Registrare il gioco valvole sul motore di un camion significa portare al valore indicato dal costruttore il gioco tra bilanciere e stelo della valvola (o ponticello), a valvola chiusa. Questo gioco compensa la dilatazione dei componenti che si scaldano e permette alla valvola di chiudersi del tutto e di aprirsi al momento giusto. Di solito si regola con vite e controdado sul bilanciere, su alcuni motori con spessori.
In breve:
- Il gioco valvole è un margine di dilatazione termica: il valore cambia con il motore e tra aspirazione e scarico e si ricava dal manuale di officina.
- Un gioco eccessivo provoca battiti e usura da urto; un gioco insufficiente spesso non fa rumore, ma può causare perdita di compressione e bruciatura della valvola di scarico.
- Non esiste un unico chilometraggio di registrazione valido per tutti i camion: l'intervallo di controllo è indicato nel piano di manutenzione del motore.
- Ponticello, freno motore e registrazione delle pompe-iniettori distinguono questo lavoro, su molti motori di camion, da quello su un'auto.
Cos'è il gioco valvole e a cosa serve la registrazione?
Il gioco valvole è il piccolo spazio lasciato nel meccanismo di comando quando la valvola è chiusa, in modo che a motore caldo la valvola riesca comunque a chiudersi completamente; la registrazione valvole consiste nel misurare questo spazio e, se serve, correggerlo. Nei diesel dei camion il moto passa dall'albero a camme al bilanciere (nei motori con albero a camme nel basamento, tramite punteria e asta di spinta) e da lì alla valvola oppure al ponticello (detto anche ponte valvole), che ne apre due insieme.
Il gioco si misura quando la camma poggia sul cerchio base, cioè a valvola completamente chiusa. Sulle auto, con le comuni punterie a bicchierino, il gioco sta tra camma e punteria; sui diesel dei camion la misura si fa di solito tra bilanciere e valvola o ponticello. Per aspirazione e scarico sono indicati valori distinti: la valvola di scarico lavora più calda e su gran parte dei motori ha un gioco maggiore. Non esiste un valore comune a tutti i camion.
La registrazione delle valvole non coincide con la messa in fase della distribuzione, che stabilisce la posizione dell'albero a camme rispetto all'albero motore.
Gioco valvole sbagliato: cosa succede e come si riconosce?
Un gioco eccessivo (registrazione lasca) si riconosce di solito da un battito ritmico proveniente dalla parte alta del motore; un gioco insufficiente (registrazione stretta) più spesso senza rumore, con avviamento difficile, minimo irregolare e perdita di compressione. Per questo un motore silenzioso non dimostra che la registrazione sia corretta. Con l'usura di valvola e sede la valvola affonda di più nella sede e il gioco può ridursi col tempo; l'usura di punta del bilanciere, ponticello e punteria lo aumenta.
Con la registrazione stretta la valvola, scaldandosi, non chiude del tutto: non appoggia sulla sede e non riesce a cedere il suo calore. Per questo la valvola di scarico, dove passano i gas caldi che filtrano dalla sede, può bruciarsi. Con la registrazione lasca la valvola si apre in ritardo, si chiude in anticipo e alza meno; calano i flussi di aspirazione e scarico e le superfici di contatto si usurano per urto.
| Sintomo | Causa probabile | Controllo | Intervento |
|---|---|---|---|
| Battito ritmico dalla parte alta del motore, più evidente al minimo | Gioco eccessivo; punta del bilanciere o ponticello usurati; controdado allentato | Smontaggio del coperchio e misura con lo spessimetro; tracce di usura sulle superfici di contatto | Registrazione; sostituzione del componente usurato |
| Avviamento difficile, minimo irregolare | Gioco insufficiente, la valvola non chiude del tutto; possibili anche altre cause, come impianto di alimentazione e iniettori | Misura del gioco; se serve, prova di compressione o di perdita del cilindro in officina | Registrazione; in caso di danni a valvola o sede, riparazione della testata (officina) |
| Perdita di potenza, aumento del fumo | Registrazione errata in entrambi i sensi; possibili anche turbo e alimentazione | Misura del gioco; aria, turbo e alimentazione con i rispettivi controlli | Registrazione o riparazione del sistema coinvolto, secondo la causa trovata |
| Rumore simile a un battito, più evidente a motore freddo; tracce di fuliggine intorno al collettore | Perdita dal collettore di scarico o dalla sua guarnizione (non è un problema di registrazione) | Controllo del punto da cui proviene il rumore e delle tracce di fuliggine | Eliminazione della perdita dal collettore |
| Effetto del freno motore ridotto (sui motori con freno a compressione) | Gioco errato nel meccanismo del freno oppure altro guasto nel meccanismo | Controllo secondo la procedura del costruttore | Registrazione; dettagli più avanti |
Il rumore della quarta riga si confonde spesso con quello delle punterie; per distinguerlo si possono confrontare i sintomi di una perdita dal collettore di scarico. Se insieme al battito si accende anche la spia della pressione dell'olio, il problema può essere nella lubrificazione: si ferma il motore e si cerca prima perché la pressione dell'olio è bassa.
Ogni quanti chilometri si registra il gioco valvole?
Sui camion non esiste un unico chilometraggio valido per tutti i veicoli: l'intervallo di controllo è indicato nel piano di manutenzione del motore in chilometri, ore di funzionamento o tempo. Alcuni costruttori richiedono il primo controllo prima sui motori nuovi o revisionati e i successivi a intervalli più lunghi, perché nel periodo di assestamento il gioco può variare.
Se il piano prevede intervalli diversi per le condizioni d'uso e il veicolo lavora in condizioni gravose, come cantiere, continue fermate e ripartenze o lunghi periodi al minimo, si adotta l'intervallo indicato per quelle condizioni.
Oltre al piano, il controllo serve anche in questi casi:
- dopo lo smontaggio e il rimontaggio di testata, guarnizione di testata, bilancieri o albero a camme;
- quando compaiono i sintomi descritti nella sezione precedente;
- quando cala l'effetto del freno motore che agisce tramite il meccanismo delle valvole.
Sui motori con compensatori idraulici del gioco non c'è una registrazione periodica; il tipo di motore si ricava dal codice motore e dal manuale di officina. I chilometraggi indicati per auto o moto non valgono per il motore di un camion. Se la registrazione si altera in poco tempo, bisogna cercare un'usura nel meccanismo.
Come si registrano le valvole sul motore di un camion?
La registrazione si esegue a motore freddo: si ruota l'albero motore per portare le valvole di ciascun cilindro in posizione di chiusura, si misura il gioco con lo spessimetro e lo si corregge con la vite di registro o con gli spessori. La maggior parte dei costruttori prescrive il motore freddo; per i motori con registrazione a caldo i valori sono indicati a parte.
Sicurezza: il veicolo deve stare su terreno piano, con freno di stazionamento inserito e ruote bloccate con i cunei. Si toglie il contatto e si impedisce l'avviamento accidentale del motorino scollegando lo staccabatteria o il collegamento della batteria. La cabina ribaltabile va sollevata completamente con la procedura del costruttore e bloccata: non si lavora sotto una cabina semiaperta. Si attende che il motore si raffreddi alla temperatura indicata dal costruttore e si fa attenzione alla zona di cinghia e ventola.
- 1. Preparazione: dal manuale di officina si ricavano i valori di gioco per aspirazione e scarico, l'ordine di iniezione (o di accensione), il metodo di registrazione e la coppia di serraggio delle viti del coperchio.
- 2. Coperchio: si pulisce la zona intorno al coperchio punterie e lo si smonta, annotando lo stato della guarnizione.
- 3. Rotazione del motore: l'albero motore si ruota nel normale senso di rotazione con l'attrezzo per la rotazione del volano, inserito nel foro dell'alloggiamento del volano oppure, dove il costruttore lo consente, dalla puleggia dell'albero motore; non si ruota a scatti con il motorino di avviamento.
- 4. Posizione: il pistone del cilindro 1 si porta al PMS (punto morto superiore) in fase di compressione usando i riferimenti sul volano o sullo smorzatore di vibrazioni. Con il metodo dell'incrocio, quando le valvole di un cilindro sono in incrocio (la valvola di scarico sta chiudendo e quella di aspirazione inizia ad aprirsi) si registrano le valvole del cilindro gemello. Sui sei cilindri in linea l'ordine più diffuso è 1-5-3-6-2-4 e i cilindri gemelli sono 1-6, 5-2 e 3-4; sui motori a V e con ordini diversi si usa la tabella del costruttore. Alcuni costruttori fanno eseguire la registrazione in poche posizioni dell'albero motore, tutte insieme.
- 5. Misura: lo spessimetro dello spessore giusto deve passare con un leggero attrito. Nel sistema con ponticello la misura si fa tra bilanciere e ponticello.
- 6. Registrazione: si allenta il controdado e si gira la vite di registro. Si tiene ferma la vite mentre si serra il controdado e si misura di nuovo il gioco: durante il serraggio la registrazione può spostarsi.
- 7. Versione con spessori: in base al gioco misurato si sceglie lo spessore di regolazione delle valvole dello spessore corretto: nuovo spessore = spessore attuale + (gioco misurato − gioco richiesto). Dopo la sostituzione si misura di nuovo il gioco. Gli spessori sono specifici di una famiglia di motori; spessore e compatibilità si verificano con il numero OEM e l'elenco veicoli nella scheda prodotto.
- 8. Rimontaggio del coperchio: si puliscono le superfici. Si sostituisce la guarnizione del coperchio punterie se è indurita, schiacciata o strappata. Il sigillante si applica solo nei punti di giunzione indicati dal costruttore; le viti si serrano con la sequenza e la coppia del costruttore.
- 9. Controllo finale: si toglie l'attrezzo per la rotazione del volano, si rimette il coperchio dell'alloggiamento e si ricollega la batteria; poi si avvia il motore e si controllano il rumore e le eventuali perdite intorno al coperchio.
Se la registrazione viene eseguita nella posizione sbagliata o sul cilindro sbagliato, il gioco resta errato. Se la vite di registro, il ponticello o l'elemento di registro del freno motore vengono serrati più del necessario, la valvola non si chiude completamente: può bruciarsi e il motore può subire danni gravi. Per questo il lavoro va affidato a personale qualificato, con documentazione e attrezzi adatti.
Cosa distingue la registrazione valvole di un camion da quella di un'auto?
Sui diesel dei camion la registrazione delle valvole può comprendere tre lavori in più, spesso assenti su un'auto: l'equilibratura del ponticello, la registrazione del freno motore e quella del bilanciere della pompa-iniettore.
- Ponticello valvole: su molti motori di camion con quattro valvole per cilindro un bilanciere apre due valvole insieme tramite un ponticello. Nei motori con ponticello registrabile, prima lo si equilibra in modo che prema in modo uniforme sulle due valvole, poi si registra il gioco; nei ponticelli flottanti (non registrabili) questo passaggio non c'è.
- Freno motore: nel freno a compressione (a decompressione) che agisce tramite il meccanismo delle valvole, sul lato scarico c'è un gioco o una registrazione a parte. Per questa registrazione servono un valore distinto, su alcuni motori un calibro speciale e la sequenza prescritta dal costruttore; una registrazione errata riduce l'effetto frenante. Il classico freno di scarico a farfalla non ha rapporto diretto con il gioco valvole. Su alcuni motori, però, il freno di scarico lavora insieme a un elemento aggiuntivo nel meccanismo delle valvole, la cui registrazione segue la procedura del costruttore. La differenza fra i due tipi di freno è spiegata in freno motore e freno di scarico: cos'è e come funziona.
- Pompa-iniettore: nei motori con pompa-iniettore anche l'iniettore è azionato dall'albero a camme tramite un bilanciere, che nella stessa manutenzione si registra con il metodo del costruttore. Questa registrazione ha un valore e un metodo distinti dal gioco valvole; sui motori common rail questo passaggio non c'è.
Cambia anche il metodo di registrazione in base alla famiglia di motori: sui diesel dei camion sono comuni vite e controdado, su alcune famiglie gli spessori, su certi motori un compensatore idraulico. Anche l'accesso è diverso: sui veicoli con il motore sotto la cabina, per raggiungere il coperchio si ribalta la cabina; il coperchio è grande e pesante e, a seconda del motore, può essere in un pezzo solo o in più sezioni.
Quali ricambi servono e quando rivolgersi all'officina?
Per una normale registrazione servono spesso solo la guarnizione del coperchio punterie e, se necessario, le viti del coperchio; con il sistema a spessori serve lo spessore di registro dello spessore giusto. Coperchio, guarnizione, viti e spessori, cioè valvole, coperchio punterie e parti per la registrazione, si scelgono abbinandoli a codice o numero del motore, numero di telaio (VIN), anno di modello e numero OEM.
Se la guarnizione sia monouso e in che stato siano le boccole isolanti delle viti del coperchio si controlla sul manuale di officina. Quando si cerca con il numero OEM nel catalogo MPT, il risultato va confrontato con l'elenco veicoli della scheda prodotto.
Ci si rivolge all'officina nei casi seguenti:
- se dopo la registrazione il rumore persiste;
- se si sospetta perdita di compressione, funzionamento irregolare o una valvola bruciata: valvola, sede e guida richiedono la riparazione della testata (rettifica);
- se il motore richiede la registrazione del freno motore o della pompa-iniettore e mancano attrezzi speciali, documentazione o valori;
- se manca l'attrezzo per la rotazione del volano o il motore non può essere ruotato in sicurezza.