¿Por qué se enciende el testigo ABS? Porque la centralita ABS o EBS ha detectado y registrado un fallo eléctrico o una señal de velocidad de rueda poco fiable. Que se encienda unos segundos al dar el contacto y se apague es el autodiagnóstico normal. En camiones, tractoras y semirremolques con frenos de aire, las posibles causas son sensor y corona fónica, cableado, electroválvula ABS, tensión de alimentación y centralita.
En resumen:
- Un testigo que se enciende unos segundos al dar el contacto y se apaga es el autodiagnóstico; si no se apaga tras arrancar o se enciende en marcha, el sistema ha registrado un fallo.
- Con el aviso amarillo de ABS el freno de servicio suele funcionar, pero el antibloqueo puede quedar desactivado; con el aviso rojo de freno hay que detener el vehículo de forma segura.
- El aviso ABS/EBS del semirremolque es independiente del de la tractora y llega a esta por el pin 5 del conector ISO 7638.
- El diagnóstico empieza leyendo el código de avería; ninguna pieza debe sustituirse sin confirmarla con el código y con mediciones.
¿Cuándo es normal el testigo ABS y cuándo indica una avería?
El testigo ABS que se enciende al dar el contacto y se apaga cuando el sistema termina de autocomprobarse es normal. En ese autodiagnóstico la centralita comprueba los circuitos de sensores y válvulas y acciona las válvulas ABS al menos una vez. En algunos sistemas (varía según el fabricante), si se da el contacto con los depósitos de aire llenos y el pedal de freno pisado, se oye un solo escape de aire breve en cada válvula.
Los fallos de sensor que no pueden detectarse con el vehículo parado solo se manifiestan cuando las ruedas giran. Si en la marcha anterior se registró un fallo de sensor, el testigo puede seguir encendido al arrancar; si el fallo se ha corregido, se apaga cuando los sensores se validan.
En un sistema sin fallos, según la normativa, el testigo debe apagarse antes de que el vehículo alcance los 10 o 15 km/h, según el caso; muchos sistemas lo hacen a menor velocidad. Un testigo encendido por encima de esa velocidad, o en marcha, indica que hay un fallo registrado.
En los avisos de freno el color es importante. El aviso amarillo señala un defecto detectado electrónicamente que no entra en el ámbito del aviso rojo. El aviso rojo indica que no se alcanza el rendimiento previsto del freno de servicio o que uno de los dos circuitos de freno independientes no funciona. En los vehículos con EBS, los fallos de los frenos electrónicos también se señalan con uno de esos dos colores según su efecto.
Seguridad: con el solo aviso ABS el freno de servicio suele funcionar, pero el antibloqueo puede quedar anulado en las ruedas afectadas; haga revisar el vehículo cuanto antes. Con el aviso rojo de freno, pare en un lugar seguro y no continúe hasta que se haya revisado el sistema de frenos.
¿Qué son el ABS y el EBS y en qué se diferencian?
El ABS (sistema antibloqueo de frenos) es un sistema que forma parte del freno de servicio y controla automáticamente el deslizamiento de las ruedas para evitar que se bloqueen al frenar. Así el vehículo se mantiene dirigible y estable. El sensor inductivo de velocidad de rueda genera una señal de corriente alterna a medida que los dientes de la corona fónica (anillo dentado que gira con la rueda) pasan por delante; la centralita calcula la velocidad de la rueda a partir de la frecuencia de esa señal.
Cuando una rueda tiende a bloquearse, la electroválvula ABS correspondiente (válvula moduladora) mantiene, descarga y vuelve a aplicar la presión de frenado. A diferencia de la unidad hidráulica de los turismos, en un vehículo pesado con frenos de aire esta función la realizan válvulas neumáticas asignadas a cada rueda o grupo de ruedas.
El EBS (sistema de frenos de control electrónico) convierte en señal eléctrica la demanda de frenado del pedal y regula la presión por eje o por rueda a través de la centralita. La función ABS está incluida en el EBS y en la mayoría de los sistemas hay además funciones como el control de tracción (ASR). Si la parte electrónica deja de funcionar, un sistema neumático de reserva de dos circuitos mantiene el frenado.
| Característica | ABS | EBS |
|---|---|---|
| Mando del freno | La válvula de pedal transmite el aire de forma neumática; el ABS solo interviene cuando hay tendencia al bloqueo. | El módulo de pedal genera una señal eléctrica; la presión la regulan la centralita y los moduladores de eje. |
| Componentes básicos | Sensor de velocidad de rueda, corona fónica, centralita, electroválvulas ABS | Además de esos, módulo de pedal, moduladores de eje y módulo de control del semirremolque |
| Funciones adicionales | ASR (control de tracción), según el sistema | ASR, coordinación con el freno auxiliar, equilibrado del desgaste de las pastillas, compatibilidad de frenado entre tractora y semirremolque |
| En caso de fallo electrónico | El freno neumático continúa; el antibloqueo puede quedar desactivado. | El circuito neumático de reserva mantiene el frenado; las funciones electrónicas pueden quedar limitadas. |
| Aviso | Testigo ABS amarillo | Aviso de freno amarillo o rojo, según el efecto del fallo |
Testigo ABS encendido en el camión: causas probables y comprobaciones
En un camión, el testigo ABS se enciende cuando la centralita detecta en un sensor, una válvula o el circuito de alimentación un valor fuera de los límites admisibles. La centralita registra el fallo con la posición de la rueda y el tipo de circuito; por eso la tabla siguiente debe usarse junto con el código de avería leído.
| Síntoma / situación | Causa probable | Comprobación |
|---|---|---|
| El testigo se apaga al dar el contacto y se enciende en marcha; el código señala una sola rueda | Mayor distancia entre el sensor y la corona fónica: holgura del rodamiento del buje o casquillo elástico que no sujeta el sensor | Compruebe la holgura del rodamiento con el valor del fabricante; en el tipo con casquillo elástico, empuje el sensor con la mano hasta que toque la corona (sin golpearlo) y cambie el casquillo si está flojo. |
| Código de señal recurrente en la misma rueda | Diente roto o ausente en la corona fónica, fisura u óxido excesivo | Gire la rueda y examine la corona a simple vista; sustituya la corona dañada. |
| Código de circuito abierto o cortocircuito en el sensor | Cable aplastado, rozado o cortado; conector oxidado o con agua | Con el contacto quitado y los conectores desconectados, mida la continuidad del cable y el cortocircuito a masa; limpie o repare el conector. |
| Código de circuito de válvula; al dar el contacto no se oye la válvula o sale aire continuamente por el orificio de escape de la válvula | Bobina, conector o cable de la electroválvula ABS; fuga interna de la válvula | Compare la resistencia de la bobina con el valor del fabricante; haga la prueba de fugas con agua jabonosa en el orificio de escape de la válvula. |
| Varios códigos; el testigo no se apaga nunca al dar el contacto | Tensión de alimentación baja, fusible fundido, mala conexión a masa o centralita | Mida la tensión de batería y de carga, el fusible y la alimentación y masa de la centralita; evalúe la centralita en último lugar. |
Una corona fónica dañada se cambia por una nueva; si el sensor o el casquillo elástico también están dañados, se renuevan igualmente. Las piezas adecuadas para el vehículo están en el grupo de sensores ABS y coronas fónicas; durante el cambio, revise también el buje y el rodamiento. Una electroválvula ABS con la bobina defectuosa suele sustituirse completa; solo en las válvulas con problemas de estanqueidad, y en los tipos que prevé el fabricante, puede usarse un kit de reparación. Antes de desmontar una válvula hay que descargar el aire del circuito correspondiente.
¿Por qué se enciende el testigo ABS del semirremolque?
El testigo ABS del semirremolque indica el fallo notificado por el propio módulo ABS o EBS del semirremolque y es independiente del testigo ABS de la tractora. El sistema del semirremolque recibe su alimentación y, en el EBS, la línea de datos de la tractora mediante el conector ISO 7638; el aviso de fallo del semirremolque también se transmite a la tractora por el pin 5 de ese mismo conector.
El conector suele ser de 7 pines; en algunos semirremolques solo con ABS puede ser de 5 pines. Para la distribución de los demás pines, consulte la documentación del fabricante de la tractora y del semirremolque.
Con el testigo del semirremolque, el primer sitio donde mirar es el cable espiral y los conectores: cable aplastado, pines flojos, doblados u oxidados. Después se revisan el módulo ABS/EBS del semirremolque, el modulador, los sensores de rueda del semirremolque y las coronas fónicas. Una forma práctica de saber si el fallo está en la tractora o en el semirremolque es probar el semirremolque con otra tractora.
Al enganchar el semirremolque, conecte también el conector ISO 7638. Si no está conectado, el módulo del semirremolque no recibe alimentación de la tractora y el testigo de semirremolque de la tractora puede no encenderse; que no se encienda no significa que el ABS del semirremolque funcione.
Si el modulador EBS tiene una fuga en su parte neumática, en los tipos cuya reparación permite el fabricante pueden usarse kits de reparación del modulador EBS. Si se sustituye el módulo EBS completo del semirremolque, en la mayoría de los sistemas hay que parametrizarlo para ese semirremolque y hacer una prueba final.
Orden de comprobación con el testigo ABS encendido
El orden correcto con un aviso de ABS es leer el código de avería, empezar por la comprobación más probable y más sencilla y confirmar la pieza con mediciones. Los pasos siguientes son una guía general; para los valores de medición y los procedimientos específicos, tome como referencia la documentación de servicio del vehículo.
- 1. Anote qué testigo se enciende (tractora o semirremolque) y cuándo: al dar el contacto, al arrancar, al frenar o por firme en mal estado.
- 2. Lea el código de avería con un equipo de diagnosis adecuado al vehículo y anótelo antes de borrarlo; empiece por la rueda o el circuito que indique el código.
- 3. Inspeccione el cable del sensor y los conectores desde la rueda hasta la centralita: aplastamientos, roces, óxido, entrada de agua.
- 4. Compruebe la holgura del rodamiento del buje y la corona fónica; asegúrese de que el sensor está firme en el casquillo elástico y empujado hasta la corona.
- 5. Mida la resistencia del sensor y la tensión que genera al girar la rueda a mano, primero en el conector de la centralita; compare los resultados con los valores del fabricante.
- 6. Mida la resistencia de la bobina y el cableado de la electroválvula ABS; escuche la válvula al dar el contacto y busque fugas en su orificio de escape.
- 7. Tras la reparación, borre la memoria de averías, vuelva a comprobar el sistema y confirme con una breve prueba de conducción que el testigo se apaga.
Seguridad: detenga el vehículo en suelo llano, pare el motor, retire la llave y calce las ruedas. Si para medir hay que levantar una rueda y soltar el freno de estacionamiento, asegúrese de que las demás ruedas están calzadas y no sostenga el vehículo levantado solo con el gato: apóyelo en caballetes de capacidad adecuada. Quite el contacto antes de desconectar los conectores; en un vehículo con ASR, si se va a girar la rueda de un eje motriz, desactive el ASR como describe el fabricante.
Antes de desmontar una válvula o un tubo de aire, descargue la presión de los depósitos; no abra latiguillos ni racores con presión. Los trabajos en el sistema de frenos debe realizarlos personal formado.
¿Cómo elegir el sensor ABS, la corona fónica y el modulador correctos?
La pieza ABS correcta se elige según la estructura y el equipamiento del sistema del vehículo; incluso el mismo modelo puede usar piezas distintas en años de fabricación distintos. Al elegir, tenga en cuenta lo siguiente:
- Sensor: el cuerpo recto o acodado a 90°, la longitud del cable y el tipo de conector deben coincidir con el original; se recomienda montar un casquillo elástico nuevo con el sensor.
- Corona fónica (anillo dentado): el número de dientes y las medidas deben ser los del original; la centralita calcula la velocidad de la rueda a partir de ese número de dientes.
- Electroválvula ABS: deben coincidir la tensión de trabajo (12 V o 24 V), el tipo de conector, las roscas de los puertos y la disposición de las conexiones.
- Modulador EBS y módulo del semirremolque: dependen del equipamiento del vehículo y de la generación del sistema; consulte en la documentación de servicio si hace falta programación tras la sustitución.
Para confirmar la pieza, utilice juntos el número OEM o de pieza (en la etiqueta de la pieza), el número de bastidor (VIN), el año del modelo y la configuración del sistema (por ejemplo, 4S/4M: 4 sensores y 4 moduladores). Los pasos para buscar con esos datos se explican en el artículo cómo encontrar el repuesto correcto con el número OEM.
Si hay aviso rojo de freno, tirón al frenar, bloqueo de ruedas o una fuga de aire continua, no utilice el vehículo: pida asistencia en el lugar o traslade el vehículo con una grúa a un taller de frenos. Si la avería no se puede confirmar con mediciones, acuda también a un taller de frenos con el equipo adecuado.