Perché si accende la spia ABS? Perché la centralina ABS o EBS ha rilevato e memorizzato un guasto elettrico o un segnale di velocità ruota inaffidabile. Se all'inserimento del quadro resta accesa qualche secondo e poi si spegne, è il normale autotest. Su camion, trattori stradali e semirimorchi con freni pneumatici le cause possibili sono sensore e ruota fonica, cavi e connettori, elettrovalvola ABS, tensione di alimentazione e centralina.
In breve:
- Una spia che si accende per qualche secondo all'inserimento del quadro è l'autotest; se non si spegne dopo la partenza o si accende durante la marcia, il sistema ha memorizzato un guasto.
- Con la sola spia gialla dell'ABS il freno di servizio in genere funziona, ma l'antibloccaggio può essere disattivato; con la spia rossa dei freni il veicolo va fermato in modo sicuro.
- L'avviso ABS/EBS del semirimorchio è distinto da quello della motrice e le arriva tramite il pin 5 della presa ISO 7638.
- La diagnosi comincia dalla lettura del codice di errore; nessun componente va sostituito senza averlo verificato con codice e misure.
Quando la spia ABS è normale e quando segnala un guasto?
La spia ABS che si accende all'inserimento del quadro e si spegne dopo che il sistema si è autocontrollato è normale. Nell'autotest la centralina verifica i circuiti di sensori ed elettrovalvole e aziona le elettrovalvole ABS almeno una volta. In alcuni sistemi (varia secondo il costruttore), se si inserisce il quadro con i serbatoi dell'aria pieni e il pedale del freno premuto, da ogni valvola si sente un unico, breve sbuffo d'aria.
I guasti ai sensori che non si possono rilevare a veicolo fermo emergono solo quando le ruote girano. Se nella marcia precedente è stato memorizzato un guasto a un sensore, la spia può restare accesa alla partenza; se il guasto è stato eliminato, si spegne quando i sensori vengono verificati. In un sistema senza guasti, secondo la normativa la spia deve spegnersi prima che la velocità raggiunga 10–15 km/h; molti sistemi lo fanno a velocità inferiore. Una spia accesa oltre questa velocità o durante la marcia indica un guasto memorizzato.
Nelle segnalazioni dei freni il colore conta. La spia gialla segnala un difetto rilevato elettronicamente che non rientra nella segnalazione rossa. La spia rossa indica che non si raggiungono le prestazioni previste del freno di servizio oppure che uno dei due circuiti frenanti indipendenti non funziona. Sui veicoli con EBS anche i guasti elettronici dei freni vengono segnalati con uno dei due colori, a seconda dell'effetto.
Sicurezza: con la sola spia ABS il freno di servizio in genere funziona, ma sulle ruote interessate l'antibloccaggio può essere disattivato; far controllare il veicolo al più presto. Con la spia rossa dei freni fermarsi in un luogo sicuro e non ripartire senza che l'impianto frenante sia stato controllato.
Cosa sono ABS ed EBS e che differenza c'è?
L'ABS (sistema antibloccaggio) è la parte del freno di servizio che controlla automaticamente lo slittamento delle ruote in frenata ed evita che si blocchino, così il veicolo resta governabile e stabile. Il sensore induttivo di velocità della ruota genera un segnale in corrente alternata quando i denti della ruota fonica (l'anello dentato che gira con la ruota) gli passano davanti, e la centralina calcola la velocità dalla frequenza di questo segnale.
Quando una ruota sta per bloccarsi, l'elettrovalvola modulatrice ABS corrispondente mantiene, scarica e riapplica la pressione frenante. A differenza del gruppo idraulico delle auto, su un veicolo industriale con freni pneumatici questo compito è svolto da valvole pneumatiche assegnate alla singola ruota o a un gruppo di ruote.
L'EBS (sistema frenante a controllo elettronico) trasforma la richiesta di frenata dal pedale in un segnale elettrico e regola la pressione frenante per assale o per ruota tramite la centralina. La funzione ABS è contenuta nell'EBS e nella maggior parte dei sistemi ci sono anche funzioni aggiuntive come l'antislittamento (ASR). Se la parte elettronica va fuori uso, il sistema pneumatico di riserva a due circuiti continua a frenare.
| Caratteristica | ABS | EBS |
|---|---|---|
| Comando del freno | La valvola del pedale trasmette l'aria in modo pneumatico; l'ABS interviene solo quando c'è tendenza al bloccaggio. | Il modulo pedale genera un segnale elettrico; la pressione è regolata dalla centralina e dai modulatori d'assale. |
| Componenti principali | Sensore di velocità della ruota, ruota fonica, centralina, elettrovalvole ABS | In più modulo pedale, modulatori d'assale e modulo di controllo del semirimorchio |
| Funzioni aggiuntive | A seconda del sistema, ASR (antislittamento) | ASR, coordinamento con il freno ausiliario, compensazione dell'usura delle pastiglie, compatibilità frenante tra motrice e semirimorchio |
| In caso di guasto elettronico | Il freno pneumatico continua a funzionare; l'antibloccaggio può essere disattivato. | Il circuito pneumatico di riserva continua a frenare; le funzioni elettroniche possono essere limitate. |
| Segnalazione | Spia ABS gialla | Spia gialla o rossa dei freni, a seconda dell'effetto del guasto |
Spia ABS accesa sul camion: cause probabili e controlli
Sul camion la spia ABS si accende quando la centralina rileva in un sensore, in un'elettrovalvola o nel circuito di alimentazione un valore fuori dai limiti accettabili. La centralina memorizza il guasto con la posizione della ruota e il tipo di circuito. Per questo la tabella seguente va usata insieme al codice di errore letto.
| Sintomo / situazione | Causa probabile | Controllo |
|---|---|---|
| La spia si spegne all'inserimento del quadro e si accende su strada; il codice indica una sola ruota | Distanza tra sensore e ruota fonica troppo grande: gioco del cuscinetto del mozzo ruota, boccola a molla che non trattiene il sensore | Controllare il gioco del cuscinetto rispetto al valore del costruttore; spingere piano a mano il sensore con boccola a molla finché tocca la ruota fonica (senza colpirlo) e sostituire la boccola se è allentata. |
| Codice di segnale ricorrente sulla stessa ruota | Denti rotti o mancanti, crepa o ruggine eccessiva sulla ruota fonica | Controllare a vista la ruota fonica facendo girare la ruota; sostituire la ruota fonica danneggiata. |
| Codice di interruzione o corto circuito nel circuito del sensore | Cavo schiacciato, sfregato o tranciato; connettore ossidato o con infiltrazioni d'acqua | A quadro spento e connettori scollegati, misurare la continuità del cavo e l'eventuale corto verso massa; pulire o riparare il connettore. |
| Codice del circuito di una valvola; all'inserimento del quadro non si sente il rumore della valvola o dallo scarico esce aria in continuazione | Bobina, connettore o cavo dell'elettrovalvola ABS; perdita interna alla valvola | Confrontare la resistenza della bobina con il valore del costruttore; eseguire la prova di perdita con acqua saponata alla bocca di scarico. |
| Più codici; la spia non si spegne mai all'inserimento del quadro | Tensione di alimentazione bassa, fusibile saltato, massa debole o centralina | Misurare tensione di batteria e di ricarica, fusibile, alimentazione e massa della centralina; valutare la centralina per ultima. |
Una ruota fonica danneggiata si sostituisce con una nuova; se anche il sensore o la boccola a molla sono danneggiati, si sostituiscono pure questi. I ricambi adatti al veicolo si scelgono tra sensori ABS e ruote foniche; durante la sostituzione vanno controllati anche mozzo e cuscinetto ruota. Un'elettrovalvola modulatrice ABS con bobina guasta si sostituisce in genere completa; solo per le valvole con problemi di tenuta, e nei tipi previsti dal costruttore, si può usare un kit di riparazione. Prima di smontare la valvola scaricare l'aria dal circuito interessato.
Perché si accende la spia ABS del semirimorchio?
La spia ABS del semirimorchio mostra un guasto segnalato dal modulo ABS o EBS del semirimorchio stesso ed è distinta dalla spia ABS della motrice. Il sistema del semirimorchio riceve alimentazione e, nell'EBS, la linea dati dalla motrice tramite la presa ISO 7638; anche l'avviso di guasto del semirimorchio arriva alla motrice dal pin 5 della stessa presa.
La presa è in genere a 7 poli; su alcuni semirimorchi con solo ABS può essere a 5 poli. Per la disposizione degli altri pin consultare la documentazione del costruttore di motrice e semirimorchio.
Sulla spia del semirimorchio si guardano per prima cosa il cavo a spirale e i connettori: cavo schiacciato, pin allentati, piegati o ossidati. Poi si controllano il modulo ABS/EBS del semirimorchio, il modulatore, i sensori di ruota del semirimorchio e le ruote foniche. Per capire se il guasto è sulla motrice o sul semirimorchio, il modo pratico è provare il semirimorchio con un'altra motrice.
Quando si aggancia il semirimorchio, collegare anche il cavo ISO 7638. Se il cavo non è collegato, il modulo del semirimorchio non è alimentato dalla motrice e la spia del semirimorchio sulla motrice può non accendersi: una spia spenta non significa che l'ABS del semirimorchio funzioni.
Se la parte pneumatica del modulatore EBS ha una perdita, nei tipi per i quali il costruttore ammette la riparazione si possono usare i kit di riparazione per modulatore EBS. Se il modulo EBS del semirimorchio viene sostituito completo, nella maggior parte dei sistemi servono la parametrizzazione per il semirimorchio e una prova finale.
Ordine dei controlli quando si accende la spia ABS
Davanti a una spia ABS, l'ordine corretto è leggere il codice di errore, partire dal controllo più probabile e più semplice e verificare il componente con una misura. I passaggi che seguono sono una traccia generale; per valori di misura e procedure specifiche fare riferimento alla documentazione di servizio del costruttore.
- 1. Annotare quale spia è accesa (motrice o semirimorchio) e quando: all'inserimento del quadro, alla partenza, in frenata o su fondo sconnesso.
- 2. Far leggere il codice di errore con uno strumento diagnostico adatto al veicolo e annotarlo prima di cancellarlo; partire dalla ruota o dal circuito che il codice indica.
- 3. Ispezionare cavo del sensore e connettori dalla ruota alla centralina: schiacciamenti, sfregamenti, ossido, infiltrazioni d'acqua.
- 4. Controllare il gioco del cuscinetto del mozzo ruota e la ruota fonica; accertarsi che il sensore sia ben fermo nella boccola a molla e spinto fino alla ruota.
- 5. Misurare resistenza del sensore e tensione che produce con la ruota girata a mano, prima dal connettore della centralina; confrontare i risultati con i valori del costruttore.
- 6. Misurare resistenza della bobina e cavo dell'elettrovalvola ABS; ascoltare il rumore della valvola all'inserimento del quadro e cercare perdite alla bocca di scarico.
- 7. Dopo la riparazione, cancellare la memoria errori, ricontrollare il sistema e verificare con una breve prova su strada che la spia si spenga.
Sicurezza: fermare il veicolo su terreno piano, spegnere il motore, togliere la chiave e bloccare le ruote con i cunei. Se per la misura si solleva una ruota e si rilascia il freno di stazionamento, assicurarsi che le altre ruote siano bloccate con i cunei e non sostenere il veicolo sollevato solo con il cric: usare cavalletti di portata adeguata. Prima di scollegare i connettori spegnere il quadro; su un veicolo con ASR, se si deve far girare la ruota motrice, disattivare l'ASR come descritto dal costruttore.
Prima di smontare valvole o tubi dell'aria scaricare la pressione dai serbatoi; non aprire tubi e raccordi in pressione. I lavori sull'impianto frenante vanno eseguiti da personale addestrato.
Come scegliere il sensore ABS, la ruota fonica e il modulatore giusti?
Il ricambio ABS giusto si sceglie in base alla struttura del sistema e all'allestimento del veicolo; lo stesso modello in anni di produzione diversi può usare ricambi diversi. Nella scelta guardare questi punti:
- Sensore: corpo dritto o angolato a 90°, lunghezza del cavo e tipo di connettore devono coincidere con l'originale; con il sensore si consiglia di montare una boccola a molla nuova.
- Ruota fonica (anello dentato): numero di denti e dimensioni devono coincidere con l'originale; la centralina calcola la velocità della ruota in base a questo numero di denti.
- Elettrovalvola modulatrice ABS: devono corrispondere tensione di esercizio (12 V o 24 V), tipo di connettore, filettature delle porte e disposizione degli attacchi.
- Modulatore EBS e modulo del semirimorchio: dipendono dall'allestimento del veicolo e dalla generazione del sistema; dopo la sostituzione verificare nella documentazione di servizio se serve la programmazione.
Per verificare il ricambio usare insieme numero OEM o di ricambio (sull'etichetta del pezzo), numero di telaio (VIN), anno di modello e struttura del sistema (ad es. 4S/4M, con 4 sensori e 4 modulatori). I passaggi per cercare con questi dati sono spiegati in come trovare il ricambio giusto con il numero OEM.
Con la spia rossa dei freni, tiro laterale o bloccaggio in frenata o perdita d'aria continua non usare il veicolo: chiedere assistenza sul posto o farlo trasportare con carro attrezzi in un'officina freni. Se il guasto non si conferma con le misure, rivolgersi comunque a un'officina freni attrezzata.