de comando | Linha de comando e válvula de descarga na cabeça do compressor |
| Regulador separado, que descarrega a linha de fornecimento | Em corpo separado, entre o compressor e os reservatórios | Pelo escape do regulador, na fase em vazio | Escape do regulador e zona da válvula de retenção |
| Regulador integrado no secador | No corpo do secador | Pelo escape do secador | Escape do secador e zona do regulador |
| APU de comando eletrónico | Dentro da unidade, com sensor e unidade de comando | Pelo escape da unidade | Código de avaria e avisos no painel |
O funcionamento do secador, o cartucho e a válvula de purga do secador não são tratados aqui; sobre isso, veja o artigo para que serve o secador de ar.
Ciclo de controlo da pressão: carga, corte, funcionamento em vazio e ligação
O compressor roda de forma contínua, mas só debita ar para o sistema na fase de carga; o trabalho do regulador é gerir a passagem entre estas fases.
- Carga: o compressor enche os reservatórios e o manómetro sobe.
- Corte: o regulador deteta a pressão de corte e abre a válvula de descarga ou descarrega a linha de fornecimento.
- Funcionamento em vazio: o compressor roda mas não debita ar para o sistema; a pressão nos reservatórios desce devagar, conforme o consumo.
- Ligação: quando a pressão desce até ao valor de ligação, o regulador retira a ordem e a carga recomeça.
Nem todo o sopro é avaria. O sopro curto e único no corte é a purga de regeneração do secador. Em alguns reguladores separados que descarregam a linha de fornecimento, sair ar pelo escape do regulador durante a fase em vazio faz parte do projeto; isso confirma-se no manual de serviço do veículo.
São anormais: sopro que continua pelo escape com o motor parado, ar a fugir pelo escape na fase de carga e abertura da válvula de segurança. Antes do diagnóstico, confirme também o manómetro: o do painel pode ler mal, por isso compare-o com um segundo manómetro ligado ao ponto de teste do reservatório.
O compressor não carrega ou não corta? Separe os sintomas
Nomear bem o sintoma é metade do teste: não cortar, soprar sem parar, ligar com demasiada frequência e não carregar apontam para peças diferentes.
| Sintoma | Causa provável | Verificação | Intervenção |
|---|---|---|---|
| A pressão passa o corte e a válvula de segurança dispara | O regulador não dá sinal; linha de comando obstruída ou gelada; válvula de descarga presa na posição fechada | Há pressão na linha de comando no momento do corte? | Regulador ou kit da válvula de descarga |
| Sopro contínuo pelo escape sem a pressão chegar ao corte | Regulador preso na posição de descarga e linha de comando sempre sob pressão; no regulador que descarrega a linha de fornecimento, êmbolo preso aberto; válvula de purga do secador presa aberta | De que escape vem o sopro; na fase de carga, há pressão na linha de comando, medida com o manómetro de teste? | Regulador ou kit de válvulas |
| Corte normal, mas continua a sair ar pelo escape depois de o motor parar | A válvula de retenção ou a válvula de purga do secador deixa o ar do reservatório voltar para trás | Qual o escape de onde vem o ar e como evolui a pressão do reservatório com o motor parado | Verificação do lado do secador |
| Liga e desliga com muita frequência (ciclos curtos) | Fuga no sistema; raramente, intervalo entre ligação e corte reduzido no regulador | Observar a descida da pressão com o motor parado | Primeiro elimina-se a fuga |
| A pressão sobe devagar, sem qualquer sopro | Válvula de descarga presa na posição aberta, desgaste do compressor, obstrução do lado da aspiração | Comparar o tempo de carga com o valor de serviço | Verificação do compressor |
| APU eletrónica com luz de aviso e sem carregar | Sensor de pressão, eletroválvula ou avaria interna da unidade | Ler o código de avaria | Oficina |
Se a pressão sobe devagar e não há sopro em lado nenhum, o problema está provavelmente no compressor e não no regulador; nesse caso aplicam-se as verificações do artigo quando substituir o kit de reparação do compressor.
No inverno, o compressor que não corta é frequente. A humidade acumulada na linha de comando ou no regulador congela e o regulador não consegue dar a ordem, ou a válvula fica na posição fechada. A causa de fundo é muitas vezes o secador não secar o ar o suficiente; mesmo depois de descongelar a peça, se a causa não for eliminada, a avaria repete-se.
Ordem do diagnóstico diferencial: primeiro a fuga, depois a válvula de descarga, depois o regulador
O teste diferencial começa pela causa mais frequente e mais fácil de resolver e avança para o regulador, para que não se substitua uma peça em bom estado.
Segurança: o veículo deve estar em piso plano, com o travão de estacionamento aplicado e as rodas calçadas. Com o motor a trabalhar, não se aproxime de correias e da ventoinha. Nenhuma linha ou válvula se desmonta sob pressão; esvazie primeiro o reservatório em causa. Use proteção ocular contra o ar comprimido e a sujidade projetada. A cabeça do compressor e a linha de fornecimento estão quentes após o funcionamento.
- 1. Registe no manómetro os momentos de carga, corte e ligação e compare os valores com o manual do veículo. Se os valores estão de acordo com o manual mas o sintoma persiste, passe ao ponto 2.
- 2. Depois do corte, pare o motor e observe se a pressão desce. Se desce, localiza-se e elimina-se primeiro a fuga; é a causa mais comum de ligações demasiado frequentes. Se a pressão se mantém, passe ao ponto 3.
- 3. No momento do corte e na fase em vazio, descubra de onde vem o som: escape do regulador, cabeça do compressor ou escape do secador. O local do som indica a peça suspeita.
- 4. Num sistema com regulador separado, verifique a linha de comando. Se no corte chega pressão à linha mas o compressor continua a debitar, o problema é a válvula de descarga do compressor; nesse caso, a reparação faz-se com um kit de válvula de descarga do compressor. Se o sinal não chega, a linha está obstruída ou gelada, ou o regulador está avariado.
- 5. Num sistema integrado no secador ou eletrónico, o regulador não se testa em separado. Leia o código de avaria e verifique a unidade; se o resultado apontar para o interior da unidade, vá à oficina.
O valor de corte não se disfarça subindo ou baixando-o no parafuso de regulação do regulador; a regulação faz-se apenas pelo procedimento do manual de serviço e com um manómetro de teste.
Regulador de pressão compressor camião, kit de descarga ou válvula completa? Escolha da peça
A peça a comprar depende do ponto indicado pelo teste e do tipo de sistema. Num veículo sem APU, o regulador é uma peça separada: os reguladores de pressão do compressor, ligados ao compressor ou com corpo próprio, pertencem a este grupo. Para as válvulas de descarga ligadas ao chassis, veja o grupo das válvulas de descarga; para a válvula de descarga na cabeça do compressor, o kit de válvula de descarga.
A decisão entre kit de reparação e válvula completa depende do sintoma. Se o corpo tem corrosão, fissura, ligação partida ou a mesma válvula falha repetidamente, substitui-se a válvula completa. Se só a junta, o anel de vedação e o êmbolo estão gastos e o corpo está limpo, o kit de reparação basta.
Num veículo com APU, o regulador faz parte da unidade e não se monta um regulador separado; a unidade ou o seu kit de reparação é assunto do lado do secador. Em qualquer caso, a correspondência faz-se pelo número OE e pelo código do veículo e do compressor, e confirma-se a compatibilidade indicada na página do produto.
Quando não circular e quando ir à oficina?
Com a pressão do ar abaixo do limite seguro, o veículo não sai; um problema de pressão afeta diretamente a capacidade de travagem.
- Com o aviso de baixa pressão do ar aceso, o veículo não se move; os cilindros de travão de mola (maxi) podem atuar e a capacidade de travagem diminui.
- A válvula de segurança não se tapa, não se fixa e não se altera a sua regulação.
- A pressão de corte não se aumenta com o parafuso de regulação do regulador.
- Uma linha de comando ou um regulador gelados não se aquecem com chama.
O código de avaria da APU eletrónica, sinais de avaria interna como batimento no compressor ou arrastamento de óleo e sintomas que se repetem depois de trocar a peça são trabalho de oficina. Depois da substituição, comparam-se com o manual os valores de carga, corte e ligação e repete-se o teste de fugas. Escolha a peça certa procurando no catálogo MPT pelo número OE e pelos dados do veículo.